laivastoihin ja omistajaoperaattoreihin kohdistuu aina tietty paine ”saada se oikein” uutta kuorma-autoa suunniteltaessa. Näin laihoilla katteilla olevassa bisneksessä pieni laskuvirhe voi paisua 8-luokan Traktorin hengen vuoksi menetetyksi rahavuoreksi.
jotkin laatikot ovat melko helppoja rastittaa, kuten makuuohjaamo tai päivähoitolaite, olipa kyseessä alueellinen, kaukoliikenteen tai ammatillisen käytön perusteella.
, mutta aina näin ei ole. Aiemmin FleetOwner keskusteli siitä, miten jotain valitsemalla kaikkein optimaalinen Alhainen vierintävastus renkaat voi säästää useita tuhansia dollareita tai enemmän, mutta mikään ei vaikuta yleistä suorituskykyä laivaston enemmän kuin dieselmoottori. Tämä on yleinen lähtökohta Moottorin oikeiden koon, joka perinteisesti voi tarkoittaa pudottamalla alas moottorin iskutilavuus, joskus jopa alas ajoneuvoluokassa, lisätä tehokkuutta ja olla enemmän tehoa kuin on tarpeen.
”ei korvaa iskutilavuutta”
raskaassa segmentissä ensimmäinen kysymys, johon on vastattava, on kuinka suuri moottorin pitäisi olla, tai pikemminkin mikä on iskutilavuus?
Siirtymä mitataan mäntien tai porojen halkaisijalla. Tällä hetkellä luokan 8 kuorma, alapäässä, tämä on noin 10l to11L, noin 12l to13L keskialuetta, ja noin 15l yläpäässä. Yleensä numeromerkintä approksimoi siirtomäärän suuruutta. Paccarin MX-13 on 12,9-litrainen, kun taas Detroit Dieselin DD13 on 12,8-litrainen.aina näin ei kuitenkaan ole, sillä Mack Trucks MP8 on 13-litrainen.
Yksinkertaisesti sanottuna, mitä suurempi Siirtymä, sitä enemmän voimaa. Enemmän tehoa tarvitsevat laivastot (rakentaminen, off-high-way, heavy RAW, differential elevation) ovat siirtyneet suurempaan iskutilavuuteen, mutta nykyisen tekniikan ansiosta laivastoilla on enemmän vaihtoehtoja ja tasapuolisempi kompromissi suorituskyvyn, polttoaineen ja operatiivisen tehokkuuden välillä.
Kuorma-auton kuormavaatimukset ovat hyppypiste.
”If you’ re going to be doing anything over 80,000 lb. DD13-moottoria ei kannata katsoa. Haluat katsoa DD15-moottoria”, selitti Len Copland, Daimler Trucks North America-yhtiön Detroit-tuotteiden markkinointipäällikkö. ”Minulla oli entinen pomo, jolla oli aina tapana sanoa:’ syrjäyttämiselle ei ole korvaajaa.”
mutta Copeland sanoi myös, että on monia tekijöitä, jotka on otettava huomioon uutta moottoria suunniteltaessa — B50 life rating-luokituksesta, joka mittaa Moottorin elinajanodotetta, painoa, jälleenmyyntiarvoa ja polttoainetaloutta.
”meidän on autettava valistamaan kuorma-autoja myyvien jälleenmyyjiemme lisäksi myös kuorma-autoja ostavia asiakkaita, koska teknologiamme kehitys on todella edennyt pitkälle”, Copeland neuvoi.
vaikka DD13: ssa ja DD15: ssä on samanlaiset hevosvoimat ja vääntöarviot, ne toimivat eri tavalla, ja laivastot maksavat Isommasta moottorista enemmän, Copeland sanoi.
moottoreita määritettäessä laivastojen on otettava huomioon myös vuosittainen ajokilometri ja toimintasuhde. Copeland sanoi kuorma, jotka kulkevat yli 80,000 mailia vuosittain pitäisi harkita DD15, kun taas alle pitäisi mennä DD13.
”DD15 suunniteltiin downspreedingillä kriittisenä osana sen kokoonpanoa täysin integroidulla Detroitin voimalaitteella”, Copeland sanoi. ”400-hevosvoimaisella DD15: llä ja aggressiivisella taka-akselivälillä huippuvääntö saavutetaan tänään selvästi alle 1 000 kierrosluvulla, mikä on 500-600 kierrosta minuutissa vähemmän kuin muutama vuosi sitten.”
