Keulasilta
Olmsted-Vauxin keskuspuistosuunnitelman nerokkaimpia puolia oli poikittaisteiden piilottaminen puistokävijän näkökulmasta. Näkymän alapuolella olevien teiden uppoaminen (ja eräässä tapauksessa tunnelointi, koska yksi oli kaivettava Vistan Kallioseinämästä poikittaisella 79. kadulla), oli heidän innovatiivinen ratkaisunsa. Ymmärtääksemme, miten nerokas tämä on, meidän tarvitsee vain vilkaista 1930-ja 1940-lukujen kaupunkitien suunnittelijoiden epäonnistumista esimerkin seuraamisessa. Kävely Van Cortlandt Parkissa Bronxissa tekee selväksi, että suuri osa Henry Hudson Parkwaystä, kun se kulkee tuon upean puiston läpi, olisi voinut saada pitkän tunnelin. Voidaan lisätä, että samassa puistossa sijaitsevalle Deeganin moottoritielle olisi voinut saada pitkän tunnelin tai useita tunneleita. Vielä yksi näyte saman aikakauden tuhosta löytyy Cunninghamin puistosta Queensista. Vastaus Ei kieltämättä ollut yhtä helppo kuin Keskuspuistossa, mutta Clearview ’ n pikaraitiotie olisi voitu hoitaa niin, ettei se olisi sitä, mitä se nyt on, Kiinan muuri puiston keskustassa. Olmsted-Vaux-ennakkotapaus ei kiinnostanut lainkaan suunnitteluasiantuntijoita sukupolvesta toiseen ja enemmänkin sitten.
palkitsevinta poikittaisteiden ylittävissä silloissa on niiden leveys, keskimäärin 119 jalkaa. Niissäkin, joilla on vain kävelytie, on sen verran leveää tilaa, että siellä on runsaasti istutuksia alla olevan liikenteen seulomiseksi.
nämä sillat ja yksi tunneli eivät tavallaan kuulu puistoon sen enempää kuin poikittaisetkaan. Sillat, jotka lasketaan, ovat puiston sisällä. Suurin osa kyseisistä silloista oli seurausta merkittävästä suunnittelumuutoksesta pian sen jälkeen, kun Olmsted ja Vaux olivat saaneet toimeksiantonsa. Heidän Greensward-suunnitelmassaan oli tosin ajoradat ja kävelytiet – joista vain harvat oli merkitty yksityiskohtaisesti – ja muutamia puistosiltoja näytettiin. Muutos, joka tehtiin komissaarien ehdotuksesta, oli suitsitien käyttöönotto. Pankkiiri August Belmontin kaltaisten komissaarien keskuudessa Ratsastaminen, paljolti vaunujen ajaminen, oli välttämättömyys. Sitä paitsi kuuluisia esimerkkejä olivat Lontoon Hyde Park Mätine riveineen ja Pariisin Bois de Boulogne, jossa muoti saneli päivittäisen kavalkadin. Tämä tarkoitti sitä, että ajo-ja kävelytielle lisättiin kolmas oikea, suitsipolku. Nämä kaksi suunnittelijaa olivat alusta alkaen määränneet liikenteen erottamisen, joka oli riittävän helppoa kahdenlaisten kulkuoikeuksien kanssa; nyt kolmas oli tehdä enemmän risteyksiä. Ennen liikennevaloja silta oli ainoa ratkaisu.
alun perin suunnitelmissa oli seitsemän siltaa, kaksi tunnelia, muurattu silta ja kävelysilta puiston sisällä ja poikittaisteiden yli. Useista näistä luovuttiin, ja puu väistyi muurauksen tieltä. Sitten lisättiin yhdeksäntoista siltaa, muun muassa ajoradan alla oleva pelihalli järven terassilla. Vuonna 1872 puistossa oli kolmekymmentäneljä. Lisäksi kaksi oli vielä rakentamatta, ja myöhemmin kolme muuta siltaa lisättiin, yksi yli suitset polku West 77th Street sisäänkäynti, toinen West 90th Street, ja kolmas Frederick Douglass Circle.
hämmästyttävää on se, miten onnistuneesti sillat tehtiin huomaamattomiksi, jos ei piilotetuiksi. Yksi silmiinpistävä poikkeus on tietenkin järven ylittävä Keulasilta. Muille puistokävijä, ellei hän ole harrastaja, joutuu pysähtymään ja miettimään, mistä heidät löytää. Meillä on tapana laiminlyödä niitä liikennevalojen takia. Vielä enemmän, olemme edelleen niin otettu puiston yleinen laatu maiseman, järvet ja purot, glades, metsämaat, lakaista nurmikon, että sillat näyttävät vain vähäinen lisä, kun ne ovat taideteoksia itsessään ja niiden ympäristössä.
