Fordin Piquette Avenuen tehdas on vastalääke Detroitin ”rauniopornolle”

Henry Fordin menestynein luomus oli vuonna 1908 esitelty malli T Ford automobile, mutta juuri Ford Motor Companyn aikaisempi menestys teki T-mallin mahdolliseksi. Itse asiassa, FoMoCo oli melko paljon yhdessä yössä menestys, lähes välittömästi outgowing wagon manufacturing shop Detroitin Mack Avenue, että Henry ja hänen sijoittajat vuokrannut tehdä alkuperäisen Ford Model A.

huhtikuussa 1904, Ford company osti tontin piquette Avenue Beaubien, muutaman korttelin itään Woodward, Detroitin Milwaukee Junction alueella, niin nimetty, koska lähellä rautatie risteyksessä, joka palveli teollisuusalueella. Siitä tulisi Yhdysvaltain autoteollisuuden räjähdysmäisen kasvun perusta.

beaubienin ylittää rautatien ylikulkusilta aivan paikan takana. Siellä Henry Ford rakensi tehtaan, joka näkisi hänen yrityksensä nousevan Yhdysvaltojen suurimmaksi autonvalmistajaksi ja synnyttävän mallin T.

tänään Piquette Avenuen Model T-tehdas on museo, joka on omistettu kyseiselle autolle, Ford Motor Companyn varhaiselle historialle ja amerikkalaisen autoteollisuuden historialle. Se on maailman vanhin yleisölle avoin autotehdas. Toisin kuin Detroitin pahamaineinen ”raunioporno”, kuten vanha Packardin tehdas itäpuolella, piquetten rakennus on edelleen kaupallisessa käytössä, ja ensimmäisessä kerroksessa toimii pellavapalveluyritys, jonka pääkonttori sijaitsee entisessä EMF/Studebaker-tehtaassa aivan vieressä. Jos vierailusi Detroitissa pitää kuitenkin sisältää teollisuusraunioita, Fisher Body #21: n rapistuva hulk on kadun varrella.

Piquetten tehtaalla vieraili viime vuonna yli 31 000 ihmistä, ja siellä järjestetään säännöllisesti erikoistapahtumia, muun muassa noin yhdet häät viikossa. Rakennus on National Register of Historic Places-rekisterissä, ja se on tunnustettu kansalliseksi historialliseksi maamerkiksi ja Michiganin osavaltion historialliseksi paikaksi. Voittoa tavoittelematon järjestö, jonka henkilökuntaan kuuluu vapaaehtoisia ja kourallinen ammattilaisia, omistaa ja ylläpitää laitosta, jota se on kunnostanut ja kehittänyt viime vuosina. Museo on työn alla, ja näyttelyitä lisätään säännöllisesti, joten vaikka olet nähnyt sen, se on aina uusintakäynnin arvoinen.

verrattuna todella massiiviseen Rouge-kompleksiin, jota Ford alkoi rakentaa vuonna 1916, tai jopa siihen, mitä on jäljellä Fordin Highland Parkin tehtaasta, joka oli yhtiön kolmas tehdas, Piquette Avenuen tehdas vaikuttaa pieneltä, lähes viehättävältä.

tehdas rakennettiin niin sanotulla myllytyylillä samaan tapaan kuin tehtaat rakennettiin Uuteen-Englantiin. Se on pitkä ja kapea rakennus, 56 jalkaa leveä ja hieman yli 400 jalkaa pitkä, ja sen kolmessa kerroksessa on 67 000 neliötä tilaa. Rakentaminen tapahtuu kantavilla ulkotiiliseinillä sekä sisätammipalkeilla ja pylväillä. Lattiat ovat kovaa vaahteraa, ja rakennuksessa on 355 ikkunaa, jotka tarjoavat luonnollisen valaistuksen. Pyörivistä yläpuolisista akseleista saatiin voimaa työkaluihin ja koneisiin nahkavöiden avulla.

