Early careerEdit
Alvin, ensimmäinen ALUSLUOKASTAAN deep submergence vehicle (DSV), rakennettiin sukeltamaan 2 440 metriin (8 010 jalkaa). Jokaisella Alvin-luokan DSV: llä on erilaiset syvyysominaisuudet. Alvin on kuitenkin ainoa, joka on lähetetty National Oceanic and Atmospheric Administrationiin (NOAA), muiden jäädessä Yhdysvaltain laivastoon.
Alvinin ensimmäiset syvänmeren testit tehtiin Androsin saaren edustalla Bahamalla, jossa se teki onnistuneen 12 tunnin miehittämättömän 2 300 metrin koesukelluksen. 20. heinäkuuta 1965 Alvin teki ensimmäisen 1 800 metrin miehitetyn sukelluksen laivastolle saadakseen sertifioinnin. Alvinia käytettiin 17. maaliskuuta 1966 paikantamaan 1,45 megatonnin vetypommi, joka katosi Yhdysvaltain ilmavoimien lento-onnettomuudessa Palomaresin yllä Espanjassa. Lähes 910 metrin syvyydessä lepäävä pommi nostettiin ehjänä 7. Alvin joutui 6.heinäkuuta 1967 miekkakalan hyökkäyksen kohteeksi sukellus 202: n aikana. Miekkakala jäi loukkuun Alvinin ihoon, ja Alvin joutui tekemään hätäpinnan. Hyökkäys tapahtui 610 metrin syvyydessä. Kala otettiin talteen pinnalta ja kypsennettiin päivälliseksi. Sukelluksen aikana 209, 24 syyskuu 1968 Alvin löysi F6F Hellcat, #42782, 125 mailia kaakkoon Nantucket. Kone oli pudonnut 30. syyskuuta 1944 lentotukialuksen pätevyysvaatimusten aikana; lentäjä selvisi hengissä.
SinkingEdit
lokakuuta 1968 Alvin, joka oli laivaston tender-aluksella Lululla, ja se menetettiin kuljetettaessa 16. Lulu-alus, joka luotiin käytöstä poistetun usan parista. Laivaston ponttoniveneet, joihin oli lisätty tukirakenne, olivat laskemassa alvinia kyljen yli, kun kaksi teräsvaijeria katkesi. Alvinin kyydissä oli tuolloin kolme miehistön jäsentä, ja luukku oli auki. Ponttonien välissä, joiden alla ei ollut kantta, Alvin osui veteen ja alkoi nopeasti vajota. Kolme miehistön jäsentä onnistui pakenemaan, mutta Alvin tulvi ja upposi 1 500 metrin syvyydessä Atlantin valtameressä noin 39°53’30″N 069°15’30″W / 39.89167°N 69.25833°W, noin 88 meripeninkulmaa (101 mailia; 163 km) etelään Nantucketin saaresta.
ankara sää esti Alvinin toipumisen koko loppuvuoden 1968, mutta se kuvattiin pohjassa kesäkuussa 1969 USS Mizarin hinaamalla kelkalla. Alvin todettiin pystyasennossa ja vaikutti ehjältä lukuun ottamatta perän vaurioita. Elvytystä päätettiin yrittää; vaikka yhtäkään Alvinin kokoista esinettä ei oltu koskaan saatu takaisin 1 500 metrin syvyydestä, elpymisen ”katsottiin olevan viimeisintä huutoa”. Elokuussa 1969 Reynolds Metals Companyn rakentama Aluminaut laskeutui Alviniin, mutta sillä oli vaikeuksia kiinnittää vaadittuja linjoja, ja hurrikaani Camillen sivuvaikutukset aiheuttivat huononevan sään, mikä sai ryhmän palaamaan Woods Holeen ryhmittymään uudelleen. Toinen yritys alkoi 27. elokuuta, ja Aluminaut sai kiinnitettyä alviniin siiman ja turvalenkit ja kietoi tehdasvalmisteisen nailonverkon runkonsa ympärille, jolloin Mizar pystyi vetämään sen ylös. Alvin hinattiin 12 metrin syvyydessä 2 solmun (3,7 km/h) nopeudella Takaisin Woods Holeen.
uppoamisen jälkeen careerEdit
vuonna 1973 Alvinin painerunko korvattiin uudemmalla titaanipainerungolla. Uusi runko laajensi sukellusveneen syvyysluokitusta.
