Santa Cruz on yksi monista pyörävalmistajista, jotka tarjoavat edelleen plus-rengasvarusteisia rakennusvaihtoehtoja. Mutta ostavatko ihmiset niitä yhä? Kuva Santa Cruz
toimittajan huomautus: Tämä artikkeli on julkaistu alun perin 10/19/2018 ja päivitetty 5/23/2020
kun ratsastajat etsivät tapoja tehdä ratsastamisesta parempaa, plus renkaat ovat löytäneet paikkansa muutamassa keskeisessä kategoriassa. Ensinnäkin plus-renkaat auttavat tekemään hardtailsista hauskempaa ja kykenevämpää, ja monet äskettäin julkaistut hardtails ovat tulossa plus-renkailla, jotta ne olisivat enemmän silppuavia. Toiseksi sähköpyörät ovat erinomainen alusta plus-renkaille, sillä nämä raskaat ratsut, joilla on paljon tehoa, voivat hyötyä paremmasta pito-ominaisuuksista erityisesti niissä teknisissä nousuissa, joita me kaikki etsimme näiden nykyaikaisten lautojen kyydissä. Lopuksi, kids bikes ovat mahtava esimerkki siitä, missä plus renkaat parantaa huomattavasti kokemusta tietyn ratsastajan ja lapset, jotka ovat tuoreita kaksi pyörää hyötyvät valtavasti suurempi kosketuspinta ja pienempi paine.
liittyvät: Mtbr: T 26+ / 27.5+ / 29+ pyörä-ja rengasfoorumit
täysjousitetuille pyörille tosin sekä Trail-että All-Mountain-luokissa plus-rengashype näyttää laantuneen. Erikoistunut Stumpjumper 6fattie ei ole enää kohde ja Santa Cruz Hightower myydään harvoin nyt plus-muodossa. Trendi näyttää nyt kallistuvan siihen, että pyörän takarengas plus-ominaisuus annetaan, mutta sitä ei lähetetä plus-renkailla.
juttelimme alan ihmisten kanssa kuullaksemme, mitä heillä oli sanottavaa plusrenkaan tulevaisuudesta:
Aaron Chamberlain — Maxxis Tires — ” plus-renkaiden uutuuden loputtua kysyntä romahti. Se on sekä OE-että jälkimarkkinasegmenteistä. Erityisesti 29+ (3,0″) – Renkaiden myynti on lähes olematonta. Olemme nähneet joidenkin pyörävalmistajien kokeilevan sekapyöräkokoista moto-juttua sähköpyörissään, joissa on 29er edessä ja 27 + takana, mutta se ei näytä olevan trendi, joka tarttuu. 2,60″ leveät renkaamme – sekä 27,5 että 29 – myyvät kuitenkin edelleen erittäin hyvin. Näyttää siltä, että koko on makea paikka monille ratsastajille, jotka haluavat anteeksiantavampaa kyytiä luopumatta liikaa tarkkuudesta. Sovelluksen osalta näemme paljon Plus renkaat hardtails, erityisesti ne, jotka on suunnattu seikkailu, tutkimus, ja bikepacking.”
ken Avery — Vittoria Tires — ” Plus renkaat olivat luonnollinen evoluutio, jossa oli vaikutteita sekä Trail-että Fat tire-luokista. Polkupyörät ja erityisesti sähköpyörät hyötyivät suuremmista renkaista, joissa oli suuremmat kosketuslaastarit pitoa varten ja pehmuste iskuja varten. Kuten missä tahansa kehityksessä, suuntaukset jatkuvat, ja nykyään näemme sen vaikutuksia. Viime aikoina olen nähnyt tonnin enemmän 2.35 XC renkaita ja 2.5-2.6″ trail-renkaita kuin koskaan ennen, kun ratsastajat kokeilevat ”hieman” suurempia määriä. Toki 3.0-renkaita käytetään vähemmän, mutta väittäisin, että näkemämme 2.6″s ei olisi ollut mahdollista ilman 3.0 s: n ensimmäistä työntöä. loppujen lopuksi uskon, että ratsastajat nauttivat hieman enemmän volyymista pitoa varten, mutta ilman täyttä Plus-rengasta. Tästä syystä, ratsastajat ovat suuntautuneet takaisin kohti 2.35-2.6″ käyttökelpoinen valikoima.