koska rakennuksen rakentamisessa oli niin paljon puuta, samoin kuin autojen runkojen ja spokattujen pyörien valmistuksessa käytettiin paljon puuta, paloturvallisuus oli tuolloin vakava huolenaihe, varsinkin kun Ransom Olds oli menettänyt lähes upouuden Detroitin tehtaan ja huomattavan määrän vasta rakennettuja Oldsmobiileja liekkeihin vain kolme vuotta aiemmin, vuonna 1901. Tämän seurauksena Piquette Avenue Fordin tehdas oli yksi varhaisimmista amerikkalaisista tehtaista, joka suunniteltiin sprinklereillä (joita ruokittiin katolla olevalla erittäin suurella vesisäiliöllä), tiiliseinillä, liukuvilla metallisilla palo-ovilla tehdasosien välissä ja paloportailla työntekijöille.

tehdas oli Yhdysvaltain ensimmäinen autojen kokoonpanotehdas, joka rakensi yli 100 autoa päivässä aseman kokoonpanomenetelmällä. Siellä Henry Ford kumppaneineen kokeili myös ensimmäistä kertaa liikkuvaa liukuhihnaprosessia, jonka se tunnetusti toteutti Fordin Highland Parkin tehtaalla. Fordin ensimmäinen ”kokoonpanolinja” oli Piquetten työasemien ohi köydellä vedetty T-mallin alusta. Tehtaan merkittävin historiallinen fakta on tietenkin se, että siellä Fordin tiimi suunnitteli, kehitti ja rakensi ensimmäisen mallin Ts.

T: tä edustavat lähes kaikissa lajeissa ja vuosimalleissa 1909-27 paikallisten keräilijöiden museolle lainaamat ajoneuvot, muun muassa Piquetten tehtaalla toimiva Model T-klubi. On myös malli TT kuorma ja joitakin mielenkiintoisia Model T muunnoksia, kuten radalla varustettu malli T Moottorikelkka, malli T traktori, pari riisuttu racers, ja hyvin varhainen neliveto muuntaminen, omistaa Ford Motor Company Moottorin kehitysinsinööri.

lukuisten Ts: n lisäksi Piquette on myös ainoa paikka maailmassa, jossa voi nähdä täydellisen kokoelman Fordin varhaisia ”alphabet” – autoja, jotka edelsivät Model T: tä, alkaen vuoden 1903 Model A: sta, hyvin menestyneen Model N: n ja T: n lähimmän esi-isän Model S: n kautta. Uusin auto rakennuksessa on 2003 Ford GT, rakennettu sata vuotta myöhemmin, joka teki suuren nopeusennätyksen yli 200 mph Nardo, Italia, testiradalla ja lahjoitti laitos Ford Motor Company. On myös esimerkkejä Fordin toisesta Model A: sta, autosta, joka korvasi T-mallin vuonna 1927. Tämä mallinimitys on ehkä herätetty henkiin edustamaan uutta alkua Fordilla sen sijaan, että jatkettaisiin Models U: sta Z: hen.

Ford ei ole Piquetten tehtaan ainoa automerkki. Milwaukee Junctionissa sijainneista muista tehtaista löytyy myös erilaisia autoja, kuten Harjalinja, joka oli ehkä Model T: n suurin kilpailija alkuaikoina, ja Studebaker, joka rakennettiin aivan Piquetten kupeeseen. On myös varhainen Volkswagen Type I Beetle, kunnianosoitus autolle, joka syrjäytti Model T: n kaikkien aikojen eniten valmistettuna autona.

erityisen kiinnostavia ovat eräät ylellisemmät autot, joita Ford rakensi ennen T: tä, kuten K-malli, jollaisen Fordin suurin taloudellinen tukija, hiilikauppias Alexander Malcolmson halusi tehdä. Henry tunnetusti suunnitteli rakentavansa edullisen auton massoille, minkä seurauksena hän lopulta osti Malcolmsonin, jotta Ford voisi pyrkiä tavoitteisiinsa esteettä.

