Update: joitakin alla mainittuja tarjouksia ei ole enää saatavilla. Katso ajankohtaiset tarjoukset täältä.
El Al-bisnesluokan tuote, jota oikeasti haluaa lentää — kyllä, se on nyt olemassa. Tähän asti subpar premium-hyttivaihtoehdoistaan tunnetuksi tulleella Israelin lippulaivayhtiöllä on nyt laivastossaan lentokone, joka antaa sille reilun mahdollisuuden kilpailla suosituilla Yhdysvaltain Ja Israelin markkinoilla. Kyseinen kone on Boeing 787 Dreamliner.
El Al toimitti ensimmäisen Dreamlinerinsa elokuussa, ja siitä lähtien sitä on käytetty reiteillä Tel Avivista (TLV) Pariisiin (CDG) ja Lontooseen (LHR). Tiistain seremoniassa Newarkin kansainvälisellä lentoasemalla (EWR) käynnistettiin ensimmäinen Atlantin ylittävä lento uudella 787: llä.
mutta sen sijaan, että olisimme vain kiertäneet konetta kentällä EWR: ssä, halusimme testata sitä nähdäksemme, millaista se todella on toiminnassa. Ostin menolipun EWR-TLV Dreamliner-lennolle nähdäkseni, täyttikö tuote hypen. Dreamliner onkin El Alille valtava parannus.
Booking
Americanilla ja El Alilla oli aiemmin kumppanuus, joka mahdollisti Etumailien lunastamisen El Al Awardsia varten, mutta se päättyi vuonna 2014. Voit lunastaa sen vain El Alin Oman Matmid-ohjelman kautta, joka ei ole kovin palkitseva.
voit siirtää American Expressin Jäsenpalkkiopisteitä Matmidiin, mutta et kovin suotuisalla nopeudella — 1 000 Jäsenpalkkiopisteellä saat 20 Matmid-pistettä. Kun varasin, El Al latasi, 3 500 pistettä New Yorkin JFK: n ja Tel Avivin välisellä reitillä — tai 175 000 American Expressin Jäsenpalkkiopistettä. EWR: stä lähtevää lentoa ei kuitenkaan ollut saatavilla palkintolippuna. Varasin käteislipun.
lähes joka päivä kolmen viikon haun aikana kahta päivää lukuun ottamatta palasivat samat tulokset: 4 452 dollaria yksisuuntaisena bisnesluokassa.
niin, kuorin $4,452 menolennosta bisnesluokassa. Maksoin American Expressin Platinum-kortilla ansaitakseni 5x pistettä ostosta. Kaiken kaikkiaan menolento bisnesluokassa ansaitsi 22 260 Jäsenpalkkiopistettä. TPG: n tuoreimpien arvostusten perusteella nuo pisteet ovat arvoltaan 423 dollaria.
yksi varoitus:El Alin verkkosivuilla on hyvin vaikea navigoida — kuten, hyvin vaikea. Kun olen syöttänyt passini tiedot varauksen aikana, näyttö aikakatkaisu ja jouduin käynnistämään koko prosessin uudelleen. Sinun täytyy nopeuttaa prosessia. Suosittelen kopioimaan passinumerosi, jotta voit helposti liittää sen sopivaan kenttään.
kun olin vihdoin saanut varaukseni tehtyä, minua pyydettiin valitsemaan paikka. Tämä osa sivuston näyttää erittäin vanhentunut, liian. Jos olet tottunut kotimaisten yhdysvaltalaisten lentoyhtiöiden verkkosivustoihin, ole valmis viettämään aikaa klikkailemalla. Pääsin lopulta kiusalliseen istuinvalintaruutuun, mutta kun valitsin istumapaikan 13K, se ei edes näkynyt istuinkartalla. Kun kirjauduin sisään, kävi kuitenkin ilmi, että valintani oli pelastanut. Lyhyesti: El Alin on päivitettävä sivustonsa, ei vain laivastonsa.
