It ’s Kiwi to me: a review of Air New Zealand’ s 777 – 300ER in business class

keskivertomatkailijalle, joka ajattelee yhtämittaisia reittejä Ison-Britannian ja Yhdysvaltain välillä, Air New Zealand ei ole ensimmäinen lentoyhtiö, joka tulee mielelle. Uuden-Seelannin lipunkantaja liikennöi kuitenkin viidennen vapauden reittiä Lontoon Heathrow ’ sta Uuden-Seelannin Aucklandiin Los Angelesin (LAX) kautta.

edellisellä matkallani Air New Zealandin kanssa minulla oli fantastinen kokemus sen hybriditaloustuotteesta, Skycouchista. Olin utelias näkemään, miten bisnesluokan kokemus siihen verrattuna on. Entä olisiko viidennen vapauden reitti yhtään erilainen kuin entisen Uuden-Seelannin reitti?

valitettavasti lentoyhtiö ilmoitti lokakuussa, että se aikoo lokakuusta 2020 lähtien lakkauttaa Lontoon ja Los Angelesin välisen fifth Freedomin Aucklandin (AKL) ja Newarkin (EWR) välisen suoran lennon hyväksi. Vaikka olemme surullisia nähdessämme tämän hauskan viidennen vapauden reitin, on vielä runsaasti aikaa hypätä kyytiin yksi ainutlaatuisimmista lennoista ympärillä.

Booking

kun kyse on oudoista viidennen vapauden reiteistä ympäri maailmaa, on listan kärjessä Air New Zealandin nonstop Lontoosta (LHR) Los Angelesiin (LAX). Ja niille, jotka eivät tiedä, Air New Zealandin lentokoneen näkeminen maassa Heathrow ’ lla on nostattava kulmakarvoja.

lentoyhtiö operoi Air New Zealandin lennon 1 Boeing 777-300ER-koneella, joka on lähtöisin Lontoosta ja lentää Los Angelesiin. ja sitten jatkaa Auckland (AKL) – kaikki samalla lennon numero. Kone pysähtyy Los Angelesissa kahdeksi tunniksi tankkaamaan, sekä päästää matkustajat pois ja ottaa uusia matkustajia.

edestakaiset lennot business-luokassa — tai Business Premierissä, kuten lentoyhtiö sitä kutsuu-leijuvat yleensä 5 400 dollarin tuntumassa täydestä NZ1-reitistä. Kuitenkin vain LHR-LAX jalka päätin lentää, edestakaisen matkan hinnat liikkuvat noin $3,500 merkki. Tarvitsin tämän lennon asemiin toista lentoa varten, joten tarvitsin vain menolipun, jossa mailini tulivat tarpeeseen.

koska Air New Zealand on Star Alliancen jäsen, on hyvät mahdollisuudet lunastaa pisteitä ja maileja Business Premier-kokemukseen. Vaikka United on siirtokumppanina Chase Ultimate Rewards ja ilmeinen vaihtoehto USA-pohjainen flyers, lentoyhtiö veloitti 70,000 mailia Menolippu LHR LAX kun katsoin.

samaan aikaan Aviancan LifeMiles-ohjelma tarjosi paremman vaihtoehdon. Palkintomakeikoistaan tunnettu ohjelma peri Menolipusta 63 000 Lifemileä plus 327 dollaria veroja ja maksuja. TPG: n tuoreimpien arvostusten perusteella 63 000 mailin arvo oli 1 071 dollaria, mikä teki lunastuksesta suuren arvon käteishintoihin verrattuna.

Avianca LifeMiles on Citi Thankyoun ja American Expressin Jäsenpalkkioiden siirtokumppani, kuten myös Marriott Bonvoy. Ohjelma myös usein ajaa buy-miles tarjouksia, joissa voit kerätä mailia halvalla.

Maakokemus

NZ1 lähtee Lontoosta kello 16.15, saapuu LAX:ään kello 19.40 paikallista aikaa, lähtee taas kello 9.40, saapuu Aucklandiin kello 5.30 Star Alliancen jäsenenä Air New Zealand käyttää terminaali 2:ta Heathrow ’ ssa.

saavuin LHR: ään etuajassa-ehkä jopa hieman liian aikaisin-kello 12.45.olin yhtä paria lukuun ottamatta ainoa, joka käytti business-luokan lähtöselvitysjonoa. Tavallisessa lähtöselvitysjonossa oli vain muutama matkustaja. Laukkuni merkinnyt agentti oli, no, innoton, ja olin nopeasti matkalla turvatarkastuksen läpi.