Mid-Atlantic RidgeEdit
uudella voimakkaammalla paineella Alvin voisi nyt yltää tämän merenpohjan leviämiskeskuksen hautavajoaman lattiaan. Kesällä 1974 amerikkalaiset ja ranskalaiset tiedemiehet liittyivät FAMOUS-projektiin tutkimaan uuden merenpohjan luomista tässä leviämiskeskuksessa. Ranskalaiset toimittivat sukellusveneet Archimède ja CYANA. Kaikkiaan tehtiin neljäkymmentäneljä sukellusta, jotka onnistuivat määrittelemään hautavajoaman lattian maankuoren kertymävyöhykkeen.
hydrotermiset tuuletusaukot
Merigeologit löysivät Tyynellämerellä alvinia käyttäviä syvänmeren hydrotermisiä aukkoja ja niihin liittyviä biologisia yhteisöjä kahden valtamerien leviämiskeskuksiin suuntautuneen tutkimusmatkan aikana. Vuonna 1977 tutkijat Alvinissa löysivät matalan lämpötilan (~20° C) tuuletusaukkoja Galapagossaarten leviämiskeskuksesta noiden samojen saarten itäpuolelta. Aikana nousu retkikunta vuonna 1979 tutkijat käyttäen Alvin löysi korkean lämpötilan tuuletusaukot (380° C) kansanomaisesti tunnetaan ”Mustat tupakoitsijat” harjanteella Itä-Tyynenmeren nousu 21° N. nämä löydöt paljastivat syvänmeren ekosysteemejä, jotka ovat olemassa ilman auringonvaloa ja perustuvat kemosynteesi.
RMS Titaniceditin etsintä
tunnetuimpana Alvin oli mukana RMS Titanicin hylyn tutkimisessa vuonna 1986. Alus laskettiin vesille tukialuksestaan RV Atlantis II: sta, ja se kuljetti Tohtori Robert Ballardin ja kaksi kumppaniaan suuren linjalaivan hylylle. Titanic upposi vuonna 1912 törmättyään jäävuoreen ylittäessään neitsytmatkallaan Pohjois-Atlantin valtamerta.
Alvin, jolla oli mukanaan pieni kauko-ohjattava ajoneuvo (Rov) nimeltä Jason Jr., pystyi suorittamaan Titanicin hylyn yksityiskohtaisia valokuvaustutkimuksia ja tarkastuksia. Monet retkikunnan valokuvista on julkaistu National Geographic Societyn lehdessä, joka oli retken merkittävä tukija.
Titanic-retkikuntaan osallistunut Woods Hole Oceanographic Institutionin ryhmä tutki myös ydintorpedoilla aseistetun Skipjack-luokan sukellusveneen USS Scorpionin (SSN-589) hylkyä, joka upposi Azorien rannikolla vuonna 1968 epävarmoissa olosuhteissa. Alvin sai Scorpionin jäännöksistä valokuva-ja muita ympäristöseurantatietoja.
äskettäiset uudistukset
vuosien varrella Alvin on käynyt läpi monia uudistuksia parantaakseen laitteistoaan ja pidentääkseen sen käyttöikää. Vuonna 2001 lisättiin muun muassa moottoriohjaimet ja tietokonejärjestelmät. Nykyinen Alvin on sama kuin alkuperäinen alus vain nimellisesti ja yleisesti. Aluksen kaikki osat, Runko ja henkilökenttä mukaan lukien, on vaihdettu vähintään kerran: katso Theseuksen laiva. Alvin puretaan kokonaan kolmen-viiden vuoden välein täydellistä tarkastusta varten. Uusi robottikäsivarsi lisättiin vuonna 2006.
viimeaikainen työedit
kesäkuussa 2008 aloitettiin rakentaminen vahvemmalla ja hieman suuremmalla henkilöstöpiirillä, jota voidaan käyttää Alvinin päivittämiseen (käytössä vuodesta 2011), ennen kuin sitä käytetään kokonaan uudessa ajoneuvossa. Uusi pallo suunniteltiin, ja sitten taottiin, kiinteästä titaanista harkot, kaksi yhtä puolikkaat, Ladish Forge, Cudahy, Wisconsin, ja sitten 15.5 tonnia titaania työstettiin ja koottiin hyödyntäen viittä katseluporttia (nykyisen kolmen sijaan) ja se on suunniteltu yli 6 000 m: n (20 000 ft) syvyyksiin, joissa Alvinin rakennettu syvyysraja oli 4 500 m (14 800 ft). Tämä yhdessä tukijärjestelmien, välineiden ja materiaalien yleisen päivityksen kanssa mahdollistaa Alvinin pääsyn 98 prosenttiin merenpohjasta. Deepwater Horizon-katastrofin jälkeisen Meksikonlahden merenpohjaan kohdistuneiden vahinkojen arvioimiseksi tehtiin vielä yksi sukellus, jonka jälkeen Alvin kunnostettiin tammikuusta 2011 alkaen, ja sen odotetaan palaavan mereen vuonna 2012 ja täyden syvyyden potentiaali saavutettiin vuonna 2014.
2014 uudistettu
alkuvuodesta 2014 laajasti kunnostettu Alvin aloitti todentamiskokeet Meksikonlahdella. Mukana uusia kameroita, valaistus ja suurempi titaani henkilöstö pallo, tämä uusi Alvin on seurausta kolmen ja puolen vuoden vaivaa tuoda sub uusiin syvyyksiin. Maalis-huhtikuussa 2014 Alvinia käytettiin vuoden 2010 Deepwater Horizonin öljyvuodon löytöpaikan tutkimiseen.