Olmstedilla ja Vauxilla oli hyvin vahva vakaumus siitä, että rakennelmilla ei ole paikkaa puistossa, elleivät ne palvele puistotarkoitusta. He vastustivat esimerkiksi eläintarhan perustamista puistoon. Jos Belvederen linna rakennettiin, se johtui vain siitä, että Vista Rock, jolla se seisoo, oli kadonnut vihreyden, Ramblen, verhon taakse. Vista Rock oli toiminut kauppakeskuksen polttopisteenä, ja Belvedere otti paikkansa torneineen, jotka olivat vielä nähtävissä Ramblen puiden yläpuolella.
sillat uhkasivat toki olla suuri tunkeilija. Siitä syystä ei ainoastaan näiden kahden suunnittelijan tarvinnut sijoittaa niitä mukavuussyistä, vaan ne oli sijoitettava siten, ettei niitä voinut nähdä ennen kuin kävelykatu oli niiden kohdalla. Tyypillinen on Willowdellin kaari. Kuinka moni tietäisi, että se on olemassa, paitsi että se on lähellä ”Balton” patsasta, legendaarista alaskanhuskyä? Rakennelman sijoittaminen ja rakentaminen oli vain osa työtä; taitava luokittelu — varmastikin lähes koko puisto kaavoitettiin uudelleen — johti kätkemiseen.
siltojen piilottaminen oli osittain irtiotto maalauksellisesta perinteestä. 1700-luvun suurissa englantilaisissa yksityistiloissa sillat olivat temppelien ohella näkyvä koriste. Palladion suunnitelma Venetsiassa sijaitsevalle Rialton sillalle, jota ei koskaan rakennettu, oli maanomistajille tuttu, sillä se löytyy italialaisen arkkitehdin neljästä Arkkitehtuurikirjasta, ja siitä on nähtävissä useita versioita Englannissa. Olmsted ja Vaux olivat tavallaan menneet edeltäjiään pidemmälle visiossaan rakenteettomasta puistosta, jonka Jens Jensen itse asiassa toteutti Illinoisin Cookin piirikunnan Metsäsuojelualueella 1920-luvulla.
siltojen suunnittelu lankesi Vauxille, ja hänen taidoistaan on osoituksena, ettei niistä ole kahta samanlaista. Tämäkin on osa maalauksellista perinnettä, jossa korostuu jatkuva vaihtelu. Omaksutut materiaalit olivat tuttuja ajan newyorkilaisille: Philadelphia painoi tiiliä (Husdon River Brickin sijaan), browstone Connecticutin laaksosta, hiekkakivi New Brunswickista;* ja schist itse puistosta. Välittääkseen voimakkaan maalaismaisen sävelen hän jopa käytti useita suuria leikkaamattomia palikoita puistosta. Näyttävin esimerkki on puiston pohjoispäässä sijaitseva Huddlestonen kaari.
suunnittelukirjon toisessa päässä ovat aikakauden suosikiksi muodostuneet valurautaiset sillat, joissa arkkitehti Jacob Wrey Mould jakaa kunniaa Vauxin kanssa. Valettavat osat piirrettäisiin tarkasti ja lähetettäisiin sitten valimoon. Suuria osia, jopa puolikas holvikäytävä, valettiin. Valurauta ja takorauta olivat innovatiivisia. Rautaseoksen sisältämä fosfori mahdollisti valussa hienot yksityiskohdat. Keskuspuiston viisi jäljelle jäänyttä siltaa ovat kunnostettuja julkisessa käytössä olevina koristerautatöinä. Ne ovat myös, lukuun ottamatta Dunlap ’ s Creekin ylittävää rautasiltaa Brownsvillessä Pennsylvaniassa, Amerikan vanhimpia valurautasiltoja.
Keskuspuiston sillat vaihtelevat tyyliltään, joskin goottilainen ja romaaninen sävel tuntuu koskettavan useimpia niistä. Bethesda Terracessa se vaikuttaisi Romaaniselta ja poikkeuksellisen realistiselta yksityiskohdalta. Gothic on nähtävissä kaunis pieni silta valurautaa yli suitset polku hieman pohjoiseen tekojärven, Gothic Bridge.
ne ovat jatkuva muistutus siitä, että Olmstedin ja Vauxin tavoitteena oli tarjota yhtä miellyttävä vastakohta kuin vallassaan ympäröivälle tiili-ja kivikaupungille. Siksi he olivat vakuuttuneita siitä, että luonto ilman esineitä oli ainoa ratkaisu. Mikä tahansa tunkeutuminen, ellei palvele puiston käyttöä, vähentää puiston ympäristöä, hyväksyä moderni termi. Lopputulos on se, että New Yorker-sanokaamme Anthony Trollopen luvalla-voi yhä ylpeillä sillä, että Central Park on yksi lajinsa ihmeistä.