Copeland totesi, että mitä matalammat moottorin kierrokset, sitä vähemmän polttoainetta kuluu.
pumpussa säästämisen lisäksi suurempi iskutilavuus vaatii vähemmän huoltoa, koska huoltovälejä pyritään yhdessä pidentämään.
suurempi Siirtymä tarkoittaa vankempia osia, jotka on suunniteltu kestämään pidempään ja vaativat harvemmin huoltoa. Yksi tällainen alue on dieselin hiukkassuodatin. Uudistetun DD15 Gen 5: n avulla jälkikäsittely ei jäähdy rullauksen aikana, mikä lyhentää regenerointisykliä ja vähentää tuhkan kertymistä. ”Pidämme lämmön pakokaasuvirrassa, jotta uusiutuminen jatkuu”, Copeland sanoi.
Peterbiltin tuotemarkkinoinnista vastaava Jacob White on nähnyt Paccarin asiakkaiden siirtyvän pois Cumminsin x-15 en-ginestä kohti Paccarin MX-13: A ja MX-11: tä.
”15l oli pitkään eräänlainen alan standardi, mutta 12-ja 13l-moottorit ovat todella osoittaneet pystyvänsä tekemään työn erittäin tehokkaasti suurella pitkäikäisyydellä ja luotettavuudella”, White sanoi. ”Siitä lähtien, kun lanseerasimme MX-13: n Pohjois-Amerikassa vuonna 2010, se on todella kasvanut tuossa maantiellä (segmentissä). Asiakkaamme, jotka käyttivät C15-moottoria tai ISX15-moottoria, ovat siirtyneet MX-13: een sen tehokkuuden sekä painon vuoksi.”
MX-13 on 400 lb. kevyempi kuin 15L moottori, ja MX-11 pudottaa vielä 400 lb. Näin esimerkiksi bulkkimateriaali trans-porter pystyy vetämään enemmän hyötykuormaa. MX-11: tä käytetään tyypillisesti alueellisiin kuljetuksiin, ammatillisiin kuljetuksiin ja jätteiden käsittelyyn, kun taas MX-13: A voidaan käyttää kyseisissä sovelluksissa sekä maantie-ja raskaissa kuljetuksissa.
Jacob White, Peterbiltin tuotemarkkinoinnista vastaava johtaja, kutsuu Paccarin MX-13: a moottoreiden ”Sveitsin armeijan veitseksi” sen monipuolisuuden vuoksi ja sanoi: ”pahinta, mitä voi tehdä, on speksata kuorma-auto yhteen työhön, eikä pysty tekemään muita.”Kuva: Paccar
Petroleum hauler DB Trucking in Florida specs Kenworth T880 day cabs with the MX-11 (415 hv ja 1 550 lb.- ft. vääntömomentti) ja 10-vaihteinen vaihteisto.
”emme aja moottoreitamme täyskäännöksillä”, omistaja Dan Marando sanoi. ”Meillä ne on säädetty takaisin noin 400 hv. Uskon vakaasti, että konservatiivinen lähestymistapa luo pitkäikäisyyttä ja vähemmän kulumista moottoreita. Ne on myös suunnattu oikein, jotta ne eivät ylity.”
White vertasi Paccar MX-13: a ”Sveitsin armeijan veitseen” sen monikäyttöisyyden vuoksi.
”monta kertaa — juuri nyt enemmän kuin koskaan — laivastot tarkastelevat liiketoiminnan eri tapoja kasvaa, ja siksi sopeutumiskyky on erittäin tärkeää”, hän sanoi. ”Pahinta, mitä voi tehdä, on varautua kuorma-autoon yhtä työtä varten, eikä pysty tekemään muita töitä.”
näissä tapauksissa laivastot saattaisivat haluta joustavamman voimalaitteen.
tarjotakseen asiakkailleen joustavuutta Cummins julkaisi 11,8 L X12-mallin vuonna 2018 sekä alue-että ammattiasiakkailleen.
”X12: ssa on korkeampi kierroslukukyky kuin monissa nykyisissä maantieajossa, mutta uusi muotoilu pienensi moottorin painoa ja jälkikäsittelyä 650 litralla., mikä tekee siitä nyt markkinoiden kevyimmän yli 10-litraisen moottorin. Matalan kitkan muotoilu myös vähensi loishäviöitä 6%: n bump polttoainetaloudessa”, sanoi Kris Ptasznik, Cumminsin tuotepäällikkö heavy-duty on-highway-segmentissä.