Chris Cocalis — Pivot Cycles — ” he ovat todella osoittautuneet erinomaisiksi ei-asiantuntijatason ratsastajille. Renkaat on istutettu niin jopa 80%: n kilpailunopeuteen, että ne tuovat suuremman itseluottamuksen ja kyvykkyyden laajemmalle kuljettajajoukolle. Myös, jos pyörä on suuri rengasvara (kuten meillä), ne ovat hyviä myös huonolla säällä. Kun polut ovat lähes liian kehnoja ajaa aikaisin keväällä ja myöhään syksyllä, ottaa ylimääräinen joukko plus Pyörät vaihtaa pois teidän 29er voi todella pidentää sadekausi. Myymme reilusti 2nd wheels sarjaa Stitchblade ja Trail 429 tätä sovellusta varten.”
Clayton Wangbichler — WTB — ” näemme muutoksen, jossa plusrenkaita alkaa käyttää vähemmän ja merkit siirtyvät renkaisiin jossain 2,4-2,6 väliltä, jotka ovat leveyksiä perinteisissä ja linjakkaissa mid-plus-luokissa. Myös kovat pyrstöt liikkuvat 2,25: stä 2,3-2,4: ään. Niitä käytetään yhä vähemmän suorituskykyisissä pyörissä ja enemmän lähtötason pyöräilijöissä, joissa isommat renkaat voivat…odota…herätä luottamusta. Tarkkanäköisempi asiakas on kyllästynyt plus-renkaiden herkkiin rengaspaineisiin ja vaimentamattomaan jousitusvaikutukseen. Keski-plus-koko näyttää olevan se makea kohta, jossa rengaspaino ei ole hirmuinen ja paine on vähemmän herkkä.”
oletko ajanut plus-pyörällä? Jos näin on, piditkö siitä tietyn ratsastustyylisi tai paikallisen ratsastusalueen vuoksi? Haluaisimme kuulla ajatuksiasi tästä nimenomaisesta rengastrendistä ja siitä, mihin se voi olla menossa tulevaisuudessa maastopyöräilyssä.
alun perin julkaistu 10/19/18:Plus renkaat, me tuskin tiesimme ye. Vaikutit hyvältä idealta. Kun ratsastajat kyllästyivät täyslaidallisten litistykseen ja painoon, Sinä hyppäsit mukaan, jotta saisit vielä leveämpien vanteiden ja tubeless-renkaiden edut ilman phatin rangaistuksia.
kun Derby ja sen jälkeen Ibis esittelivät kevyet leveät hiilivanteet, sekä renkaat tarjosivat paremman käsittelyn ja pidon alhaisella psi: llä kuin pitkäaikainen 2.25-2.35 trail-standardi, joka taipui tai taipui aggressiivisessa ajossa.
niille ajajille, jotka suosivat unikkoa ja ohjattavia 27,5-tuumaisia pyöriä, mutta pitivät 29ersin ylimääräisestä rullauksesta, vaikutit täydelliseltä kompromissilta.
One place Plus on ollut mitään vaikutusta on korkeimmalla tasolla kilpa, oli se enduro tai alamäki. Photo courtesy EWS
For bike makers wanting to offer riders a best-of-both-worlds bridge from 27.5 to 29ers, you provided the option to trying both on the same steed. Jonkin aikaa siellä, foorumi chatter oli kyse siitä, mikä asetukset tietyn pyörän oli parempi ja miksi.
mutta kuten aina tapahtuu, maailma kehittyi. Big wheeled 29ers, jota avustivat yksiketjuiset asetelmat, muuttui aggressiivisemmaksi, ketterämmäksi ja vilkkaammaksi. Kärrynpyörät eivät tuntuneet enää niin veltoilta ja kömpelöiltä. Ja rengasvalmistajat saivat kiinni, pitäen suuren volyymin ja korkeat sivuseinät ja lisäämällä kotelon jäykkyyttä, yhteensopivampia nuppikuvioita ja pyöreämpiä profiileja, jotka vähentävät squishia leveämmillä vanteilla.
tietysti paino on yksi argumentti plussaa vastaan.
vastauksessa Plus-renkaat alkoivat mennä miinukselle. Aggressiiviset ratsastajat halusivat nopeamman liikkuvan, vähemmän kiemurtelevan kumin, jonka jalanjälki oli kapeampi. 3,0: sta makea piste meni 2,8: aan. Viime kesänä 2.6: sta tuli uusi taikaluoti. Pyörä päättäjät kuten Scott, Ibis, ja Santa Cruz alkoi tarjota rakentaa 2.6 renkaiden Yhteensopivuus-enimmäkseen 27,5 pyörälle, mutta myös 29ersille.
on kuitenkin avoin kysymys, onko edes 2,6 Kultakutri kunnossa. Nyt 2,4-ja 2,5-renkaat, joissa on jäykemmät sivuseinät ja leveä kulutuspinta, sopivat monen ajajan laskuun. Jotkut pyörä päättäjät näyttävät olevan samaa mieltä, keveiden ulos taka-kolmio välys 2.5 joissakin malleissa, ajatella Santa Cruz Hightower ja Devinci Spartan 29.
