viimeisten kahden vuosisadan aikana innovaatio on muokannut täysin linja-autojen mekanismeja ja ulkonäköä. Niiden käyttötarkoitus on kuitenkin pysynyt muuttumattomana: ne ovat edelleen turvallisia, tehokkaita ja mukavia ryhmäkuljetusajoneuvoja.
linja-autot ovat kehittyneet vuosien varrella yhteiskunnan tarpeiden mukaan. Linja-autojen varhaishistoriassa taloudelliset syyt määräsivät: yhden mekanismin monistaminen ja linja-autoliiketoiminnan pyörittäminen oli niin kallista ja monimutkaista, että kustannustehokkaamman järjestelmän luominen oli etusijalla. Nykyisin bussien kehityksen tukipilarit ovat kestävyys ja asiakaskokemuksen parantaminen. Tässä lyhyt katsaus siitä, miten päädyimme tähän pisteeseen.
kausia Linja-autojen historiassa
1660-luvun pioneeriväylä: aikaansa edellä
ensimmäinen julkinen” linja ” otettiin käyttöön Ranskassa vuonna 1662, kun Blaise Pascal kehitti hevoskärryjärjestelmän, joka kulki Pariisin katujen poikki aikataulussa. Aloite osui kuitenkin seinään, jota nyt kutsuttaisiin ”epäonnistuneeksi tuotemarkkinakelpoisuudeksi”: vaunut olivat vain aateliston käytössä, ja heidän kiinnostuksensa uutuutta kohtaan hiipui ilman todellista tarvetta vuosikymmenessä.
1820-luvun hevosvetoiset linja-autot
kesti vielä 150 vuotta, ennen kuin ajatus julkisesta ryhmäkuljetuksesta tuli takaisin — mutta tällä kertaa sen piti jäädä. Vuonna 1826 syntynyt omnibus pystyi kuljettamaan jopa 42 matkustajaa, joiden vetämiseen tarvittiin kolme hevosta. Ranska oli jälleen ensimmäinen, joka testasi innovaatiota. Tällä kertaa alukselle pääsivät sekä aateliset että säätyläiset. Vuonna 1828 New York otti käyttöön myös ensimmäisen omnibus-linjansa, jota monet muut Yhdysvaltain kaupungit seurasivat.
kyyti omnibussilla oli kuoppaista. Tiet oli pääosin päällystetty mukulakivillä, eikä istuimissa ollut pehmustetta, mikä teki siitä erittäin epämukavan pidemmillä matkoilla. Myös lippujen hinnat olivat varsin korkeat. Onnekseen omnibus löysi yleisönsä vasta syntyneestä keskiluokasta. Heillä ei ollut vielä varaa yksityisvaunuun, mutta he olivat valmiita maksamaan välttääkseen kaupunkikävelyn uupumisen. Se oli yhdistelmä tekijöitä, jotka tarkoittivat, että omnibussit saivat mahdollisuuden pysyä mukana.
sana ” bussi ”on muuten lyhenne sanasta”omnibus”. Termistä alkuperä on kaksi teoriaa: toinen yhdistää sen latinan sanaan ”monille” eli ”kaikille”, toinen Pariisin bussireittiin ”Omnes”.
1800-luvun junarata
ensimmäinen merkittävä omnibus-parannus saavutettiin asettamalla kiskot nykyisten reittien päälle. Hevoskärryt tarjosivat nyt huomattavasti tasaisempaa kyytiä. Pienemmän kitkan vuoksi hevosten oli myös helpompi vetää, joten jokainen auto saattoi nyt kuljettaa kolme kertaa enemmän matkustajia. 1880-luvulle tultaessa Yhdysvaltain kaupungeissa oli yli 30 000 kilometriä katuraiteita hevosvaunuja varten.
nyt kuitenkin selvisi, että hevoset voimanlähteenä eivät olleet kestäviä. Ne pystyivät työskentelemään vain noin kaksi tuntia, joten jokaiseen ajoneuvoon tarvittiin jopa kymmenen eläintä päivässä. Rehukustannukset ja yleisön huoli eläinten kohtelusta innoittivat uusiin innovaatioihin.
lyhyt innovaatiokierros: köysiratabussit
Andrew Smith Hallidie loi ensimmäisen köysiradan vuonna 1873 San Franciscossa. Hallidien elimistö ei enää tarvitse eläimiä. Sen sijaan ne toimivat käyttämällä liikkuvaa kaapelia olemassa olevien kiskojen välillä ja kiinnittämällä jokaisen ajoneuvon pohjapuristimella.
järjestelmä oli kuitenkin vaarallinen: kaapelit olivat surullisen kuuluisia katkeamisestaan, mikä aiheutti vaarallisia onnettomuuksia. Tästä syystä köysiradat poistettiin laajasta käytöstä pian niiden käyttöönoton jälkeen. Paremman ratkaisun tarve säilyi.