Cumminsin työntekijä Jamestownin moottoritehtaalla Jamestownissa, N. Y. kokoaa X12-Moottorin, joka lanseerattiin vuonna 2018 tarjoamaan asiakkaille vaatimattomamman iskutilavuuden (11,8 L) kuin X15 (14,9 L). X12 on tällä hetkellä saatavilla Freightliner -, Western Star -, Autocar -, Oshkosh -, Terex-ja useiden muiden erikoisrekanvalmistajien kanssa.Valokuva: Cummins
Ptasznik lisäsi Cummins X12-tai X15-Moottorin, joka on integroitu Eaton Endurant-vaihteistoon, voi ”tarjota alhaisimmat kokonaiskustannukset omistuksesta ja suurimmat huoltovälit, joten laitteet voivat pysyä tien päällä tehden rahaa.
kun se on vaihtoehto, asiakkaiden tulisi katsoa tarran hintaa pidemmälle ja keskittyä ajan mittaan kustannuksiin.”
U. S. Environmental Protection Agencyn Greenhouse Gas Emissions Phase 2-compliant 2021 X15 Efficiency Series on suunniteltu 75,000 Mailin öljynpoistoväleille kuorma-autoille, joiden keskiarvo on 7-plus mpg. Cummins Oil-Guardin öljyanalyysiohjelman avulla se voidaan työntää 100 000 Mailiin.
tämä integroitu voimansiirto voi myös parantaa turvallisuutta. Kaikissa X-sarjoissa on nyt ajettavuusominaisuuksia, kuten onramp boost, ennakoiva moottorijarrutus, ennakoiva vaihteensiirto ja dynamic power.
X15: n ohella Navistar Inter-national LT-sarjan asiakkaat voivat valita myös A26-Suuriporaisen moottorin, jonka OEM lanseerasi vuonna 2017. 12,4-litrainen moottori vaihtelee 365-500 hevosvoiman välillä ja tarjoaa vaatimattomamman vaihtoehdon, joka painaa 2 299 litraa., joka on 27% pienempi kuin X15 Tuottavuussarja ja 22% pienempi kuin Tehokkuussarja.
vähemmän on enemmän
optimaalisen iskutilavuuden löytämisen jälkeen seuraavaksi on selvitettävä oikeat hevosvoimat ja vääntölukemat. Volvo Trucksin tuotemarkkinoinnista vastaavan johtajan Johan Agebrandin mukaan 70 000-80 000 litran kuorma-autoissa ”sweet spot” on noin 400-425 hevosvoimaa. GVWR ja 1 750 lb.- ft. huippuvääntömomentti.
Maantieteellä on kuitenkin merkitystä, Agebrand selitti. Jos laivastoja kulkee enemmän tasaisemmassa Keskilännessä, 400 hevosvoimaa riittää, joskin Koillismaan tai Kalliovuorten epätasaisemmassa maastossa 455 hevosvoimaa olisi parempi luokitus. Jyrkkäpiirteisistä sorakuopista jatkuvasti nouseva Kippiauto tarvitsisi kuitenkin 500 hevosvoimaa, Agebrand sanoi.
”se tulee alas uudelleen ymmärtämään reittisi ja missä aiot juosta.
ja sitten OEM voi auttaa, mitä se tarkoittaa”, hän lisäsi neuvoen olemaan yliarvioimatta tai aliarvioimatta.
Automaattinen manuaalivaihteisto on auttanut painamaan hevosvoimien vaatimuksia alas. ”AMTs: t ovat muuttaneet sitä, miten voimme suunnitella Moottorin”, Agebrand selitti. ”Moottorin ei tarvitse olla kovin raskas vääntö tai hevosvoima korkeilla kierrosluvuilla-enempää; ainoa kerta, kun ajamme siellä alamäkeen, jolloin nostat sitä hieman saadaksesi mahdollisimman paljon moottorijarrutustehoa.”
speksatessaan Agebrand neuvoi olemaan yliarvioimatta, kuinka paljon voimaa tarvitaan. Hän sanoi, että vaikka laivastot saattavat usein spec 425 hv, että paljon tehoa voisi olla liikaa ja että ”monet ihmiset voisivat elää 405 hv.”Se todella riippuu sovelluksen, vaikka. Lavettikäyttö vaatisi silti 455 hevosvoiman tehon, koska se ei voi käyttää kitkaa vähentävää tekniikkaa, kuten perävaunujen aerosarjoja, ja se tarvitsee ylimääräistä voimaa.
