Northeast FreewayEdit
Marylandin Interstate 95: n alkuperäisten suunnitelmien mukaan reitti ei olisi kulkenut Capital Beltwayn Itäistä puoliskoa Woodrow Wilsonin sillalta College Park Interchangelle. Sen sijaan se olisi poistunut New Hampshire Avenuen (MD 650) kaupunginosasta Northwest Branch Parkin läpi kulkiessaan risteänyt I-495: n College Park Interchangen kohdalla ja integroitunut saumattomasti nykyisen i-95: n osuuteen kyseisessä risteyksessä. Tämä reitti peruutettiin vuonna 1977, ja I-95 reititettiin uudelleen, kun piirihallitus oli peruuttanut North Central Freewayn, joka olisi liittynyt eteläpäässään Koillisväylään ja kuljettanut I-95: n syvemmälle piirikuntaan yhdistyen sisempään letkaan. Osa I-95: stä, joka valmistui Washingtonin keskustasta Springfieldin eritasoliittymään Springfieldiin Virginiaan, nimettiin uudelleen I-395: ksi.
I-95 BaltimoreEdit
1940–ja 1950-luvuilla tehtiin useita ehdotuksia Baltimoren läpi kulkevaksi Itä-Länsi-suuntaiseksi Pikaraitiotieksi. Kun yhdeksän eri ehdotusta oli jätetty käsiteltäväksi, kaupungin suunnitteluvirasto julkaisi oman ehdotuksensa vuonna 1960. Reitti ehdotuksessa olisi alkanut Interstate 70N (kuten se tunnettiin silloin) ja ajaa suoraan itään läpi laaja city parkland ennen poimien pieni pala moottoritietä, joka oli rakennettu sisällä Franklin St.-Mulberry St. corridor, ja sitten ylittää kaupungin pohjoiseen Inner Harbor on kohonnut maasilta sisällä central business district (CBD). Reitti olisi kohdannut kaksi muuta moottoritietä—Jones Falls Expressway ja Southwest Expressway—NELITIELLÄ CBD: n kaakkoisreunalla; I-95 olisi seurannut lounaista moottoritietä ja kohdannut sekä I-70N että i-83 (Jones Falls Expressway) tässä risteyksessä. I-70N ja i–83 olisivat päättyneet risteykseen, kun taas I-95 olisi kääntynyt itään ja seurannut Itä-Länsisuuntaista moottoritietä pois CBD: stä, Boston Streetin käytävää pitkin ja kohti Itä-Baltimorea, risteäen Satamatunnelin Thruwayn lähellä nykyistä liittymää 62. Lounainen pikatie olisi kulkenut Federal Hillin läpi ja ylittänyt sisäsataman kiinteällä sillalla, jossa olisi ollut 15 metriä pystysuuntaista purjehdusvaraa. Kaikki nämä ehdotetut reitit olisivat edellyttäneet laajaa kulkuoikeuden hankinta-ja selvitysoikeutta.
edellä mainittuja reittejä lopulta tarkennettiin ja muokattiin, ja niistä tuli lopulta osa vuonna 1962 hyväksyttyä Baltimore 10-D Interstate-järjestelmää. Tässä suunnitelmassa I–95 kulkisi itä-länsisuunnassa Fort McHenryn pohjoispuolitse, kuten yllä olevassa ehdotuksessa, mutta kulkisi CBD: n eteläreunaa pitkin, kulkisi Federal Hillin pohjoispuolelle ja leikkaisi historiallisen Fells Pointin kaupunginosan läpi. Ylitettyään sisäsataman toisella matalalla sillalla se olisi seurannut Boston Streetin käytävää, ylittänyt Satamatunnelin Thruwayn lähellä paikkaa, jossa se nykyään kulkee, ja seurannut sitten olemassa olevaa I-95: n linjausta pois kaupungista. Valtatie olisi risteänyt Interstate 70N: n kilometrin verran Sisäsatamasta luoteeseen, lähellä nyt jo lakkautetun Interstate 170: n Itäistä päätepysäkkiä; se olisi kohdannut Interstate 83: n keskustan liikealueen koillisnurkassa. Tämä reititys ei juurikaan poikennut vuonna 1960 ehdotetuista reitityksistä, eikä siitä myöskään yleisesti pidetty.