Terminaali 2: ssa premium-matkustajat ovat oikeutettuja nopeutettuun turvakaistaan. Olin jälleen yksi vain parista jonottajasta, joten pääsin läpi kahdessa minuutissa ja matkalla Loungeen.

Star Alliance-lentoyhtiön business-luokan matkustajana minulla oli oikeus valita Lufthansa Business Lounge, United Club, Air Canada Maple Leaf Lounge ja Singapore Airlines SilverKris Lounge.

tarkistettuani jokaisen Heathrow ’ n loungen noudatin TPG: n brittiläisen sisällöntuottajan Dan Rossin neuvoa ja suuntasin Singapore Airlinesin SilverKris Loungeen T2: ssa. Odotukseni loungea kohtaan olivat korkealla. Dan kertoi, että se oli paras vaihtoehto — varsinkin, jos tykkään oluesta (tykkään) itsepalvelukassojen oluthanan takia. Voitto.

lounge sijaitsi porttia B44 vastapäätä ja merkittiin loungeiksi B2 ja B3 Air Canada Maple Leaf Loungen rinnalla.

kannattaa kuitenkin varoittaa, että jos aiot päästä Singapore Loungeen (tai Air Canada Loungeen, että asia), se on kävely. Todellinen vaellus useiden tunnelien ja kävelyalustojen läpi. Kävelin reipasta vauhtia ja turvamiesten matka kesti noin 15 minuuttia.

aivan kuten lähtöselvitys-ja turvaprosessit, myös lounge oli erittäin hiljainen, kun astuin sisään. Lounge näytti suhteellisen moderni ja päivitetty, puun viimeistely ja raikas, puhdas tunne siihen. Oleskelualueella oli myös runsaasti luonnonvaloa.

nautin lähinnä loungen monipuolisista istumapaikoista. Oli omat ruokailupaikat, ja sitten oli lounge-alueet ja suosikkini, pod-tyyliset istuimet, jotka olivat täydellinen yksityinen paikka saada töitä tehtyä. Useimmissa istuimissa oli täyssähköportit lähellä.

toisin kuin loungen osa, jossa oli massoittain istumapaikkoja, ruokailutila ei saanut paljon luonnonvaloa. Buffet-tila oli kuitenkin rönsyilevä. Koska olin siellä lounasaikaan, Buffetissa oli useita osastoja, jotka olivat hyvin varustettuja, sekä kuumia että kylmiä ruokavaihtoehtoja.

kuumat ruoat olivat enimmäkseen aasialais – ja Intialaishenkisiä ruokia kananuudeleista munakoiso-masalaan ja basmati-riisiin.

kylmäosastolla oli tarjolla erilaisia sormileipiä ja valtava valikoima salaatteja.

itse tila oli hyvin pidetty, ja henkilökunta täydensi — tai ainakin yritti täydentää-ruokaa, vaikka loungessa oli hyvin vähän matkustajia.

alueella oli myös useita kylmien virvoitusjuoma-ja teeasemia sekä itsepalvelujäätelöasema. Minunlaiselleni makeanhimoiselle se oli valtava positiivinen asia. Mainitsinko popcornit? Paljon maustettua popcornia.

Baari vastasi myös odotuksiani. Ja vaikka kohokohtana oli todennäköisesti itsepalveluhana, myös muiden juomien valikoima oli huippuluokkaa. Myös baarimikko oli erittäin ystävällinen.

mutta lempikohtani koko loungessa oli kommenttikirja, jota säilytettiin aivan baarissa. Selailin sivuja ja luin läpi tulleet muut matkustajat ja heidän yhteiset, innostuneet viestinsä ” Great lounge!”Kommenttikirja oli pieni kosketus, mutta sellainen, joka osoittaa, että Singapore Lounge välittää ja on kiinnostunut vieraistaan ja heidän kokemuksistaan.

otin jonkin aikaa tutkia lounge, joka ei lopulta saada enemmän täynnä matkustajia lähempänä pääsin lähtö. Kylpyhuoneet pidettiin moitteettomasti-yhteinen teema.