yksi suuntaus, joka sallitaan AMTs: ien käyttöönotossa, on alamäki. Tällä tarkoitetaan takavälityssuhteen nopeuttamista moottorin kierrosluvun alentamiseksi, jolloin moottori saavuttaa kuorma-auton tehokkaimman kierrosluvun pienimmillä hevosvoimilla 65 mph: n matkalentonopeuden ylläpitämiseksi. North American Council for Freight Efficiency-järjestön mukaan alasajo voi leikata Kuorma-auton polttoainekustannuksia jopa 3 prosenttia.
Agebrand sanoi, että D11: tä lukuun ottamatta kaikki Volvo Trucksin dieselmoottorit ovat alaskirjattuja. Vuonna 2017 lanseerattu ja vuonna 2020 päivitetty d13tc (turbo compound) – moottori on hyödyntänyt tätä tekniikkaa parantaen polttoainetehokkuutta 11% verrattuna mallivuoden 2015 kuorma-autoihin.
”Tämä uusi D13TC perustuu tähän peliä muuttavaan moottoriteknologiaan, mikä lisää polttoainetehokkuutta jopa 3% nykyisestä d13tc-moottorista ja säästää noin 1 200 dollaria vuodessa per kuorma-auto, joka perustuu polttoaineen keskihintaan ja 125 000 mailia vuodessa”, sanoo John Moore, Volvo Trucks North American tuotemarkkinointipäällikkö.
Copeland mainitsi, että myös Detroit Dieselin suhdeluvut ovat laskeneet huomattavasti. Vuonna 2007 yhtiö suositteli suoravetoista moottoria, jossa taka-akseliväli on 3,08 ja vuonna 2014 sellaista, jossa taka-akseliväli on 2,47. Freightliner Cascadia uusimmilla DD15-ja DT12 overdrive-vaihteistoilla saa nyt 2,16 Taka-akselin suhteen. Tyypillisesti hyötysuhde parantaa heikkenevää suorituskykyä, mutta koska moottori hallinnoi tehoa, 1 150 rpm jää vääntömomenttikäyrän sisälle.
Cummins käyttää myös downspended-moottoreita, joskin Ptasznikilla oli joitakin kriittisiä seikkoja harkittavanaan.
”jos nouto-ja kuljetus-tai aluekuljetusasiakas otti aggressiivisimman alasajetun akselivälin, jota suositellaan tiukasti linehaulin asiakkaalle, lopputulos ei vastaa heidän odotuksiaan”, hän perusteli. ”Laivastojen tulisi tehdä yhteistyötä paikallisen toimittajan edustajan kanssa tehdessään muutoksia perinteiseen tekniikkaan.
”Muita huomioon otettavia asioita ovat pehmeillä pinnoilla vietetty aika, se, miltä tyypillinen toiminta näyttää verrattuna haluttuun huippunopeuteen, se, miltä tyypillinen GVW näyttää verrattuna kaluston maksiminopeuteen, ja se, mihin heidän kuljettajansa ovat tottuneet”, Ptasznik jatkoi. ”Rajujen muutosten tekeminen voi nopeasti kasvattaa polttoainetaloutta, mutta voi myös yhtä nopeasti luoda muita asioita koko liiketoimintaan.”
80-luvun lopulla ja 90-luvun alussa valmistetun Mack E6 11l-moottorin teho oli 225-350 hv. Moderni MP7, myös 11L, tuottaa 325-425 hv osoittaakseen, miten tekniikka on kehittynyt 30 vuodessa.
ajettavuus
tutkimusta ja analyysia, sisäisiä keskusteluja johtajien ja kuljettajien kanssa sekä tapaamisia jälleenmyyjien kanssa tulisi käydä, kuten kaikissa suurissa varustepäätöksissä, mutta tärkeintä on muistaa, että oppiminen ei saa koskaan loppua.