Renkaiden tyhjennys on toinen ongelma Plus-asetelmissa.
joten tässä on polttava kysymys: olettaen, että määrittelemme sen 2,8: ksi ja sitä korkeammaksi, onko Plus edelleen asia? Useimmat alan tarkkailijat sanovat kyllä. Mutta vain pätevällä kapealla tavalla.
”jos haluat todella ladata polun, aja kovaa ja aggressiivisesti, Plus ei ole tekijä”, sanoi Dustin Adams, Kamloops-pohjaisen pyörävalmistaja WeAreOne Compositesin toimitusjohtaja, jonka Plus-pyörä on kehitteillä. ”Mutta joku, joka pitää paljon pitoa, ei ole yhtä huolissaan painosta, ja haluaa vain mukavan, luottavainen ratsastaa, Plus on edelleen paikkansa.”
talvikuukausina, kun polut muuttuvat huolimattomiksi, kovapintaisilla tai jopa täysin jäykillä maastopyörillä paritettavat pyörät voivat sopia aggressiivisille pyöräilijöille ”klunker-asenteella”, Adams lisäsi. ”He eivät halua asettaa Strava PRs, he ovat vain ulos pitää hauskaa.”
huippuluokan pyörävalmistaja ENVEN M640-vanne, joka on korvamerkitty renkaille 2,7-3,2, on hitti Plus-ajajien keskuudessa, väitti markkinointijohtaja Jake Pantone. ”Useimmat ovat keskitason weekend warrior tyyppejä, jotka ovat vanhempia kuin 40, tai hyvin aloittelevia ratsastajia, mutta intohimoisesti heidän uusi rakkaus maastopyöräilyyn”, Pantone selitti. ”Ajajille, jotka etsivät lisää itseluottamusta ja mukavuutta pienemmillä nopeuksilla, Plus on loistava.”
rengas päättäjät kuten Bontrager edelleen tarjota joukko Plus rengas vaihtoehtoja.
Isot nimibrändit pitävätkin plussaa keinona houkutella mahdollisimman laaja asiakaskunta. Santa Cruzin Bronson, 5010, ja Chameleon ovat kaikki mukavia Plusin kanssa, kun taas Trekin viikset, Remedy ja Fuel-mallit mahtuvat jopa 2,8 ja jopa 3,0 rengasleveydelle joissakin tapauksissa.
”suunnittelemme Pyöriämme jo varhaisessa vaiheessa ja saamme sen toimimaan mahdollisimman monille pyöräilijöille ja pyörille”, sanoi Trekin markkinointipäällikkö Travis Ott.
muita käyttökohteita, joissa Plus saa edelleen suosiota, ovat bikepacking, jossa paino ei ole tekijä, mutta pito ja kestävyys ovat premium; sähköpyörät, joissa lisätyt Pyörät nostavat jälleen pitoa ja vakautta korkealle listalla; ja alueelliset ajo-olosuhteet, kuten Southwest, jossa kuiva, kivinen maasto hyötyy Plus’ pidosta ja tuesta. Tempe-pohjainen Pivot oli varhainen Plus-tukija Switchbladellaan, ja se tarjoaa Plus: n Mach429 SL lightweight racer -, Trail 429 all-arounder-ja Shuttle-sähköpyörillään.
sitten on Väli-tai rentoratsastaja, jolle Plus tarjoaa lisää pitoa ja vakautta. ”Hyvä esimerkki on tyttöystäväni-hän rakastaa 2,8: n ylimääräistä itsevarmuutta”, toteaa Devincin brändijohtaja Julien Boulais, jonka 27,5 Troy-malliin mahtuu jopa 2,8 rengasta.
onko tämä todellinen paras sovellus Plus renkaat ja pyörät?