lähdin Loungesta noin kello 14.45, sillä koneeseen nousun oli määrä alkaa kello 15.

saavuin portille odottavan linnun, Air New Zealandin ikoniseen valkoiseen ja mustaan väriin maalatun 777-300ER — koneen luo, joka on yksi suosikeistani. Kone, jonka rekisteritunnus on ZK-OKR, oli uudempi kone vain reilut viisi vuotta vanhana. Se toimitettiin Air New Zealandille kesäkuussa 2014, jossa se on ollut käytössä siitä lähtien, mukaan PlaneSpotters.net.

kun pääsin portille, kello oli noin 15 ja koneeseen nousun piti jo alkaa, mutta mitään liikettä ei näkynyt. Maamiehistö ei liiku. Matkustajat eivät liiku. Lentohenkilökunta ei ollut vielä edes noussut koneeseen, eikä matkustajille välitetty viestiä. Vasta kello 15.25 koneeseen nousu oli alkanut, eikä yhteydenpitoa viivästyneen prosessin aikana juuri ollut — ei hyvä tapa aloittaa pitkää lentoa.

se oli kuitenkin pieni hinta maksettavaksi. Toinen osa minun ground kokemus oli hieno, lounge on kohokohta.

matkustamo ja istuin

yksi lempiosistani matkustamossa on huomattavin, kun astut ensimmäistä kertaa laivaan — hauska violetti/vaaleanpunainen tunnelmavalaistus, joka valtaa matkustamon. Valaistus on vasta alkua Air New Zealandin 777: n suunnitteluominaisuuksille, jotka antavat sille selvästi Kiwi-tunnelman, joka on mielestäni aivan hurmaava.

mitä muuhun matkustamoon ja sen muotoiluun tulee, niin no, se kaipaa virkistystä.

vaikka matkustamo on järjestetty 1-2-1 kokoonpanoon, kalanruotomalli on vanhentuneempi versio tavallisesta käänteisestä kalanruodosta.

kokonaisuutena businessluokan hytissä on 44 istumapaikkaa, jotka on jaettu kahden pienemmän minihytin kesken. Keulahytissä on 28 paikkaa, kun taas takahytissä on 16 paikkaa. Kahden minihytin välissä on kaksi käymälää ja keittiö, jossa on itsepalvelubaari. Koneen etuosassa, ohjaamon oven vieressä on myös kolmas käymälä.

jokaisella istuimella on 22 tuumaa leveyttä, joka paperilla on reilusti leveä, mutta todellisuudessa istuimet tuntuivat ahtailta. Jos olet leveäharteinen, muista, että istuinmalli voi tuntua melko arkkumaiselta ja klaustrofobiselta.

istuimia voi verrata eniten Virgin Atlanticin vanhaan yläluokkaiseen matkustamoon, josta lentoyhtiö on aktiivisesti luopumassa, kun sen Airbus A350-lentokoneessa on uusi yläluokkainen sviitti.

Avgeeksille matkustamon kokoonpano on erityisen tuskainen, sillä sisäänpäin kääntyminen pakottaa katsomaan matkustamoon, kun joutuu venyttelemään niskaansa, jos haluaa kurkistaa ulos ikkunasta. Toinen suuri haittapuoli istuin on, että sinun on pakko nousta, jotta saat istuin sen makuuasentoon.

vaikka istuinkokoonpano on vähemmän kuin ihanteellinen riippumatta siitä, missä istut, olin valkoisen verhoilun fani. Vaikka kone alkoi joiltakin osin näyttää ikää, itse istuimissa ei näyttänyt olevan liikaa kulumista.

ihailin myös jalkatukea, joka on aivan istuimen edessä ja on käytettävissä koko lennon ajan. Jokaisella jalkatuella on myös oma turvavyö, eli jos matkustat seuralaisen kanssa, he voivat istua kanssasi, kun kiinnitä turvavyö-merkki on pois päältä.

jalkatuen alla on pieni, avoin säilytystila-oikeastaan istuimen ainoa säilytystila. Vaikka se on leveä alussa, se ei kapea takana, mikä teki vaikeaksi säilyttää mitään suurempaa pussia siellä.

