vaikka täysikokoiset Amerikkalaisautot saavuttivat ennennäkemättömän koon, painon ja iskutilavuuden, Behemoth-mallit, kuten malliston täyttävät Chevrolet Caprice Classic ja Impala, olivat edelleen General Motorsin suurimpia myyjiä. Vuoden 1973 öljykriisi kuitenkin lisäsi kompaktimpien autojen kysyntää, ja luettuaan tarkasti seinällä olevan kirjoituksen GM otti riskin pienemmän ja tehokkaamman täysikokoisen auton kanssa vuodeksi 1977. Jälkikäteen, kolmannen sukupolven Caprice Classic oli erittäin onnistunut, voitti Motor Trend lehden arvostetun 1977 Car of the Year palkinnon ja pian otti Oldsmobile Cutlass ’ myydyin asema, kun taas pitkäikäisyys, se pysyi tuotannossa vuoteen 1990, ja tarjosi perustan neljännen sukupolven Caprice vuoteen 1996.
historiallisesti Caprice Classicin perustelut muistuttavat paljon uuden Chevrolet Traverse-katumaasturin taustalla olevaa ajattelua. Downs-kokoinen, jopa 8-matkustava suurperheen katumaasturi tarjoaa pienemmän moottorin, paremman polttoaine-ja tilatehokkuuden, käsiteltävyyden ja hienostuneisuuden kuin perinteiset täysikokoiset katumaasturit, kuten Chevrolet Suburban. Mutta siinä missä Traverse on yksi monista rationalisoiduista katumaastureista täysikokoisten beastien rinnalla, Caprice Classic oli rohkeampi, riskialttiimpi ja vallankumouksellisempi gambiitti, ja korvasi suoralta kädeltä valtavan edeltäjänsä, josta oli vuoteen 1976 mennessä tullut helposti lähestyttävä Cadillac-vaihtoehto. Karismaattisuudestaan ja vetovoimastaan huolimatta lähtevä jahdinomainen Caprice oli vuoteen 1976 mennessä kasvanut suhteettoman suureksi 5664mm: n pituudella, 2000kg: n painolla ja 7,4 litran iskutilavuudella.
ikoninen ja tuottelias perheauto, joka Arabianlahden ja Yhdysvaltojen markkinoilla vastasi Jordanialaisille käytettyä keskikokoista Mersua, Caprice Classic ja muut amerikkalaiset saluunat ja vaunut täyttivät samanlaisen roolin kuin suuret katumaasturit ja minibussit nyt. Perheliikenteenä kolmannen sukupolven Caprice Classiciin mahtui vielä 6-matkustajille kaksi penkkipenkkiä, kun taas vaunuversioon mahtui 8-matkustajille lisävarusteena takapenkki. Kaiken lisäksi hillitympi 1977-90 Caprice Classic oli taitavasti pakattu ja suunniteltu matkustamon ympärille, jossa oli mammuttimaista edeltäjäänsä paremmat jalka -, pää-ja tavaratila.
vaikka MK3 Caprice oli yhä monin tavoin perinteinen Jenkkipanssarivaunu, jonka hyötysuhde oli huono hinnoitteluodotusten ja Yhdysvaltain päästörajoitusten vuoksi, oli se silti miljööltään ilmestys. Paremman tilatehokkuuden ansiosta 5390mm pitkä third gen Caprice sedan oli 274mm lyhyempi kuin edeltäjänsä ja painavimmillaan noin 200kg vähemmän, alle 1800kg: n painolla – perusmallit leijuivat jopa kohtuullisen 1500kg: n tuntumassa. Vuoden 1977 Caprice säilytti perinteisten täysikokoisten amerikkalaisten saluunoiden suuren automukavuuden, ja se säilytti takavetoisen Korin ja elävän akselin muotoilun, mutta nykyiset ajokokeet kehuivat sen huomattavasti parantunutta käsittelyä. Kevyempi ja lyhyemmän pituuden ja akselivälin omaava vuoden 1977 Caprice oli ketterämpi, tarkempi ja hallitumpi kuin vuoden 1976 malli, ja sen sanottiin olevan lähestulkoon Eurooppalainen käsiteltävyydeltään.
sen lisäksi, että se oli pienempi ja kevyempi, hieman pidempi ja boxier 1977 Caprice poisti sekä edeltäjänsä vuolaat kurvit että sen 6.5-litraisia pieni-ja isolohkoisia V8-moottoreita sekä laaja valikoima-keveät 7,4-litraiset. Capricen perusmoottorina oli ensimmäistä kertaa kuusisylinterinen 4,1-litrainen 110bhp 3800rpm ja 195lb/ft 1600rpm. Caprice Wagonin perusmoottorina oli 5-litrainen V8, joka muiden aikakautensa amerikkalaisten moottoreiden tavoin tarjosi helpon matalan kierron joustavuuden 245lb/ft nopeudella 2400rpm, mutta vain 145bhp nopeudella 3800rpm, joka nousi 155bhp: hen vuoteen 1980 mennessä. Kevyemmän painonsa kompensoidessa pienennettyjä moottoreitaan kolmannen sukupolven Capricet eivät kärsineet suorituskykyhaitoista ja vuonna 1980 painoa vähennettiin hieman entisestään.
kantavuudeltaan kaksipiippuisella 5-litraisella V8-kaasuttimella varustettuna suurin kansikuljetteinen 8-paikkainen vuoden 1977 Caprice-vaunu onnistui kohtuullisen hyvin etenemään vähäisen vääntömomentin ansiosta: 97km/h saavutettiin noin 12 sekunnissa, huippunopeus noin 180km/h ja noin 13,2 litraa 100km yhdistettyä polttoaineenkulutusta kohti. Sedan -, wagon-ja coupe-versioina tarjottu mk3 Caprice Classicin tehokkain moottorivaihtoehto oli 5.7-litrainen V8, joka 170bhp 3800rpm: llä ja 270lb/ft 2400rpm: llä, ajoi sedan-version 97km/h noin 10 sekunnissa ja jopa lähes 190km/h. vuonna 1980 Capricen peruslinjan kuusi korvattiin kahdella, 115bhp Chevroletilla ja 110bhp Buickilla, 3,8-litraisella V6: lla, kun taas Uusi 115bhp 4,4-litrainen pohja V8 esiteltiin.
TEKNISET TIEDOT: Chevrolet Caprice Classic (1977, farmari)
- Moottori: 5-litrainen, valurautainen lohko / Pää, V8-sylinterit
- Kantavuus X iskutilavuus: 94,89 x 88,39 mm
- puristussuhde: 8.5:1
- Venttiilijuna: 16-venttiilinen, OHV, kaksipiippuinen kaasutin
- vaihteisto: 3-vaihteinen Automaatti, Takaveto
- välityssuhteet: 1. 2.52:1; 2. 1.52:1; 3. 1: 1
- peruutus – / loppuvedon välityssuhteet: 1.94:1/2.56:1
- nettoteho, BHP (kW): 145 (108) @3800rpm
- Nettovääntö, lb/ft (Nm): 245 (332) @2400rpm
- 0-97 km/h: noin 12-sekuntia
- huippunopeus: noin 180km/h
- polttoaineenkulutus, kaupunki / valtatie: noin 14.7-/11.76-litraa / 100km
- polttoainekapasiteetti: 83-litraa
- Pituus: 5479mm
- leveys: 2014mm
- korkeus: 1478mm
- akseliväli: 2946mm
- kulutuspinta, F/R: 1580 / 1628mm
- pienin maavara: 150mm
- jalkakäytävän paino: noin 1750-1800kg
- Ohjaus: teho-avusteinen kiertokuula
- kääntöpiiri: 13,6-metriä
- jousitus, f/r: itsenäiset, kierrejouset, Rullaustanko / elävä akseli, kierrejouset
- jarrut, F/R: levy / rumpu
- Pyörät: 15-tuumaiset
