nyt on vaikea käsittää, kuinka paljon rautateiden ja rautatieliikenteen käyttöönotto 1700-luvun lopulla ja 1800-luvun alussa muutti lopullisesti tapaa, jolla kuljemme, matkustamme ja kuljetamme kalustoamme ja tavaroitamme.
se oli suuri uskonloikka uuteen tulevaisuuteen samalla tavalla kuin se, miten kuva muuttui vuosikymmeniä myöhemmin kaupallisten lentojen myötä. Molemmissa tapauksissa maailma meni nopeammin, vahvemmin, paremmin.
vuosikymmenestä riippuen erilaiset palavat luonnonvarat, kuten puutavara, hiili tai öljy, auttoivat veturikoneistoa. 1900-luvulla ensimmäisten streamliner-veturien, jotka ovat nykyisin aikakauden perikuva, ilmestyminen oli äärimmäisen tärkeää.
tuhansista streamlinereistä, jotka tulivat eri puolille Amerikkaa, vain pieni osa työskenteli matkustajajunaliikenteessä. Niiden ääni pauhasi mantereen toisesta päästä toiseen.
moderni veturi, joka oli esillä vuoden 1939 New Yorkin maailmannäyttelyssä. Tämä on Canadian National Railways U-4-A-luokka 4-8-4 Northern 6400.
the modern times: Norfolk and Western Railwayn vuonna 1950 valmistama 4-8-4-höyryveturi. Kuva: Hames G Howes
huomaa, miten ne ovat kaikki erimuotoisia. Kuva: William vu CC BY SA 4.0
uudempi saksalainen malli, C & O Class L Stromlinienlok.
C&O No. 490 Hudson-höyryveturi, maalattu kirkkaankeltaiseksi.
Kanadan Kansalainen 6400. Se on nähtävillä Canada Science and Technology Museumissa Ottawassa. Kuva: Michael Barera CC BY SA 4.0
Terveisiä ihan vanhoilta ajoilta. Korttikuva Burlingtonin reitin Denver Zephyristä Mccookissa, Nebraskassa. Lokakuuta 1936.
virtaviivainen ja upea. Chicagon Rautatiemessut 1949. Kuva: Joe + Jeanette CC BY 2.0
Dreyfuss-tyylisen J-3a Hudson-veturin taiteellinen kuvaus. Se oli tarkoitettu virtaviivaistettuun 1900-luvun rajoitettuun matkustajajunaan vuonna 1938.
tyylikäs Tat 230 800 Paris Saint-Lazaressa 1937. Kuva: Unknown CC BY SA 3.0
klassikko: Hudson locomotive for New York Central Railroad.
kuva japanilaisesta C55-höyryveturista.
JGR C5521 streamliner-höyryveturin etukuva.
Ranskan SNCF: n Veturityyppi 4-6-0 K.
uudet veturit vuoden 1939 New Yorkin maailmannäyttelyyn. Tämä on streamliner NYC Hudson.
se saa nostalgisoimaan vanhoja matkustamisen aikoja. New York, Susquehanna and Western Railwayn virtaviivainen veturi, Susquehanna Transfer.
Norfolk & Western Railwayn streamliner-veturi #611
the Pennsylvania Railroad K4s Pacific
yksi lisää New Yorkin maailmannäyttelystä, joka järjestettiin vuonna 1939. Pennsylvania Railroad PRR S1 6-4-4-6 höyryveturi.
pikakelaus tulevaisuuteen: tältä streamliner-veturi näytti Santa Fessä.
Black and big, Pennsylvania Railroadin TR1-veturi. Huomaa, miten pieni nainen näyttää vasemmalla.
klassinen 4-6-4 Hudson Mercury-veturi New York Central Railroadille.
Aeolus oli Burlingtonin virtaviivainen veturi. Höyryvetoisena se oli tarkoitettu Denverin ja Twin Cities Zephyr-junien dieselvetureiden varaveturiksi.
tämä on Chicagon ja itäisen Illinoisin streamliner Dixie Flagler. Kuva oli mukana heinäkuun 1941 ”the Railroad Trainman” – lehdessä.
näyttää luodilta – New York Centralin Mercury-veturilta.
Kongressi. Sen omisti Pennsylvania Railroad, ja se kulki New Yorkin ja Washington D. C: n välillä.junaa liikutti sähkökäyttöinen veturi.
Aeolus, joka halkoo tasankoja.
kaikki valmiina kokeeseen Lasalle Streetin asemalla Chicagossa 9. kesäkuuta 1938. Ikoninen 20th Century Limited, New York Central Railroadin virtaviivainen juna on juuri lähdössä Chicagosta.