Check-In, Lounge ja Boarding
minulla oli hieman erilainen lähtöselvityskokemus kuin useimmilla matkustajilla. Lennon oli määrä lähteä kello 1.30, mutta saavuin Newarkin terminaaliin B noin kello 8.30 osallistuakseni klo 9 alkaneeseen mediatilaisuuteen Art & Lounge loungessa, joka on se ainoa bisnesluokan matkustaja, jolle El Al normaalisti pääsee. Muutama muu liittoutumaton lentoyhtiö tarjoaa loungea premium-matkustajille, kuten all-business-luokan lentoyhtiö La Compagnie ja Norwegian. Lounge kuuluu myös Priority Pass lounge-verkostoon. Joten, vaikka et lentäisi premium-matkustamossa, voit silti käyttää sitä, jos sinulla on tiettyjä premium travel-luottokortteja, kuten Platinum Card ja Chase Sapphire Reserve, jotka tarjoavat kortinhaltijoille Priority Pass-jäsenyyden.
oleskelutila itsessään tuntuu melko pieneltä ja ahtaalta. Matalat katot ja ei ikkunoita päästää luonnonvaloa, se ei ole mukavin lounge maailmassa. Se sijaitsee myös ennen vartiointia, reilun viiden minuutin kävelymatkan päässä. Sinun on siis todella suunniteltava lentokenttäkokemuksesi ja annettava itsellesi riittävästi aikaa läpäistä seulontaprosessi. Minun tapauksessani kesti 30 minuuttia päästä läpi.
koneeseen nousu ei myöskään ollut sitä, mitä useimpien matkustajien pitäisi odottaa. Yhdessä muiden osallistujien tapahtumassa, sain kiertue, vaikkakin lyhyt, 787 ennen kuin kaikki muut kyytiin. Kun olin kiertänyt lentokoneen, hengailin porttialueen ympärillä ja nousin koneeseen yhtenä ensimmäisistä bisnesluokan matkustajista.
hytti ja istuin
odottamassa portilla 62 löysimme toisen El Alin kahdesta 787-koneesta, joka on käytössä 16 tilatusta koneesta. Rekisteröity 4x-EDB ja kantaa nimeä israelilainen kaupunki Rishon Letzion, tämä 787-9 toimitettiin elokuussa.
Dreamlinerin toimitukseen asti lentotukialus liikennöi kaukolentokalustossaan vain vanhentuneita 747 -, 767-ja 777-koneita. Yhdessäkään näiden lentokoneiden bisnesluokan hytissä ei ole makuupaikkoja eikä koko käytävää. Dreamliner on erilainen, ja parannuksia on havaittavissa heti, kun astut hytin ovesta sisään.
neutraalin kermaiset, harmaat ja ruskeat kalusteet näyttävät virkistäviltä, raikkailta ja puhtailta. Business-luokan matkustamo on hyvin esteettisesti miellyttävä. Bisnesluokan matkustamossa on 32 makuupaikkaa. Kuten näette, matkustamo on järjestetty 1-2-1-asetelmaan, mikä tarkoittaa, että jokaisella matkustajalla on suora pääsy käytävälle. Ikkunapaikan fanina tämä on minulle hyvä uutinen, sillä se tarkoittaa, että minun ei tarvitse astua merivaatteeni yli päästäkseni WC: hen tai venyttääkseni jalkojani.
Dreamliner on myös askeleen El Alin muuta kalustoa korkeammalla, sillä se tarjoaa makuupaikat bisnesluokan matkustajille. Itse asiassa istuimet tuntuvat hyvin paljon Unitedin Polaris-hytiltä.
nyt, koska se on 1-2-1 ja saat enemmän tilaa, se tarkoittaa, että siellä on muita parempia paikkoja riippuen siitä, miten matkustat. Jos matkustat jonkun kanssa, haluat toisen kahdesta keskipaikasta parittomassa rivissä. Parittomissa riveissä kahden matkustajan päät ovat lähempänä, sillä pöytää ei ole, joka erottaisi ne toisistaan. Nuo istuimet ovat 9D ja 9G, 11d ja 11 G, 13d ja 13g sekä 15D ja 15g.
jos matkustat yksin, sinulla on edullisempia vaihtoehtoja. Jos valitset keskimmäisen istuimen, valitse parillinen rivi-10D ja 10g, 12D ja 12g, 14d ja 14g tai 16d ja 16g. näillä istuimilla on enemmän tilaa sinun ja istuimesi välissä olevan pöydän vuoksi. Huomaa kuitenkin, että näillä istuimilla vaarannat yksityisyyden käytävällä.
jos matkustat yksin ja haluat ikkunapaikan, ihanteelliset vaihtoehdot ovat parillisilla riveillä — 10a ja 10k, 12a ja 12K, 14a ja 14k tai 16A ja 16k. näissä istuimissa pöytä on käytävän vieressä ja olet kulmautunut ikkunaa kohti — se on paras paikka yksityisyyttä.