istuimet itsessään eivät tarjoa liikaa yksityisyyttä jokaiselle matkustajalle. Erityisesti muut matkustamossa ovat hyvin näköetäisyydellä — sekä sinua vastapäätä että vieressäsi. Onneksi lentoni oli suhteellisen tyhjä, eikä kukaan istunut suoraan minua vastapäätä.

kun sänky on makuuasennossa, sen pituus on 79,5 tuumaa-eli noin 6 ’7,5″. Kuitenkin, todella saada sängyn että make-tasainen asento on hankala osa. Siinä missä useimmissa moderneissa bisnesluokan istuimissa matkustaja voi helposti painaa nappia noustakseen pystystä Loungeen ja sitten makuulle, tällä istuimella matkustajan on pakko nousta seisomaan. Miehistön jäsenet auttavat laitteen muuntamisessa, mikä voi olla hankalaa, jos et ole tottunut siihen, makuuasentoon. Samaa voidaan sanoa sen palauttamisesta sängyn asennosta takaisin istuma-asentoon.

mitä tulee istuinpaikannukseen, kun et ole valmis makuulle, vaihtoehtosi ovat melko rajalliset. Istumapaikan kallistamiseen on vain muutama vaihtoehto, ja vaikka se olisi kaikkein kallistetuin asento, se ei silti riitä.

istuinteholla mitattuna on täysi pistorasia, joka sijaitsee aivan käsinojan alla kirjallisuuslokerossa.

huomasin, että yksi hytin hauskimmista ja nautinnollisimmista alueista oli sama, jossa jokainen matkustaja viettää vähiten aikaa: käymälä. Käymälöissä on kaksi matkustaja-ystävällistä elementtiä: ikkuna (vessa näköalalla!) ja faux-ikkuna, jossa ystävällinen kaveri katsoo kaivaten sisälle.

käymälä itsessään oli kooltaan ja mukavuuksiltaan melko vakio. Nautin kuitenkin erityisesti siitä, että lavetin sisällä soi musiikki.

palvelut ja IFE

koneeseen noustessa business – luokan matkustamon jokaisessa jalkatukessa oli mukavuussarja.

pakkausten kuuma pinkki sopi tunnelmavalaistukseen yläpuolella. Pakkauksen sisällä oli melko vakiotarjontaa hammashoitopakkaus, sukat, luomiväri, huulirasva, käsivoide ja suuvesi.

lisäksi Air New Zealandin toimittamat vuodevaatteet ovat uskomattoman mukavat. Itse patjatyyny oli mielestäni loistava lisä, joka auttoi minua nukkumaan mukavammin.

inflight entertainment-näytöt on rakennettu vieressä olevaan kapselin seinään, minkä vuoksi niitä on säilytettävä nousua ja laskua varten. Olin fani ”kia ora” tervehdys lennolle, joka on ainutlaatuinen Uusi-Seelanti-teema näin koko lento kokemus.

ne eivät ole suurimmat näytöt vain 12,1 tuumaa, mutta minusta kosketusnäytön reagointikyky on fantastinen — juuri niin kuin nuorelta lentokoneelta voisi odottaa.

IFE-järjestelmää voidaan ohjata myös sisäänrakennetulla kaukosäätimellä.

minusta IFE: n uhrilahjan järjestäminen oli kuitenkin jokseenkin epäjärjestelmällistä. Tarjoukset oli jaoteltu lajityypin mukaan” all ” – vaihtoehdon sijaan, mikä teki jokaisen klikkaamisen erittäin hankalaksi ja käytännössä mahdottomaksi erottaa, kuinka paljon sitä todella oli.

jokaiselle matkustajalle annetut kuulokkeet eivät olleet parasta laatua. Ei melua vaimentava, löysin myös ne kuulostavat melko vaimeita. Ilmeinen alue parantaa voisi olla kuulokkeet saatetaan jopa par joitakin kilpailijoita, jotka tarjoavat laitteita tykkää Bose.

kaiken kaikkiaan löysin mukavuudet ja inflight vaihtoehtoja olla melko par mitä voisi odottaa business-luokan tuote. Valitettavasti näissä koneissa ei kuitenkaan ole Wi-Fi: tä, mikä on valtava takaisku — varsinkin kun otetaan huomioon ne pitkän matkan reitit, joilla se lentää Uuteen-Seelantiin. On joitakin helppoja vaihtoehtoja parantaa, kuten uudelleenjärjestely IFE vaihtoehtoja ja investoimalla uusiin kuulokkeet, kuitenkin yleinen tarjoaa tehty mukava matka.