museo ei kuitenkaan ole vain joukko autoja. Yksi osio on omistettu aseman kokoonpanomenetelmälle, miten autot rakennettiin ennen liikkuvaa kokoonpanolinjaa. Tuore lisäys on tarkka kopio t-aikakauden Ford-autokaupasta. Tämä uusi rakennus seurasi Henry Fordin henkilökohtaista nurkkatoimistoa, jossa oli teleskooppi-ei tosin läheisten kilpailijoiden vakoilemista varten; Henry oli lintujen tarkkailija-ja erittäin suuri kassakaappi yhdessä seinässä, koska Henry maksoi työntekijöilleen mieluummin käteisellä.

Edward ”Spider” Huff, joka toimi Henryn automekaanikkona ja liikuteltavana painolastina fomocoa edeltäneissä kilpa-autoissaan sekä oli sähkövelho, saa kunnian Huffin kehittämälle Model T: n magneto-generaattorille omistetulla näytöllä. Piquetten laitokseen palkattiin nuoria naisia vetämään magneto-keloja, jotka valittiin siksi, että Ford katsoi niiden sopivan miehiä paremmin tekemään hienoksi yksityiskohtaisen työn tyydyttävästi. Esillä on etsitty apua-Naisten salaiseksi luokiteltu mainos ” Tytöt magneto huoneeseen; kevyt työ; hyvä palkka.”Sivuhuomautuksena Henry Ford kunnioitti Huffin teknisiä kykyjä niin paljon, että Ford, joka pidättäytyi monista paheina pitämistään asioista, sieti Huffin tupakanpolttoa ja pureskelua sekä tämän filanderointia. Myöhemmin, vuonna 1925, Huffin haastettua Fordin oikeuteen saadakseen 11 miljoonaa dollaria takaisin rojalteja magneto-suunnittelustaan, Henry pyysi henkilökohtaista avustajaansa Ernest Lieboldia antamaan rahattomalle Huffille 200 dollaria ja tarjouksen turvallisesta työstä Fordin insinöörilaboratoriossa vastineeksi siitä, että hän luopuisi kanteesta. Hän suostui.

museon toinen virkistys, joka sijaitsee tehtaan toisessa päässä Fordin toimistosta, on salainen koehuone, jossa unkarilaisten siirtolaisten kvartetti József Galamb, Jenő ”Eugene” Farkas, Jules Hartenberger ja Charles Balough kehittivät T-mallin uteliailta silmiltä yhdessä metallivaluasiantuntija Charles Sorensenin ja metallurgi C. Harold Willsin kanssa.terässeos kriittisessä mallissa t komponentit, varmistaa niiden luotettavuuden.

miehet työskentelivät salassa Henry Fordin johdolla. Ford istui usein Salahuoneessa keinutuolissa hyväksyen tai hyläten puisiin prototyyppeihin perustuvia osia. Ford, jolla saattoi olla lukihäiriö, piti puisia malleja parempina kuin piirustuksia.

Piquette Avenuen tehdas menestyi niin hyvin, että Ford Motor Company ohitti sen vain kuudessa vuodessa. Piquetten tehdas synnytti T-mallin, mutta autoa tehtiin siellä vain vajaan vuoden. T: n tuotanto Piquettessa alkoi 1.lokakuuta 1908, ja kokoonpano siirrettiin paljon suurempaan Highland Parkin tehtaaseen vuoden 1910 alussa.

asiasta kertoo lisää Ford Piquetten tehtaan nettisivuilla. Jos haluat vierailla museossa henkilökohtaisesti, se on avoinna keskiviikosta sunnuntaihin klo 10-16, valinnaisilla opastetuilla kierroksilla klo 10, keskipäivällä ja 2. Sisäänpääsy on $ 12 aikuisille, $10 senioreille 65 ja yli, ja $5 opiskelijoille koulun tunnus. Alle 12-vuotiaat pääsevät ilmaiseksi.