parittomat ikkunapaikkojen rivit-9A ja 9K, 11A ja 11k, 13a ja 13k sekä 15a ja 15k — ovat aivan käytävää vasten. Paikkani putosi siihen viimeiseen kategoriaan. Varaushetkellä se oli yksi viimeisistä vapaana olevista bisnesluokan istuimista, lukuun ottamatta ikkunapaikkaa viimeisellä rivillä (liian paljon melua minun makuuni) tai keskipaikkaa. Valitsin 13K: n, koska rakastan ikkunapaikkaa enkä erityisesti halunnut naapuria.
Yksityisyys istuimellani oli melko vähäistä. Kehosi kallistuu kohti käytävää. On osio, jossa pää lepää pystyasennossa, mutta sen enempää yksityisyyttä ei saa. Vaikka se ei ollut ihanteellista, en pitänyt sitä niin suurena ongelmana.
makuuasennossaan vuode on 78 tuumaa pitkä eli 180 senttimetriä pitkä. Minun 5’7″ runko, minulla ei ollut mitään ongelmaa koko. Päädyin nukkumaan noin 4 tuntia lähes 9,5 tuntia kestäneestä lennosta. Kuitenkin joku TPG, joka on 6’7″, sänky voisi olla ahdas. Jalkapohja on erityisen kapea, mutta minulla ei ollut vaikeuksia sovittaa molempia jalkojani kaivoon, kun makasin tasaisena.
jokaisessa istuimessa on suuri viihdejärjestelmä lennon aikana (lisää siitä myöhemmin) sekä sen alta ulos vetävä tarjotin. IFE-näyttö kääntyy ulos, ja jotta näet sen suoraan, sinun on vedettävä se pois lepoasennostaan. Ulkona ollessaan se voi viedä paljon tilaa ja tehdä istuimesta ahtaan oloisen — varsinkin, jos tarjottimen pöytä vedetään ulos samaan aikaan.
minua isommalle saatoin nähdä, että istuin tuntui hyvin ahtaalta, kun IFE-näyttö oli käännettynä ulos, tarjotin ulos, istuin lievästi nojatuolissa ja kapeat istuimet. Istuimet ovat 21 tuumaa leveät, mikä on verrattavissa muiden Dreamlinerien premium-hytteihin. Minusta se on mukava, mutta kaikilla ei ole samaa mieltymystä.
kuvaruudun vieressä on narikkakoukku. Muuten istuimen ikkunapuolella ei ole juuri muuta.
käytäväpuolen käsinoja on säädettävissä — voit vaihtaa alaslasketun ja korotetun asetuksen välillä. Ikkunan puolella on ylimääräinen käsinoja, jonka voi nostaa ylös. Molemmat käsinojat on pehmustettu, ei epämiellyttävä Muovinen viimeistely.
aivan ikkunasuuntaisen käsinojan yläpuolella on istuinohjain, jota on muista poiketen helppo käyttää. Voit valita yhden kolmesta ennalta asetetusta vaihtoehdosta: pystyasennossa taksia, nousua ja laskua varten; hieman makuuasennossa; ja täysin makuuasennossa. Tai voit siirtää käsin yhtä istuimen kolmesta osasta
istuimen vieressä on pöytä ja henkilökohtainen säilytystila. Säilytystilan sisällä olivat kuulokkeet ja peili. Pöytä oli mielestäni riittävän iso.
siellä on myös kirjallisuuslokero, jossa-arvasit oikein — kirjallisuutta säilytetään.
kaiken kaikkiaan matkustamo on tilava ja viihtyisä. Korkeat katot tekevät avoimesta tilasta, ja 1-2-1 kokoonpano varmistaa, että kokemus on miellyttävä kaikille matkustamossa.
Ruoka ja juoma
heti koneeseen nousun jälkeen lentoemännät tulivat koko matkustamon ympäri mukanaan valikoima lähtöjuomia — vettä, samppanjaa tai appelsiinimehua. Valitsin lasin samppanjaa. Vaikka ruoka oli hyvää, ateriapalvelun kohokohta oli sen nopeus: 80 minuutin kuluttua noususta Ateriapalvelu valmistui. Miehistön nopeus ja tarkkaavaisuus auttoivat tekemään lennon palvelunäkökulmasta ikimuistoisen.