elintarvikkeet ja juomat

heti koneeseen noustuaan miehistö tuli tarjoamaan valikoiman lähtöä edeltäviä juomia. Valitsin samppanjalasillisen, joka tarjoiltiin korkeassa lasissa — mukavan uniikin kosketuksen. Se oli Laurent-Perrier Brut NV, joka oli ihana.

noin 15 minuuttia ennen lähtöä miehistö tuli jälleen kysymään, mitä juomaa haluaisimme ilmaan päästyämme. Vaikka en ollut katsonut viinilistaa tai tiennyt, millaisia vaihtoehtoja on tarjolla, valitsin sauvignon Blancin, sillä ajattelin, ettei uusiseelantilaisen sauvignon Blancin kanssa voi mennä vikaan. (Spoileri: olin oikeassa, se oli fantastista.)

noin 10 minuuttia ennen lähtöä matkustamohenkilökunta kävi vielä kerran kysymässä matkustajilta, haluavatko he uuden PDB: n. Kieltäydyin, vaikka arvostin palvelukosketusta.

lähdimme LHR:stä noin kello 16.20, ja tarkkaavainen miehistö tuli ottamaan vastaan pääruoan tilauksia vasta vähän sen jälkeen — noin kello 16.45 noin viisi minuuttia myöhemmin matkustamohenkilökunta jakoi jo tilatut juomat kylmien pähkinöiden kera. Kuten mainitsin, valkoviini oli loistava valinta, ja päädyin pitäytymään siinä ateriatarjoilun loppuajan.

noin kello 17.25 alkuruoka tarjoiltiin. Sen sijaan, että matkustajat olisivat tilanneet alkupalan pääruoan ohella, heitä kehotettiin valitsemaan kahdesta vaihtoehdosta vaunusta, jotka miehistö kiersi käytävää pitkin. Valitsin vauvan purjotortun vuohenjuustolla, hernerouheella ja kuivatulla viikunakompotilla, joka oli mielestäni ihanaa. Vaikka torttu itsessään oli hieman kovilla, vuohenjuustotäyte oli erittäin maukas, varsinkin kun sen paritti kuivuneen viikunakompotin kanssa. Samaan aikaan valkosipulileipä oli kylmällä puolella, mikä harmitti.

toinen vaihtoehto alkupalakurssille oli savustettu ruijanpallas kananmunan ja omenasalaatin kera, tilli-miso ja sinappikastike.

pääruoaksi valitsin Dijon-sinapilla leivotun kananrinnan, joka tarjoiltiin kurpitsan, linssien, sveitsiläisen kalkkunan ja sitruunaisen rakuunajussin kera. Purseri tarjoili annoksen pian alkupalalautasen keräämisen jälkeen. Minusta annos oli erittäin maukas-kana oli mehevää eikä kumimaista, ja linssit ja kurpitsapalat olivat täydellinen lisäke.

muita pääruoan vaihtoehtoja olivat naudan poski kukkakaalipyreellä, paahdetut Chantenay-porkkanat ja nauriit, Musta oliivi-ja chilimurut; paahdettu turska rose harissa-sahramikastikkeella, vauvaperunat ja paahdetut kesäkurpitsat kapriksella ja rucolasalaatilla; tai ricotta-mannasuurimot gnudi kermaisilla peltosienillä, paahdetuilla hasselpähkinöillä ja parmesaanilla.

lopuksi Ateriapalvelu käärittynä jälkiruokaan. Inkiväärifanaatikkona valitsin lämmitetyn inkiväärileivän ja voivanukkaan sekamarjajäätelön kanssa. Olin aivan pihalla inkivääri-ja voivanukkaasta, sillä siitä puuttui paljon makua, mutta marjajäätelö oli ihastuttavaa.

noin kaksi tuntia ja 15 minuuttia ennen laskeutumista Los Angelesiin miehistö kiersi hytin kuumien pyyhkeiden kanssa. Pian tämän jälkeen miehistö tuli paikalle aamiaisvaihtoehtoineen. Ensimmäisenä vuorossa oli valikoima tuoreita hedelmiä, jotka todellakin olivat tuoreita.