vuonna 1969 kaupunginhallituksen vuonna 1966 kokoama Design Concept-ryhmä, joka auttoi suunnittelemaan moottoritiereittejä, jotka eivät häiritsisi kaupungin rakennetta, oli korvannut 10-D-järjestelmän Baltimore 3-A Interstate and Boulevard-järjestelmällä. 3-A-järjestelmässä i-95 siirrettiin etelään Locust Pointin niemimaalle ja rakennettiin lopulta sinne. I-70N olisi kulkenut Leakin Parkin ja Gwynns Falls Parkin läpi päätyäkseen i-95: een lähellä Alt US 1: tä (i-170 spur: n palvellessa alueita CBD: n välittömässä länsipuolella, jolloin se päättyisi), kun taas I-83 siirrettiin uuteen linjaukseen ja suunniteltiin lopetettavaksi I-95: een Patapscojoen pohjoispuolella. Myös Interstate 395 otettiin käyttöön tässä suunnitelmassa; se suunniteltiin moottoritieksi I-95: stä central business Districtin eteläreunalle, joka yhdistyisi uudelle reitille nimeltä City Boulevard (nykyisin Martin Luther King Jr.Boulevard). 3 – A-järjestelmän tulos oli, että I-95 toimisi keskustan liikealueen ohikulkutienä ja I-395 tarjoaisi suoran yhteyden.
Konstruktionedit
ensimmäinen osuus I-95: stä Baltimoressa oli vuonna 1963 valmistunut John F. Kennedy Memorial Highwayn eteläinen 0,6 mailia (0,97 km). Vuoteen 1971 mennessä I-95 oli tullut varsinaiseen Baltimoreen, kun se valmistui pääkaupungin Beltwayn ja Baltimoren Beltwayn välille; eteläisen I-695: n eritasoliittymän jälkeen valtatie pysähtyi täysin kohdalle 1. Vuoteen 1974 mennessä I-95 oli rakenteilla Itä-Baltimoreen nykyisen yhdistymisen ja I-895 south: n välillä osittaiseksi cloverleaf-risteykseksi MD 150 Eastern Avenuen kanssa. Vuoteen 1976 mennessä I-95 oli rakenteilla Alt US 1: n itäpuolelle ja MD 150: n eteläpuolelle. Vuonna 1981 I-95 valmistui I-395: een asti, ja vuonna 1984 Fort McHenryn tunnelin rakentamisen edettyä melko pitkälle reitti oli auki MD 2: een asti Patapscon länsipuolella ja Boston St.-O ’ Donnell St.: hen asti patapscon itäpuolella. Kun tunneli avattiin lopullisesti 23. marraskuuta 1985, I-95 valmistui lopullisesti Baltimoren kaupunkiin.
TollingEdit
alun perin Fort McHenry-tunnelin pohjoispäässä oleva toll plaza oli määrä poistaa sen jälkeen, kun Baltimoren kaupunki oli maksanut osuutensa tunnelin rakennuskustannuksista. Maryland Transportation Authority lobbasi kuitenkin onnistuneesti pitääkseen toll Plazan paikallaan estääkseen I-95: n liikenneongelman Baltimoressa.
John F. Kennedy Memorial HighwayEdit
huolimatta siitä, että reitti liitettiin Interstate Highway-järjestelmään 1950-luvun puolivälissä, Baltimoren ja Washington D. C. beltwaysin rakentaminen oli vienyt suurimman osan valtion varoista, jotka sen rakentamiseen olisi käytetty. U. S. Route 40: n liikenteen helpottamiseksi rakentaminen päätettiin rahoittaa joukkovelkakirjojen liikkeeseenlaskulla. Maryland State Roads Commission, edeltäjä Maryland Transportation Authority (MDTA), kellutti $73 miljoonaa tuloja joukkovelkakirjoja antaa varoja aloittaa rakentamisen reitin, joka alkoi tammikuussa 1962.
vuonna 1963 valmistunut 48 Mailin pikatie koilliseen ja viereinen 11 Mailin Delaware Turnpike vihittiin presidentti John F. Kennedyn toimesta torstaina 14.marraskuuta 1963 Mason–Dixon-linjalla pidetyssä seremoniassa. Vuonna 1964 valtatie nimettiin uudelleen John F. Kennedy Memorial Highwayksi hänen salamurhansa jälkeen Dallasissa, Texasissa 22.marraskuuta 1963, kahdeksan päivää sen jälkeen, kun presidentti Kennedy oli paikalla kahden valtatien avaamisessa.
vuosina 1963-1993 John F. Kennedy Memorial Highway oli koko ajoradan pituinen tietulli molempiin suuntiin. Mainline toll plaza sijaitsee aivan Tydingsin sillan pohjoispuolella Perryvillessä. Etelään menevä toll plaza poistettiin vuonna 1991, mutta tiemaksuja kerätään edelleen pohjoiseen menevästä liikenteestä tydingsin sillan yli tällä paikalla. Lisäksi monissa eritasoliittymissä perittiin ramp-tietulleja, kunnes ne poistettiin lainsäätäjän päätöksellä vuonna 1981. Moottoritietä ja siltaa ylläpitää mdta.
poistuu John F. Kennedy Memorial Highway oli alun perin numeroitu peräkkäin alkaen liittymästä 1. Tämän seurauksena Interstate 95: ssä Marylandissa oli useita ristiriitaisia liittymänumeroita. 1980-luvun puolivälissä liittymät numeroitiin uudelleen osavaltion laajuisen, kilometripohjaisen numerointijärjestelmän mukaan, niin että ne vaihtelevat nyt liittymästä 2 (I-295 north) Capital Beltwaylla liittymästä 109 (MD 279) John F. Kennedy Memorial Highwaylla.
, jotta John F. Kennedy Memorial Highwayn ja silloisen numeroimattoman Satamatunnelin Thruwayn välille rakennettiin osittainen liittymä I-95: n jatkamiseksi etelään Baltimoren kaupunkiin. Tämä merkitsi kuitenkin sitä, että I-95: n oli tultava oikealta ja uloskäynti oikealta, mistä osoituksena on etelään menevä ohikulkuramppi; rakennushanke korjasi ongelman vuonna 2009 niin, että I-95 kulkisi suoraan risteyksen läpi.
Pikatullikaistat rakennettiin I-895 mergestä Pohjois-Baltimoreen hieman MD 43: n pohjoispuolelle. ETLs avattiin lauantaina 6. joulukuuta 2014 yli 8 vuoden rakentamisen jälkeen. I-95 ETLs: n rakentaminen oli osa 1,1 miljardin dollarin i-95: n Parannusprojektia, johon sisältyi 756 miljoonaa dollaria valtatie-ja turvallisuusparannuksia kahdeksan mailin matkalla i-95: stä I-895: n risteyksestä pohjoiseen White Marsh Boulevardille (MD 43) Koillis-Baltimoressa.
lainkäyttöalueen muutokset edit
alun perin Baltimoren i-95-segmentin ylläpitoon liittyvässä lainkäyttöalueessa tapahtui useita muutoksia. Baltimoren kaupunkiradan pohjoispuolella uloskäynti 55: een (Key Highway) saakka reittiä ylläpiti Baltimoren kaupunki. Liittymien 55 ja 57 välillä (Boston Street/O ’ Donnell Street) Fort McHenryn tunnelin läpi kulkevaa reittiä ylläpiti Maryland Transportation Authority. Liittymän 57 ja Baltimore city linen välillä reittiä ylläpiti jälleen Baltimoren kaupunki.