Ateriapalvelu alkoi juomalla ja pussilla sekoitettuja pähkinöitä. Drinkkien osalta menussa ei ollut lainkaan viinivalikoimaa. Kun lentoemäntä tuli ottamaan tilauksia vastaan, kysyin, onko viiniä tarjolla. Hän kysyi punaista tai valkoista, ja minä sanoin hänelle valkoista. Hän sanoi tuovansa minulle lempivalkoaan. Vaikka jotkut saattavat pitää tätä sattumanvaraisena ja epäammattimaisena lähestymistapana premium-luokan viinivalikoimaan, Pidin todella siitä, että joku valitsi minulle suosikin. Se päätyi Israelilaiseksi Chardonnayksi, ja se oli ihanaa. Tilasin toisen lasin.
kaikki bisnesluokan matkustajat saivat samat alkuruuat: seesamitonnikalaa daikon-retiisin slawilla ja raikkaan baby greens-salaatin oliiviöljyllä sitruunavinaigrettellä. Pääateriaksi oli kolme vaihtoehtoa: kanakuutioita mango Thai red curry-kastikkeessa, pad Thai-nuudeleita ja edamame-papuja; kurpitsa-ja kikhernemuhennosta herbed couscousin kanssa; tai sweet chili glaseerattua lohifileetä basmati-riisin, sokeriherneiden ja herneen lonkeroiden kanssa. Ateriapalveluun kuului myös valinta leipäkorista.
valitsin lohen, joka oli kypsytetty kunnolla, vaikka riisi ja herneet olivat melko tavallisia ja salaatti aika perusruokaa. Maistoin vain pientä puraisua tonnikalaa, ja se oli hyvää.
ateriatarjoilun pyörittämiseen saattoi valita jälkiruoan. Sain sekä suklaamousse-leivonnaisen että hedelmiä. Hedelmä oli hyvin tuore, ja leivoksen pari puraisua olivat herkullisia.
alle kaksi tuntia ennen laskeutumista, eli kello 6.30 paikallista aikaa, miehistö sytytti matkustamon valot ja jakoi ruokalistat aamiaispalvelua varten.
jokaisella aterialla nautittiin savulohta tuorejuuston ja oliivitapenaden kera, klassista israelilaista vihannessalaattia ja raejuustoa. Silloin voisi valita kotoisen yrttimunakkaan tai mysliä. Valitsin mysliä, jossa oli tavallista jogurttia, tuoreita hedelmiä, karpalo-pekaanipähkinämysää ja hunajaa. Se oli hieno yhdistelmä. Tarjottimeltani puuttui kuitenkin osa alkupaloista, eikä esitys aivan vastaa parasta kansainvälistä tasoa. En valittanut, koska minulla ei ollut nälkä.
kaiken kaikkiaan sanoisin, että molemmat ateriat olivat ihan hyviä. Vaikka se ei ollut parasta ruokaa, mitä olen saanut ilmassa, se oli kaikkea muuta kuin pahinta.
mukavuudet ja lennon ajanviete
koneeseen noustessa jokaisella istuimella oli kankaasta valmistettu Salvatore Ferragamo-oleskelupaketti. Se ei ollut mukavin, ja sisälsi kaikki usuals — pieni hammashoitopakkaus, voide, luomiväri ja korvatulpat. Hyvin yksinkertaista.
rullatessamme EWR: n kiitoradalle vesitykin tervehdys lähetti meidät pois. Se oli mukava tapa lakkauttaa päivän juhlallisuudet.
pian nousun jälkeen lentoemännät kävivät jakamassa Dreamlinerin muistolapun ja pinssin.
ja juuri ennen laskeutumista Dreamliner-juhlat jatkuivat, kun lentoemännät jakoivat piparminttuja 787-merkkisessä purkissa.
aluksella on kahdeksan käymälää. Sisältä voi odottaa löytävänsä hajuvettä, voidetta ja ilmanraikastinta. Ne ovat tavallisia käymälöitä, mutta niissä on liike-aktivoitu huuhtelujärjestelmä ja lavuaari. Ei tarvitse koskea mahdollisesti bakteereita saastuttaviin pintoihin.