”koska tekniikka muuttuu nopeasti, jopa saman alustan sisällä ja eri sukupolvien kautta, se vaatii ajotiimiltä jatkuvaa koulutusta”, sanoi Phil Taylor, Central Oregon Truck Co: n kaluston kunnossapidon varatoimitusjohtaja.
tämä Daseken omistama yhtiö, joka sijaitsi Redmondissa Malmilla., nimettiin truckload Carrier ’ s Associationin ja Carriersedgen parhaaksi Pienlaivastoksi vuonna 2018 ja on päässyt listalle kahdeksan kertaa, viimeksi vuonna 2021.
tämä Kenworthin eksklusiivinen flatbed-laivasto toimii 48: ssa Yhdysvaltain osavaltiossa ja kolmessa Kanadan provinssissa. Suurin osa sen T680-traktoreista toimii alle 80 000 litrassa. GVWR ja käyttää Paccar MX-13 moottori mitoitettu 455 hv ja 1 650 lb., vaikka noin 50 kuorma vetää jopa 105,000 lb. ja käyttää MX-13 mitoitettu 510 hv ja 1 850 lb.- ft. Taylor valvoo myös Leavittin tavaraliikennettä, 120 Kenworth-ja Freightliner-kuorma-autoa, jotka Central Oregon Truck Co. vuonna 2018.
nämä kaksi laivastoa käyttävät yleisesti ottaen integroituja voimalaitteita, mikä tarkoittaa, että moottori, vaihteisto ja joskus akselit tulevat samalta OEM-valmistajalta lisäetujen saamiseksi. Taylor sanoi olevansa ” uskovainen vertikaaliseen integraatioon, joten jos mahdollista, sisällytämme sen käsitteen kun voimme.”
”etsin aina tasapainoa ajettavuuden ja tehokkuuden välillä”, Taylor selitti. ”Kuorma-autonkuljettajalle ei voi koskaan antaa tarpeeksi hevosvoimia, mutta on myös rakennettava tehokkaasti. Voisimme mennä Isolla hevosvoimalla, suuremmalla iskutilavuudella, mikä edistää ajettavuutta, mutta voi vaikuttaa haitallisesti toimintatehokkuuteesi.”
Hän sanoi, että oli päätös mikä tahansa, kuljettajien täytyy ostaa mukaan se, mihin autokunta pyrkii.
Taylor kertoi laivastonsa siirtyneen Detroitin ja Cumminsin 15L-tarjonnasta ennen mx13: n lanseerausta vuosikymmen sitten. ”Oli sopeutumisaika mennä 13L Siirtymä”, hän myönsi.
Cowen Truck Line Ohiossa kalustona oli 60 Kenworth T680-ja T880-konetta, jotka käyttivät Cummins X15-moottoreita (450 hv, 1 550/1 750 lb.- ft. 1000 rpm), joka painottaa optimaalista polttoainetehokkuutta, on löytänyt onnistuneen ratkaisun. Ne ovat pareittain Eaton Endurantin kanssa.
”ennakoiva Vakionopeudensäädin on integroitu neutraalin rannikon toimintaan trans-operaatiossa”, yhtiön toimitusjohtaja Tim Cowen sanoi. ”Alamäkiajon aikana tämä parantaa polttoainetaloutta, kun tietää milloin käynnistää voimalaitteen uudelleen ja käyttää moottorijarrua nopeuden säätelyyn. Tätä järjestelmää käyttäen Cowen Truck Line on nähnyt 15%: n kasvun mpg: ssä.”
kuljettajat ovat omaksuneet polttoaineeseen keskittymisen, koska he saavat polttoainetehokkuuteen perustuvia bonuksia, sanoi yhtiön toimitusjohtaja Tim Cowen.
”kuljettajat pitävät Cumminsin Moottorin tehokkuudesta, koska he pystyvät saavuttamaan optimaalisen polttoainekilometrin ja bonukset samalla kun heillä on optimaalinen vääntömomentti”, Cowen sanoi. Ja menemällä varovasti Moottorin, Cowen totesi huoltokustannukset ovat pienemmät samoin.
tärkeintä on vain kommunikoida ja saada kuljettajat mukaan keskusteluun ja välittää eteenpäin, miksi uusi moottori saattaa sopia autokantaan paremmin, vaikka siihen ei ole totuttu.
”teollisuutena kompuroimme usein, kun siirrämme teknologiaa ajoyhteisöömme, emmekä valista heitä siitä, miten asioiden pitäisi toimia, mitä tulee tapahtumaan ja mitä siitä on heille hyötyä”, Taylor sanoi. ”Kuljettajien täydennyskoulutus on erittäin, erittäin tärkeää.”