nykyään southern Baltimore city linen (lähellä liittymää 49, southern I-695 interchange) ja northern Baltimore city linen välillä reittiä ylläpitää kokonaan Maryland Transportation Authority. Maryland state highway police force ja viranomaisen omat poliisivoimat jakavat poliisitehtäviä tällä segmentillä. Lisäksi Baltimoren kaupunki maksaa mdta: lle I-95: n ylläpitämisestä kaupungin rajojen sisällä.
epätäydelliset interchesedit
I-95: llä on reitillään ainakin neljä epätäydellistä interchesediä, joista kolme sijaitsee Baltimoren kaupungissa. Matkalla pohjoiseen ensimmäinen risteysasema on College Parkin liittymä 27. Tämä oli suunniteltu paikka I-95: n ja I-495: n pohjoiselle ylityspaikalle sekä koillisen moottoritien pohjoispäähän. Tästä etelään I-95: n oli määrä saapua kaupunginosaan Koillisväylää pitkin, jatkaa North Central Freewayta ja liittyä saumattomasti I-95: n Washingtonin keskustassa olevaan osaan, joka oli valmistunut sieltä Springfieldin eritasoliittymään Virginiassa. Vaikka College Parkin eritasoliittymä valmistui, koillista moottoritietä ei koskaan rakennettu, minkä seurauksena moottoritien kaistat päättyivät äkisti eritasoliittymän eteläpäähän. Kun projekti i-95: n valmistamiseksi Columbian piirikunnan läpi peruttiin, I-95 ohjattiin pääkaupungin kehätielle vuonna 1977. Pohjois-Virginiassa ja Columbian piirikunnassa Beltwayn sisällä oleva osuus i-95 nimettiin Interstate 395: ksi. Pääkaupungin Beltwayn itäinen puolisko numeroitiin uudelleen I-495: stä i-95: een. Vuonna 1991 Beltwayn itäiselle puoliskolle palautettiin I-495-nimitys, joka on numeroitu samanaikaisesti I-95: n kanssa osana pyrkimystä yhdenmukaistaa pääkaupungin Beltwayn numerointi-ja suuntaindikaattoreita. College Parkin eritasoliittymää muutettiin vuoden 1986 lopulla niin, että se mahdollisti vapaan liikkumisen I-95-käytävän ja Capital Beltwayn siirtymäajossa ilman, että liittymärampien käyttöä edellytettiin. Nykyään kaikki eritasoliittymän osat ovat säännöllisessä käytössä. Eritasoliittymän eteläpää toimii nykyään puisto-ja Ajoliikennealueena.
muut kolme eritasoliittymää sijaitsevat Baltimoren kaupungissa, mikä on merkki monista onnistuneista moottoritiekapinoista, jotka liittyivät 3a-järjestelmän rakentamiseen: Interstate 70: n suunniteltu itäinen pääteasema; Interstate 83: n suunniteltu eteläinen pääteasema; ja Vintturitien suunniteltu eteläinen pääteasema. Kaikki kolme rakentamatonta interchanges sisältävät interchanges paikallisten teiden. Ensimmäinen sijaitsee lähellä uloskäyntiä 50 Baltimoressa; sinne on suunniteltu Interstate 70: n itäinen pääteasema kaupungin sisällä. Ainoat paikalla olevat jäljellä olevat eritasoliittymän jäänteet ovat I-95: een rakennetut pääradat ja I-70: een johtavat liittymärampit, useat ramppitolpat, muutama ruohikkoalue. Myös keskeneräinen ylikulkusilta oli aikoinaan olemassa, mutta se purettiin myöhemmin. Risteysalueen läpi kulkevat kapeat hartiat osoittavat, että I-95 kapeni kuusikaistaiseksi, mutta se oli uusittu moottoritien leventämiseksi. Vaikka tämä eritasoliittymä jätettiin keskeneräiseksi, nykyinen liittymä 50, joka on rakennettu laajoilla keräin-jakelukaistoilla, koska se on lähellä rakentamatonta eritasoliittymää, on näkyvämpi merkki siitä, mitä oli suunniteltu. Nykyään liittymä 50 yhdistää Alt US 1: n i-95: een.