Kuva Popular Mechanics-lehdessä huhtikuussa 1935 olleesta ”lentävästä Jenkeistä”.
valokuva toisesta General Electricin Union Pacific Railroadille rakentamasta höyryturbiiniveturista.
postikortti, joka kuvaa Delaware, Lackawanna and Western Railroadin 4-6-2-höyryveturia #1123 Norwichissa, New Yorkissa.
Gray and fast, po MIDI 231-726 Carenee 1939. Kuva: WIlliam vu CC BY SA 4.0
Hudson 4-6-4-veturia pidetään nykyään New Yorkin Central Railroadin klassikkona. (4-6-4 viittaa sen pyörän järjestely neljä johtava Pyörät, kuusi vetävä pyörät, ja neljä perään Pyörät.) Sen suunnittelu alkoi 1920-luvun puoliväliin mennessä, mutta uusi kone joutui odottamaan ainakin vuosikymmenen ennen kuin se virallisesti aloitti toimintansa.
Hudson-malli kehittyi, koska New Yorkin keskusta tarvitsi kipeästi vahvempaa ja voimakkaampaa höyrylaivaa, joka pystyisi tehokkaammin siirtämään yhä kasvavan matkustajajoukon idästä länteen. Hudsonin suunnittelu ei ollut missään nimessä virhe, ja yhtiö lisäsi inventaarioonsa lähes 300. Rautatien lippulaivajunia olivat muun muassa 20th Century Limited ja Empire State Express.
nykyisillä yliäänijunilla Hudson-vetureista ei ehkä ole juurikaan hyötyä. Paitsi että he kohtelevat meitä kauneudellaan ja antavat meidän muistella kaikkea, mitä he symboloivat aikoinaan: edistystä, uskoa teknologiaan, sivilisaatiota ja uusia matkoja.
Postikortti vuodelta 1939, jossa näkyy LaSalle Streetin asema Chicagossa ja yksi New York Central Railroadin omistamista Mohawk-vetureista.
Baltimoren ja Ohion junan Streamliner-höyryveturin, Cincinnatin, vapauttamia valtavia tummia pilviä.
näyttää futuristiselta: Chicago, Rock Island and Pacific Railroadin Suihkurakettijuna.
Super Chief, tässä kuvassa ylellinen streamliner vuonna 1938.
The Burlington Pioneer Zephyr at Chicago ’ s Century of Progress exposition, 1934.
hyvin säilynyt ja kaikessa loistossaan entinen London, Midland and Scottish (LMS) Railwayn Brittiläinen höyryveturi. Kuva: cooldudeandy 01 CC BY 2.0
a PRR K4 3768 & 5495 Doubleheader. Kuva: William vu CC BY SA 4.0
Pennsylvania Railroad: kuva virtaviivaisesta GG1-veturista
huomaa kaikki teräksiset Pyörät, tämä on Sunbury vuonna 1936. Kuva: William u, CC BY SA 4.0
keltainen veturi B&O Railroad Museumista Baltimoresta, Marylandista. Kuva: Michael Barera
Irakin höyrylaiva, jota brittiarmeija käytti Lähi-idässä vuonna 1943. Veturi liikennöi Bagdad-Mosul-linjalla.
julkisuuskuva vuodelta 1937 kuninkaallisesta sinisestä junasta, joka on otettu Thomasin Viaduktilla Baltimoren eteläpuolella. Baltimore and Ohio Railroadin omistukseen.
ensimmäisen sukupolven Burlington Zephyr-dieselveturi. Malli on todennäköisesti kehitetty 1930-luvun jälkipuoliskolla, ja se on nähtävillä St. Louisin National Museum of Transport-museossa. Kuva: Roger Wollstadt CC BY SA 2.0
New York Central Railroad esitteli Hudsonin jälkeen muitakin malleja, kuten 4-8-2 Mohawk-höyryveturin. Tämä näytti kuin se olisi kaksonen 4-6-4 tyyppi ja se oli myös aloitettu.
Milwaukee Railroad sai laajalti kiitosta, kun se esitteli ensimmäisen Hiawatha streamlinerin keväällä 1935. Hiawathasta tuli Milwaukee Railroadin menestystarina, ja kymmeniä näitä palkattiin sen palveluihin. Kone kykeni säilyttämään keskinopeuden 80 mph.
katso: lentävät autot! Viime vuosisadan hulvattomat prototyypit
streamlinerit kiersivät ympäri maata niin nopeasti, että niiden katsotaan jopa auttaneen liittoutuneita voittamaan toisen maailmansodan. Niiden käyttö jatkui hyvin sodan jälkeenkin.