sen jälkeen tarjoiltiin pääruoka. Oli vain yksi vaihtoehto, joka oli kolmen juuston ruohosipuli, tomaatti ja rucolabrioche savuisella tomaattiherkulla. Ruokalaji oli hyvin rasvaisella puolella, ja se oli mielestäni aika syömäkelvoton. Se maistui siltä kuin se olisi istunut pitkään, ja kova rasva joka palassa oli vähän vastenmielistä.

ateriatarjoilun todellinen kohokohta tuli sen jälkeen. Air New Zealand lyöttäytyy yhteen lontoolaisen donughtery Crosstown-donitsien kanssa tarjotakseen makeita herkkuja lennoilla Lontoosta Los Angelesiin sekä bisnesluokassa että premium economyssa. Lopetin limetin ja kookosdonitsin, joka oli herkullinen tapa paketoida lento.

kaiken kaikkiaan ateriatarjoilu oli suunnilleen keskitasoa, joitakin kohokohtia. Ennen saapumista tarjottu ateria oli lähes syömäkelvoton, mutta donitsi, tuoreet hedelmät ja kanaruoka maistuivat.

palvelu

löysin palvelun tällä lennolla olevan yksi kokonaisuuden kohokohdista. Kaikilla Air New Zealand-lennoilla, jotka olen ottanut — mukaan lukien matkani lentoyhtiön Skycouch — tuotteella-palvelu on ollut eturintamassa. Se ei ole kovin muodollinen jumalanpalvelus. Sen sijaan sanoisin, että se on keskustelevaa ja rentoa, mitä pidän parempana.

kun nousin lennolle, eräs matkustamohenkilökunnan jäsen tervehti minua heti nimeltä. Kun pyysin erästä miehistön jäsentä vaihtamaan istuimeni makuualusta-tilaan, menin WC: hen ja kun palasin paikalleni, patjatyyny oli jo kiinnitetty ja peitto paikallaan. Olin valtavan vaikuttunut salamannopeasta ja tarkkaavaisesta palvelusta.

koko lennon ajan jokainen miehistön jäsen, jonka kanssa olin vuorovaikutuksessa, oli ystävällinen, hymynaama ja halukas keskustelemaan ja nauramaan hieman. Arvostan suuresti palvelua ihmisen kosketus, ja mielestäni Air New Zealand tekee sen erittäin hyvin.

yleisvaikutelma

kaiken kaikkiaan Air New Zealandin bisnesluokan kokemus tällä reitillä oli mielestäni ihan mukava, joskaan ei missään nimessä kärkipäässä. Rakastin vuodevaatteita ja sitä, että minulla oli makuupaikka, mutta kokoonpano on vähemmän kuin ihanteellinen, istuimet itsessään tuntuvat ahtailta ja kasvot pois ikkunoista. Ruoka ja mukavuudet olivat yleensä samalla tasolla kuin tavallinen business-luokan tarjonta, mutta eivät tarjoa mitään yksittäistä asiaa, joka auttoi asettamaan operaattorin erilleen kilpailustaan.

missä Air New Zealandin bisnesluokan tarjonta todella loistaa, on kuitenkin palvelullaan. Jo pelkästään sen vuoksi harkitsisin lentoyhtiön kanssa lentämistä uudelleen tällä viidennen vapauden reitillä-toivon vain saavani sen kiinni ennen kuin se lähtee lopullisesti.

Kuva: Emily McNutt / the Points Guy.

Apply Now

toimituksellinen Vastuuvapauslauseke: tässä esitetyt mielipiteet ovat tekijän yksin, eivät minkään pankin, luottokortin myöntäjän, lentoyhtiöiden tai hotelliketjun mielipiteitä, eikä niitä ole tarkistettu, hyväksytty tai muuten vahvistettu millään näistä yhteisöistä.

Vastuuvapauslauseke: alla olevia vastauksia ei ole toimittanut tai tilannut pankkimainostaja. Pankkimainostaja ei ole tarkistanut, hyväksynyt tai muuten vahvistanut vastauksia. Pankkimainostajan vastuulla ei ole varmistaa, että kaikkiin viesteihin ja/tai kysymyksiin vastataan.