toinen sijaitsee liittymän 57 lähellä, aivan Fort McHenryn tunnelin pohjoispuolella, ja se on Interstate 83: n suunnitellun eteläisen päätepisteen paikka. Kuten I-70: n terminus, jäänteet täällä koostuvat pääasiassa ramppitolpista ja käyttämättömistä silloista. Tämä vaihto, kuten Exit 50, palvelee myös Boston Street ja O ’ Donnell Street, ja myös kavennettu kuusi kaistaa sisällä vaihtoalueella vuoteen 2018, jolloin kaksi uutta kaistaa otettiin vasemmalta hartiat. Liittymä olisi ollut 3-suuntainen moottoritien välinen liittymä, jossa olisi ollut täydet rampit, jotka olisivat mahdollistaneet paikallisen pääsyn Boston Streetille ja O ’ Donnell Streetille sekä molempiin Interstaatteihin. Kahdesta suunnitellusta Interstate terministä I-83: n pääteasema oli ensimmäinen, josta luovuttiin, ja yhdystieosuus peruutettiin syyskuussa 1982; I-70: n pääteasema, joka myöhemmin muutettiin uudeksi reitiksi, peruutettiin heinäkuussa 1983.
kolmas kohtaa liittymän 60 ja se on Vintturitien lounaisen päätepysäkin paikka, joka on avustusreitti me 40: lle (osa reitistä rakennettiin lopulta ja on nykyään osa I-695: tä). Tällä paikalla oleva eritasoliittymä on osittaisessa käytössä, ja se palvelee Moravia Road freeway spuria.; kahden muun kantakaupungin alueen tavoin rampitolpat merkitsevät rakentamattomalle moottoritielle ja sieltä pois kulkevien rampien paikkaa.
Major eventsEdit
- tammikuun 13.päivänä 2004 syttyvää nestettä kuljettanut säiliörekka putosi etelään menevältä rampilta Satamatunnelista I-95: een, laskeutui kulkuväylille ja aiheutti valtavan räjähdyksen, murskasi useita ajoneuvoja ja surmasi neljä. Tästä huolimatta kummallekaan valtatielle ei aiheutunut vaurioita ja molemmat avattiin uudelleen varhain aamulla 14.tammikuuta 2004.
- 16. lokakuuta 2004 äkillinen raemyrsky Baltimoren pohjoispuolella aiheutti 33 onnettomuutta, joissa oli mukana ainakin 130 ajoneuvoa, 18 kilometrin pituisella tieosuudella i-95. Sekä pohjoiseen että etelään menevät kaistat suljettiin liikenteeltä. Pohjoiseen menevät kaistat avattiin uudelleen seitsemän tuntia myöhemmin, ja etelään menevien kaistojen puhdistamiseen tarvittiin vielä 12 tuntia.
- 16. tammikuuta 2007 uupunut rekkakuski menetti säiliöautonsa hallinnan, minkä seurauksena se kaatui pohjoiseen menevällä moottoritiellä lähellä Maryland Housea Harfordin piirikunnassa. Reitti suljettiin joksikin aikaa, kun syövyttävää emäksistä ainetta kuljettaneessa säiliössä havaittiin vuotoja; uloin oikea kaista pysyi suljettuna vielä samana päivänä kello kolmeen asti.
- lokakuun 4.päivänä 2008 noin kello 2.00 asetonia kuljettanut säiliöauto kaatui liittymästä 85 etelään menevillä kaistoilla sulkien sekä pohjoiseen että etelään menevät kaistat yli kahdeksaksi tunniksi. Poliisin mukaan säiliöautosta vuoti kaatumisen jälkeen asetonia ja muita palavia nesteitä. Turmassa oli osallisena myös neljä muuta, jotka vietiin Marylandin yliopiston Shokkitraumakeskukseen Baltimoreen. Sekä pohjoiseen että etelään menevät kaistat avattiin uudelleen liikenteelle samana päivänä noin kello 11.