johdinauto: 1880 — luvulta 1900 — luvulle
1800-luvun lopulla johdinautot-joita kutsuttiin myös raitiovaunuiksi, kärryiksi tai sähköisiksi katuvaunuiksi-syrjäyttivät lopullisesti hevosvaunut, mikä päätti eläinkäyttöisten omnibusten aikakauden. Ne kulkivat kiskoilla ja saivat virtansa yläpuolella olevista sähkövirtalinjoista. Vaihto oli helppo: johdinautot käyttivät olemassa olevia kiskoja ja autoja samalla kun ne pystyivät kuljettamaan enemmän matkustajia pidemmillä matkoilla halvemmalla.
johdinautot olivat aikansa mullistavimpia ja vaikuttavimpia yhdysvaltalaisia keksintöjä. Katuvaunut tekivät päivittäisestä työmatkaliikenteestä helppoa ja kätevää, mikä käynnisti suurimpien kaupunkien esikaupungistumisen. Kerran pienet, tiheään pakatut kaupunkikeskustat alkoivat vihdoin levittäytyä ulospäin, muovaten nyt tuntemiamme metropoleja.
jokaisen työalueille johtavan linjan ympärille muodostui tiheästi pakattuja ”raitiovaunulähiöitä”. Johdinautolinjat olivat käytössä huomattavan pitkään, ne korvattiin vasta 1940-luvulla ilman itse tekniikan vikaa. Jotkut raitiovaunulinjat liikennöivät edelleen Seattlessa, Bostonissa ja Philadelphiassa sekä monissa Euroopan maissa.
Nykybussit: 1950-luvulta nykypäivään
Karl Benz suunnitteli ensimmäisen moottoroidun linja-auton vuonna 1895. Vuonna 1906 Ranska nousi jälleen edelläkävijäksi avaamalla ensimmäisen lyhyen moottoroidun bussilinjan.
nuo ensimmäiset linja-autot olivat kaukana nykyisistä, sillä ne tarjosivat matkustajille vain vähän mukavuutta. Kauttakulkujärjestelmän laajamittaisen uudistamisen taustalla olivat toisen maailmansodan jälkeiset puutteet: uusien kiskojen rakentamisen korkeat kustannukset ja joustavamman ajoneuvotyypin tarve johtivat monien raitiovaunulinjojen muuttamiseen moottoroiduiksi bussilinjoiksi. Modernin linja-auton valtakausi alkoi.
vuonna 1951 Mercedes Benz suunnitteli linja-automallin, jossa oli takamoottorin ja tilavan Korin yhdistelmä. Ajan myötä syntyi useita erikoistyyppisiä linja-autoja: kaupunkiliikenne, esikaupunki, intercity ja koulu. He hyödyntävät erilaisia konstruktioita palvellakseen paremmin omia tarkoitusperiään.
vaikka myös yksityisautot saavuttivat suosiota tämän tienoilla, polttoainekustannusten nousu 1990-ja 2000-luvuilla vaikutti siihen, että linja-autoliikenne kasvoi kaikkialla maailmassa. Suurissa kaupungeissa henkilöautoista tuli vähemmän harkittu valinta: pysäköinnin puute ja liikenneruuhkat tekivät joukkoliikenteestä houkuttelevamman työmatkavaihtoehdon.
2000-luvun sähköbussit
nykyään linja-autot ovat maailman käytetyin liikennejärjestelmä. 2010-luvulle tultaessa linja-autojen valmistus oli pitkälti globalisoitunut, ja samoja malleja käytettiin ympäri maailmaa.
koska ympäristövaikutuksista on tullut tärkeä näkökohta, useimmat nykyaikaiset yhteiskunnat omaksuivat ryhmän ja julkiset kulkuvälineet. Monissa paikoissa maailmassa, kuten Yhdysvalloissa ja Euroopassa, varmistetaan, että linja-autot täyttävät huomattavasti tiukemmat päästönormivaatimukset.
teknologiset innovaatiot keskittyvät vastaavasti kestävyyteen ja mukavuuteen. Hybridibusseja, polttokennobusseja ja sähköbusseja on tulossa moniin Yhdysvaltain kaupunkeihin. 25 Euroopan suurinta kaupunkia pyrkii korvaamaan bussinsa sähköisillä vuoden 2020 loppuun mennessä.
Tilausbussiliikenne on toinen edistysaskel, joka on vienyt ryhmäkuljetusten mukavuutta entisestään. Siinä yhdistyvät julkisen liikenteen puuttuva joustavuus ja yhteiseen palveluun osallistumisen mukanaan tuoma edullisuus.
At Bus.com, pyrimme rakentamaan kestävää palvelua, joka kehittyy vastaamaan matkustajiemme tarpeita. Opimme historiasta omaksumaan älykkäimmät ratkaisut turvallisempaan, ympäristöystävällisempään ja käyttäjän räätälöimään kyytiin.