Petivaatteet olivat mielestäni erittäin mukavat. Minua naurattaa, kun lentoyhtiön tyynyt ovat vain pari pumpulipalloa, jotka on heitetty yhteen ja merkitty tyynyksi.”Tämä oli mukava ja kiinteä pehmeäkantinen. Hollandia-merkkinen huopa oli myös mukava, suuri eikä liian lämmin.
pöydän yläpuolella jokaisella istuimella on pieni henkilökohtainen osasto ja säilytystila. Sisällä ovat vastamelukuulokkeet. Ne vaativat hieman itse kokoonpanoa, eivätkä olleet parasta laatua.
jokaisella istuimella on USB-portti ja kuulokeliitäntä aivan pöydän yläpuolella ja IFE: n kaukosäätimen vieressä. Täällä ne ovat helposti saatavilla. Penkin alla on myös pistorasia. Vaikka se on hieman vaikeampi saavuttaa kuin istuimen vieressä oleva USB-portti,se on silti hieno ominaisuus.
IFE-järjestelmä oli täynnä sisältöä, sekä uusia julkaisuja että klassikoita. Elokuvaosiossa vaihtoehtoja oli 142. Tarjolla oli myös lentoseurantaa, istuinten välistä viestintää, TV-vaihtoehtoja ja paljon muuta. IFE-näyttö itsessään, kuten aiemmin mainitsin, on kääntyvä ja kosketusnäyttö. Vaikka jotkut kosketusnäytöt ovat vaikeita käyttää, tämä oli erittäin reagoiva. Mukana oli myös kaukosäädin johdossa, joka oli myös kosketusnäyttö ja erittäin reagoiva. Tunsin kaukosäädin oli lähes yhtä reagoiva ja oli yhtä paljon toimintoja kuin iPhone.
valitettavasti Dreamliner-palvelun lanseerauksessa ei ollut Wi-Fi: tä. Tiedottaja lentoyhtiö sanoi, että El Al tarjoaa Wi-Fi-palvelun sen Dreamliner lentokoneessa tammikuun 1, 2018. Viivästyksen syynä ovat turvallisuushuolet.
palvelu
kokemukseni palvelusta aluksella oli ilmiömäinen. Erityisesti eräs Lentoemäntä, Este, teki kaikkensa varmistaakseen, että lentoni sujui mukavasti. Herättyäni hän kysyi, miten kokemukseni tähän mennessä oli ollut ja että miehistö oli utelias, mitä matkustajat ajattelivat uudesta tuotteesta. On mukava kuulla, että miehistö välittää tuotteesta ja ennen kaikkea siitä, miten matkustajat nauttivat siitä.
Este meni niin pitkälle, että kysyi aikataulustani Israelissa. Selitin, että matkustin yksin, eikä minulla ollut vielä paljon suunnitelmia, ja hän varasi aikaa kirjoittaakseen paperille joitakin suosituksia. Olen aina sitä mieltä, että miehistö voi joko tehdä tai rikkoa lentokokemuksen, ja tällä lennolla se auttoi tekemään kaiken paremmaksi.
yleisvaikutelma
vaikka tuote ei välttämättä vielä täytä korkeimpia kansainvälisiä standardeja, El Alin Uusi Dreamliner on huima parannus lentoyhtiön nykyisiin laitoihin verrattuna. El Alin 747: t, 777: t ja 767: t eivät ole koskaan pystyneet kilpailemaan muiden kanssa Yhdysvaltain Ja Israelin markkinoilla. Kaupungissa on uusi pelaaja bisnesluokan lentäjille tällä suositulla reitillä. Vaikka se voi olla hieman tyyris, lunastukset ovat mahdollisia. Kun lentotukialus jatkaa Dreamliner-laivastonsa käyttöönottoa ja alkaa vetäytyä vanhoista 747-ja 767-koneistaan, tulevaisuus näyttää varmasti valoisalta El Alin matkustajakokemukselle.
toimituksellinen Vastuuvapauslauseke: tässä esitetyt mielipiteet ovat vain kirjoittajan, eivät minkään pankin, luottokortin myöntäjän, lentoyhtiön tai hotelliketjun mielipiteitä, eikä yksikään näistä tahoista ole tarkistanut, hyväksynyt tai muutoin vahvistanut niitä.
Vastuuvapauslauseke: alla olevia vastauksia ei ole toimittanut tai tilannut pankkimainostaja. Pankkimainostaja ei ole tarkistanut, hyväksynyt tai muuten vahvistanut vastauksia. Pankkimainostajan vastuulla ei ole varmistaa, että kaikkiin viesteihin ja/tai kysymyksiin vastataan.