Seattlen lähellä sijaitsevassa Downhill Zone-pyöräliikkeessä omistaja Adam Schaeffer saa edelleen pyyntöjä Plus-pyöristä. Mutta ne ovat enimmäkseen ratsastajilta, jotka vielä opettelevat tai liikkuvat kohti aggressiivisempaa ratsastusta. On hämärä, puhalletaan-Out polkuja Plus säilyttää joitakin piirtää, sanoi Schaeffer. Pitkän matkan 29erien räjähdysmäisen yleistymisen myötä Plusin leveys ja cush saattavat olla turhia. ”Joskus haluat kiinteämmän jousituksen, mutta pehmeämmän pohjan, jossa Plus voi olla rooli”, hän sanoi. ”Mutta kun nopeudet saavuttavat tietyn tason, renkaat yleensä vain tuntuvat epämääräisiltä ja reagoimattomilta.”
monet tarkkailijat uskovat, että suurin osa kaikkien raitojen ratsastajista asettuu 2,4-2,6 renkaaseen, jotka on asennettu pyöriin, joiden sisävanteiden leveydet ovat 30mm tai 35mm, nojaten jälkimmäistä kohti. Esimerkiksi Ibis 942-ja 742-vanteet (35mm sisävanteet) päihittävät kapeammat 29mm serkut 9-1.
ENVESSÄ edellä mainittujen M640 (40mm sisäinen) vanteiden myynti on pudonnut yli puoleen vuoteen 2017 verrattuna, kun taas ENVE M630 (2,3-2,5 renkaille) ja M635 (2,5-2,8) ovat nousseet.
Nukeproofin juuri lanseeraamalle 2019 Mega-mallistolle 2,4-renkaiden maavara on riittävän leveä.
samanaikaisesti rengasvalmistajat tarjoavat edelleen paranneltuja sivupinta -, kulutuspinta-ja yhdistelmävaihtoehtoja laajassa, mutta ei Plusmuodossa. Bontrager on touting koko joukko 2.6 vaihtoehtoja suunniteltu noin eri painot, kotelot ja kumi tyyppejä. Muilla rengasvalmistajilla on vastaavia laajennettuja vaihtoehtoja kehitteillä.
”katsokaa kaikkia uusia 2.6 – renkaita – XR2, SE2, XR4, SE4, XR5, SE5 – bontragerilta”, sanoi Trekin Alex Applegate. ”Saat suuremman tilavuuden edut – pidon, tuen, pienemmän paineen – säilyttäen kuitenkin napakammat kiihdytykset ja tarkemman ajotuntuman, joka liittyy perinteisiin renkaisiin.”
joten tässä on diili, kuten Mtbr näkee is: lle. Nyt plussaksi nimetyt rengaskoot saattavat pitää pintansa. Mutta Plus erillisenä kategoriana ja vertailuterminä näyttää olevan tarkoitus mennä pois. Sen sijaan pyörävalmistajat tarjoavat jatkossakin runsaasti tilaa minkä kokoisille renkaille pyöräilijä haluaa käyttää.
”there really isn’ t a need for a 27.5 pyörä jättää Plus-kokoiset renkaat pois, tai 29er ajaa Plus-Pyörät”, sanoi Joe Brown, omistaja Methow Cycle & Sport Winthrop, Washington, joka edelleen tekee reipasta liiketoimintaa fat bike renkaat hoidettu pohjoismaisia polkuja talvella. ”Asiakas saa päättää, minkä kokoisen pyörän ja renkaan haluaa.”
kun läskipyörien suosio hiipui, Plus hyppäsi leveärenkaiden rikkoontumiseen. Mutta nyt 2,5-2,6 tuntuu olevan suositumpi valinta.
some suspect Plus oli ratkaisu ongelmaan, jota ei koskaan ollut. Tarvittiin vain, että pyöriin mahtuisi leveät vanteet, jotka oli varustettu sopivilla renkailla ostajalle sopivaan taitotasoon ja ajotapaan.
”tunsimme leveiden vanteiden taikaa jo ennen kuin Plus oli edes olemassa”, sanoi Ibis: n suunnittelupäällikkö Colin Hughes, jonka polkupyörät ovat 2,6 mutta eivät Plus-yhteensopivia. ”Kesti vain hetken, ennen kuin rengasvalmistajat saivat sen kiinni.”
What do you think, is Plus still a thing? Ja jos näin on, mihin se sopii laajemmassa maastopyörämaailmassa?
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |