L99 6.2 L moottorin päivitys opas: asiantuntija neuvoja L99 Mods maksimoida suorituskykyä

…

L99-moottoreiden Intro

L99 esiteltiin vuonna 2010 ja se sai voimanlähteekseen automaattivaihteistolla varustetut Gen 5 Camarot. Tämä moottori oli kehittynyt VVT: llä ja AFM: llä, ja se tuotti 400 hevosvoimaa ja 410 jalkaa vääntöä.

miksi Camarossa oli kaksi erilaista 6,2-litraista moottorivaihtoehtoa? Siihen aikaan AFM ei toiminut tarpeeksi sujuvasti manuaalivaihteistolla, joten autot saivat LS3: n.

…

kuinka saada lisää tehoa L99-moottorista (pultit)

monille ihmisille, L99: n päivittäminen alkaa kylmän ilmanottoaukon lisäämisellä.

tehtaan pakoputkisto on hyvin rajoittava pyrittäessä pienentämään 4-sylinteristä dronea. Joukko otsikoita ja jälkimarkkinoiden poistojärjestelmä virtaa paljon ilmaa, mutta drone tulee vastenmielinen. Miten hoidamme sen? Varovasti! Viritämme sen AFM-estäjällä tai lisäämme yleistä suorituskykyä ohjelmoijalla.

tehdassävelmä oli konservatiivinen.

suosittelemme, että keskustelet paikallisen Alustan dyno-virittimen kanssa tietokoneohjelmoijan valitsemiseksi. Tässä muutamia etuja:

Viritä AFM aktivointi.
Korjaa polttoaineen ja sytytyksen ajoitustaulukot.
tehtaan punaviivan nosto pitää auton voimanoston lihassa pidempään.
nostaa vaihtopisteitä ja jämäkkyyttä.
Sammutusvääntömomentin rajoitus.

sävelen saaminen helpottaa isomman nokan ja suuttimien soittamista myöhemmin. Ennen virittimeen menoa suosittelemme asentamaan kylmemmän termostaatin viritysikkunan avaamiseksi.

alla on muita päivityksiä, joita voi tehdä L99-moottorin suorituskyvyn parantamiseksi.

…

L99—nokka-akselin ja Valvetuen päivitys

kuten aiemmin mainittiin, moottori tuli AFM: llä-joka tunnetusti epäonnistuu.

jos moottorisi on nyt hyvässä ajokunnossa, voit asentaa AFM-estimen. Jos nostin on jo epäonnistunut, on parasta mennä AFM delete kit.

ja jos olet näin syvällä, miksi et laittaisi siihen nokan?!

ensimmäisenä päätetään, haluatko säilyttää VVT: n.

vaikka VVT: tä ei yleisesti käytetäkään All-out-kilpa-ajossa, se leventää voimankaistaa katuajossa. Jos tämä kuulostaa hyvältä, VVT rajoitin kit ja VVT cam on juuri mitä tarvitset.

mitä haittoja VVT: stä on?

vakavammat kamerat vaativat usein 400 lbs. venttiilijousen avoin paine. Tämä vaikeuttaa vaiheisen toimintaa. Lisäksi viritys VVT on hieman monimutkaisempi. Jos et halua käsitellä sitä, VVT delete kit on vaihtoehto. Se avaa oven laajaan valikoimaan nokka-akseleita.

yleensä 3-pulttiset kierteet ovat yleisempiä, ja niiden muuntamiseen tarvitaan vain 3-pulttinen 4-napainen ylävaihde.

jos vielä ajaa päivittäin, 215-220 asteen sisäänoton kestoalueella olevat kamerat voi virittää tyhjäkäynnille kuten varastossa ja antaa silti hyvät ajokilometrit.

220-226-malliston kamerat ovat hieman vakavampia, mutta niitä on silti helppo virittää ja ajettavuus on edelleen hyvä.

mitkä ovat isomman menon rajoitukset?

mäntä venttiilin välykseen L99: llä on tiukka. 230-234-sarjassa on erityisiä kameroita, joiden imuventtiilitapahtumat on suunniteltu erityisesti männän tyhjentämiseen ilman lentohakkuuta.

mitä jos sinulla on jo teholiitäntä?

yleensä ahdin-ja ilokameroissa on hieman enemmän lohkoerotusta ja pidempi Pakokaasun kesto. Turbo-kamerat vähentävät päällekkäisyyksiä ja pakokaasun kesto jakautuu vähemmän suhteessa imuun.

saanti kesto (@0.050 in.)	Hevosvoima pyörillä pulttien jälkeen	Tyhjäkäyntilaatu	huomautuksia
195° (kanta)	340-350 terveyden ja hyvinvoinnin laitos	sileä
215°	+60 hp	hieman havaittavissa	hyvä auto-ja varastomuunnin.
220° – 230°	+80 hp	Tasainen lope	muunnin suositeltava. Edelleen voi ajaa päivittäin.
230° – 240°	+110 hp	Lopey	männän katkaisu voi olla tarpeen. Paremmat sylinterinkannet kelpaavat vielä 40 + hv: lle.

stock rockers ovat hyviä jopa 175 lbs. istuimen paine ja 450 lbs. avata. Haluat asentaa trunnion kit lisätä luotettavuutta. Haluatko säästää myymälätyövoimaa? Voit ostaa rockers trunnion sarjat jo asennettu. Tämä säästää myös asennustyökalun kustannuksia.

Tekninen Kärki: Kun vedät nokkaa, vaihda jousikuormitettu ajoitusketjun kiristin luotettavampaan kiilatyyliseen (early) LS2-vaimentimeen.

tässä on muutamia osia, joita käytetään yleisesti L99-nokan vaihdossa: LS2-ajoitusketju, LS7-spec-nostimet, LS2-ajoitusketjun vaimennin ja paksuseinäiset kromipunnerrukset.

…

L99 teholiitännät

L99-moottorit ovat suosittu valinta ihmisille, jotka haluavat pysyä luonnollisesti hengitettynä, mutta jos päätät lisätä, tässä on pari asiaa, joihin kannattaa puuttua:

4-kulmainen höyrypakkaus vähentää kuumia kohtia, jotka voivat saada renkaat puskemaan ja katkomaan männän rengasmaita.
42 lb. polttoainesuihkuttimet tukevat noin 525: tä whp: tä, jossa useimmat tehonsyöttölaitteet ovat vasta käynnistymässä. Olemme käsitelleet niitä seuraavassa osiossa polttoainejärjestelmän päivityksistä.

Okay, here ’ s the fun stuff:

ilokaasusarja (alhaisilla asetuksilla) sopii erinomaisesti katuajoon kaluston sisäosien kanssa. Jopa 200 laukausta on yleistä. Pidä mielessä, että tiukka männän rengas aukko on rajoittava tekijä sen ulkopuolella. Jos haluaa vakavoitua, yksitasoinen imu ei herkästi katkea ilokaasupulaan. Levyjärjestelmässä on parempi jakauma kuin alkuperäisessä imussa, mutta kahdeksan suuttimen sumutusjärjestelmä on vielä parempi. On suositeltavaa käyttää korkeampaa oktaanista polttoainetta.
Turbosarjoja on kaikkialla. Edullisimmat sarjat alkavat tehtaan pakosarjoista, jotka ruokkivat kaksosia trans-tunnelin alueella. Sieltä löytyy putkimaisia jakosarjoja, joissa turbo on sijoitettu moottoriruuman etummaisiin yläkulmiin. Hevosvoimien lisäys alkaa 600 whp: stä ja nousee siitä. Yhteiset Katusarjat pystyvät 1000+ whp: hen oikeanlaisella tankauksella ja hyvin rakennetulla moottorilla.
Roots-tyyppinen ahdin on luotettava ja tekee suuren vääntömomentin alhaisilla ja keskisuurilla kierrosluvuilla. On niin hyvä, että GM käytti sellaista omalla LSA-käyttöisellä ZL1: llä. Hevosvoimat vaihtelevat 520-700 whp: n välillä suuremmilla tehoilla.
keskipakoistyyppinen ahdin on kevyt ja tuottaa enemmän tehoa suurilla kierrosluvuilla. Tämä johtuu osittain jäähdyttimen eteen asennetusta suuremmasta välijäähdyttimestä. Ne eivät ole aivan hillitä vetovoimaa juuret, mutta tekevät suurta valtaa.

…

L99-polttoainejärjestelmän päivitys ja viritys

L99 tuli 42-litraisella. suuttimet, jotka voivat tukea noin 525 whp: tä. Yleisin päivitys on LSA / LS9-injektori. Se pulttaa sisään ja virtaa lähes 30 prosenttia enemmän polttoainetta. Polttoaineen injektorin Luonnehdinta info on laajalti saatavilla, mutta sinun kannattaa silti puhua viritin siitä ennen swap.

vuosi	osanumero	Flow @ 58 PSI	liitin	Pituus (tuumaa O-renkaiden välissä)	noin. Terveyden edistämisen Raja
2010-15	L99 12639221	42 lbs.	Uscar EV6	1,496 in.	525
2009-14	lsa / LS9 12598646	59 lbs.	Uscar EV6	1,496 in.	750

Polttoainepumppu tulee ongelma noin 520 whp. Ensimmäinen vaihtoehto on ylläpitää tai lisätä pumpun painetta elektronisten jännitesäätimien ja hotwire-sarjojen avulla. Sieltä ZL1-pumppu putoaa tehtaan säiliöön ja tukee noin 650 whp: tä. Boost-ajossa voit käyttää vesi-metanolijärjestelmää lisäpolttoaineen ja pienemmän ahtoilman lämpötilan syöttämiseen.

…

L99-imusarjan ja kaasuläpän Korin päivittäminen

GM teki todella kotiläksynsä tehtaan imu-ja kaasuläpän Korin kanssa. Alle 6000 rpm, se on lyömätön lukuun ottamatta Edelbrock Cross-Ram. On joitakin sovelluksia, joissa muissa saanneissa on järkeä.

tavallinen runner length FAST manifold tekee muutaman hevosvoiman lisää, mutta osa siitä tulee suuremman Kaasuläpän Korin lisäämisestä. Keskimittainen runner-versio olisi hyvä vaihtoehto vakavasti otettaville kilpa-autoille, jotka toimivat koko ajan 6000+ rpm: llä. Se on arvoltaan noin 15-20 hv 7000 rpm, mutta menettää yhtä paljon vääntöä alle 5500 rpm. Tämä rajoittaa sen käyttöä vakavia road race autoja, tai puhdas vetää autoja 5500 + stall muuntimet.

miten olisi yhden tason sisäänotto? Tähän on kaksi pääsyytä. Yksi on carb swap, mutta se olisi harvinaisuus L99: n kanssa. Yleisempää olisi tyyppi, joka todella rakastaa ilokaasuaan. Nelikulmaiset levytyyliset järjestelmät ovat jakautuneet yksittäisiin sylintereihin paremmin kuin L99: n imu. Tämä ja lisätty vahvuus tekisi siitä hyvän istuvuuden tähän sovellukseen. Se tekee toisen 20 hv 7000 rpm, mutta crossover ei tapahdu vasta 6500 rpm ja se johdonmukaisesti alas 30 ft.- lbs. vääntömomentti joutokäynnistä 5500 rpm: ään.

ei pelkää Huuhkajien kauhoja ja 7000 + rpm? Pidemmät Tunneliraamit menettävät jopa 30 jalkaa.- lbs. vääntömomentti alle 5000 rpm. Hevosvoimat täsmäävät 6000 rpm: ssä, ja Tunneliramppu lisää vielä 25 hevosvoimaa 7000 rpm: llä.

riippumatta siitä, mihin suuntaan menet, muista kysyä virittäjältäsi nopeustiheyssävelestä. Näin poistaa MAF rajoitus ja antaa sinulle enemmän valtaa.

…

päivitetyt L99-sylinterinkannet

L99-sylinterinkannet ovat samanlaisia kuin LS3-päät, paitsi että niissä käytettiin raskaampaa kiinteän varren imuventtiiliä.

kantapäät voidaan CNC-portata ilmavirtauksen lisäämiseksi. Virtausluvut voivat olla jopa 373 cfm at .700 nostoa. Kevyt onttovartiset LS3-venttiilit putoavat suoraan sisään. Kevyiden venttiilien ja parempien jousien välissä moottorit vetävät puhtaasti 7000 rpm: ään. Jos haluat lisätä 800+ hv: n tehoon; raskas jälkimarkkinoiden ruostumaton imuventtiili on hieman kovempi ja ei tulip yhtä nopeasti kuumuudesta. Jyrsitään päitä .030 kolahtaa Pakkaus 10.8: 1 ja lisää tehoa kaikkialla. Männän ja venttiilin välys on tiukka, kun kamerat ovat yli 230 at .050 sisään. saannin kesto.
parempi vaihtoehto on jälkimarkkinakärki. Ne vähentävät seisokkeja, ne ovat täysin uusia, ja voit yleensä korvata lisäkustannukset myymällä alkuperäiset päät. Venttiilikulmat on tyypillisesti asetettu yli 13,5 astetta lisääntynyt mäntä-venttiili välys. Ne virtaavat paremmin ja poikkileikkaukset sopivat hyvin luonnollisesti hengitettyihin tai tehostettuihin moottoreihin. Vertailtaessa päät, katso .400 sisään. lift numerot yleisenä indikaattorina siitä, miten päät toimivat. Keskikokoisella nokalla 500 + whp (luonnollisesti hengitettynä) on tavoite, joka saavutetaan helposti.

…

L99: n pyörivän kokoonpanon

päivittäminen L99: n moottorissa männät ovat heikko lenkki ja tunnet varmaan jo jonkun, joka on sellaisen poksauttanut.

joukko taottuja mäntiä on hyvä idea ja voit lisätä puristusta samalla.

niissä on vahvemmat rannekkeet, paksummat rengasmaat ja lisätyt venttiilireliefit mahdollistavat isojen kameroiden ajamisen. Jos olet menossa yli 1000 hp, tai käytä 300 + laukaus ilokaasua, joukko .200 seinätyökaluterästä on hyvä idea.

L99: n Gen. 4-sauvat ovat vahvempia kuin Gen. 3-sauvat ja niissä on täydet kelluvat nastat. Ne kestävät noin 800 hv ja 7000 rpm tehostetuissa sovelluksissa (ainakin jonkin aikaa). Ne todennäköisesti taipuvat ennen hajoamistaan, kun ne joutuvat oikeisiin rataolosuhteisiin.

jos saat taotut männät, Päivitä samalla taotut kiertokanget. Isot 7/16-tuumaiset sauvapultit auttavat pitämään asiat kasassa yli 7000 rpm.

L99-kampi oli valettu mutta vahva. Tärkein syy stroker kampi lisätään kuutiotuumat. Kun käytettävissä on päätä ja jakoputkia, jotka hengittävät reilusti yli 7000 rpm: n, enemmän kuutioita voi tuoda tehohuipun takaisin hydraulisen rullan alueelle lisätäkseen tehoa kaaren alla.

suorituskykyä kiertäviä kokoonpanoja on saatavilla useina yhdistelminä.

pari varoitusta Moottorin silittelyssä:

6,2 litran alumiinilohkoissa oli hieman pidemmät sylinteriholkit kuin rautalohkoissa (5.500 in. vs. 5.430 sisään. keskimäärin). Kun ajetaan stroker-kampia, suuri osa männän helmasta putoaa pois sylinterin pohjasta BDC: ssä. Parhaat männänvalmistajat ovat kompensoineet tämän poistamalla hameen kartion, kunnes se on selvästi sen yläpuolella, missä se täyttää SYLINTERIHOLKIN alaosan BDC: ssä. Mikä tahansa hameen kartio tässä risteyksessä toimii partakoneen teränä ja kuluttaa männän nopeasti loppuun. Tämä pätee erityisesti 427 c.i.d. – yhdistelmään, ja männän rakenne on kriittinen pitkän käyttöiän kannalta.
korttelin pohjapiirroskorkeus on 9,240 tuumaa. On parasta mitata kannen korkeus ennen pyörivän kokoonpanon tilaamista. Paksummat pään Tiivisteet tai käyttämällä jälkimarkkinoilla 6.098-6.100 in. rod varmistaa riittävän männästä päähän välys.

Moottorin Koko	Bore Dia.	Mäntäkomp. Korkeus	Iskunpituus	Sauvan Pituus	Ranne Dia.
L99 6, 2 L 376 c. i. d. (kanta)	4, 065 in.	1, 338 in.	3, 622 in.	6, 098 in.	0, 943 in.
6.2 L-6, 8 L	4, 070 in.	1, 110 in.	4 000 in.	6, 125 in.	0, 927 in.
6.2 L – 7, 0 L	4, 070 in.	1, 050 in.	4. 100 in.	6, 125 in.	0, 927 in.

…

L99-moottorilohkon päivitys

L99-moottorilohkossa on 4,065-in. porahalkaisija. Se ei ollut tehtaalta hiottu vääntölevy, eivätkä sylinterit ole erityisen vahvoja. Yleensä poraukset ovat vääntömomentti-levy hiottu 4.070 in. Sieltä, custom männät ja renkaat ovat saatavilla .005 sisään. lisäys.

850 whp: tä voi tehdä parilla yksinkertaisella päivityksellä, kuten päänapeilla ja LS9-pään Tiivisteillä. Tarvitaan rotukaasu, E-85 tai vesi-metanoli-injektio.

tehtaan päälakeja ei ole tapitettu. On parempi vähentää sytytyksen ajoitusta ja kompensoida lisäämällä vauhtia pienentämään sylinterin painepiikkejä, jotka voivat nostaa päitä ja saada pääkorkit tanssimaan.

päänapit tulisi lisätä aina, kun olet näin syvällä moottorissa.