useimmat nelitahtimoottorit käyttävät Moottorin voiteluöljyä sisältävää kampikammiota joko märkäpumppujärjestelmänä tai harvinaisempana kuivapumppujärjestelmänä. Toisin kuin kaksitahtimoottorissa (kampikammio-puristus), nelitahtimoottorissa kampikammiota ei käytetä polttoaineen ja ilman sekoitukseen.
öljyn kiertokulku
moottoriöljy kiertyy nelitahtimoottorin ympärille (eikä polta sitä kuten kaksitahtimoottorissa) ja suuri osa tästä tapahtuu kampikammiossa. Öljyä säilytetään joko Kampikammion pohjalla (märkäpohjamoottorissa) tai erillisessä säiliössä (kuivapohjajärjestelmässä). Tästä öljy paineistetaan öljypumpulla (ja kulkee yleensä öljysuodattimen läpi) ennen kuin se ruiskutetaan Kampiakselin ja kiertokangen laakereihin ja sylinterin seinämiin ja valuu lopulta Kampikammion pohjaan.
märkäpohjajärjestelmässäkin kampiakselin kosketus öljypohjaan on vähäinen. Muuten kampiakselin nopea pyöriminen aiheuttaisi öljyn vaahtoamisen, jolloin öljypumpun on vaikea liikuttaa öljyä,mikä voi näännyttää Moottorin voitelun. Öljypohjasta voi roiskua kampiakselille g-voimien tai kuoppaisten teiden vuoksi, mistä käytetään nimitystä Tuulivoima.
Palokaasujen tuuletus
vaikka männänrenkaiden tarkoituksena on tiivistää palotila kampikammiosta, on normaalia, että osa palokaasuista pääsee karkaamaan männänrenkaiden ympäriltä kampikammioon. Ilmiö tunnetaan nimellä blow-by. Jos nämä kaasut kertyisivät kampikammioon, se aiheuttaisi ei-toivottua Kampikammion paineistumista, öljyn saastumista ja ruostetta kondensoitumisesta. Tämän estämiseksi nykyaikaiset moottorit käyttävät Kampikammion tuuletusjärjestelmää, joka karkottaa palamiskaasut kampikammiosta. Useimmissa tapauksissa kaasut johdetaan imusarjaan.