Circuit Info
Osoite: Autódromo Hermanos Rodríguez, Cd. 15850 Meksiko
PH: +52 55 5764 8400
Piirityyppi: pysyvät tie-ja soikeat radat
verkkosivut: http://www.autodromohermanosrodriguez.com
Ratahistoria
Autódromo Hermanos Rodríguez on ollut Meksikon johtava kilparata yli 50 vuoden ajan järjestäen useita kansainvälisiä tapahtumia elämänsä aikana. Istuen osana jättimäistä urheilukompleksia pääkaupungin kaakkoisosassa, rata on nähnyt luokkia Formula ykkösistä Indycareihin, NASCAR: iin, huippuluokan urheiluautoihin ja jopa drag racing: iin.
Origins
nimetty Meksikon kahden arvostetuimman kilpa-ajajan, Ricardon ja Pedro Rodríguezin, mukaan (nimi kirjaimellisesti käännettynä Rodríguezin veljesten autodromiksi), idea radasta tuli heidän isältään Pedro Natalio Rodríguezilta, joka oli Meksikon silloisen presidentin Adolfo Lopez Mateosin neuvonantaja. Vuonna 1958 Don Pedro ehdotti Magdalena Mixiuhcan Urheilukaupungin sisäistä tieverkostoa autokilpailuradan luomiseksi, jotta veljekset ja muut Meksikolaistähdet voisivat kilpailla kansainvälisen yleisön edessä.
presidentti suostui auliisti, ja kaupunginhallituksen työnjohtaja, insinööri Gilberto Valenzuela sai tehtäväkseen käydä maailman eri radoilla keräämässä ideoita. Rodríguezin perheen avustuksella kilparadalle syntyi maailmanluokan suunnitelma. Koko rata venyi 5 km: n mittaiseksi,mutta kompleksi tarjosi useita muita variaatioita, kuten yhden mailin soikion. Hieman yli 1 km: n pääsuora oli tuolloin maailman pisimpien joukossa, ja sitä edeltäneen nopean kallistuskulman sling-shot-efektin ansiosta huippunopeat nopeudet olivat mahdollisia.
rakentaminen tapahtui vuoden 1959 aikana ja Autódromo Magdalena Mixiuhca valmistui vuoden loppuun mennessä. Ensimmäinen kilpailu, Méxicon 500 mailia, ajettiin 20. joulukuuta, ja sen voitti asianmukaisesti Pedro Rodríguez veli Ricardon ollessa kolmantena, erossa aikakauden toisesta suuresta paikalliskilpailijasta, Moisés Solanasta.
Formula One arrives
ensimmäinen ei-mestaruus Formula ykkösissä ajettu kilpailu ajettiin vuonna 1962, joskin tämä ajautui tragediaan, kun Ricardo Rodríguez sai surmansa harjoituksissa, kun hänen Rob Walkerilla ajamansa Lotuksen jousitus petti hänen pyörittäessään pelottavaa Peraltadan kulmaa. Hän oli vasta 20-vuotias. Kunnioituksen merkiksi presidentti Mateos määräsi paikan nimen muutettavaksi Autódromo Ricardo Rodrígueziksi.
vuotta myöhemmin formulasirkus palasi, tällä kertaa täysimittaiseen MM-osakilpailuun. Jim Clark hallitsi kisaa paalulta ja tuki edellisvuoden voittoaan toisella ykkössijallaan. Formula ykkösten visiitit jatkuivat läpi 1960-luvun, usein kauden päättäneenä tapahtumana. Kisa oli kuljettajien ja katsojien suosiossa, ja loppukauden tunne oli vallalla. Kisajärjestelyjen vaatimustaso ei kuitenkaan ollut aivan yhtä onnistunut, ja turvatoimissa oli usein ongelmia koirien ja jopa katsojien astuessa radalle.
tilanne kärjistyi vuoden 1970 Grand Prix ’ ssä, jota jouduttiin lykkäämään useilla tunneilla, kun radalle virtasi valtava, noin 200 000 hengen yleisö, joka musersi laitoksen täysin. Katsojat kiipesivät turva-aitojen yli saadakseen paremman näkymän ja vuorasivat radanvartta. Viranomaisten, paikallisen poliisin ja jopa kuljettajien Jackie Stewartin ja paikallisen sankarin Pedro Rodríguezin pyynnöistä huolimatta heitä ei voitu siirtää. Lopulta kisa alkoi normaalisti ja oli ihme, ettei katsojia vahingoitettu, vaikka Stewart joutui keskeyttämään jousitusvaurion takia törmättyään radalle juosseeseen koiraan. Katsojien temput tarkoittivat sitä, että Formula ykköset pudottaisivat tapahtuman pois vuoden 1971 aikataulustaan.
rata palasi vuosikymmenen loppupuolelle lähinnä kansallisten kilpailujen isännöinniksi, ja se nimettiin uudelleen (silloisen presidentin Luis Echeverrían käskystä) Autódromo Hermanos Rodrígueziksi vuonna 1972 Pedro Rodríguezin kuoltua edellisenä vuonna Norisringillä Saksassa järjestetyssä urheilukilpailussa.
remontti F1-sarjaan
Amercian CART Indycar series vieraili vuosina 1980 ja 1981 käyttäen lyhyempää ”Pista 2” – rataa, joka ohitti hiusneulaosuuden kokonaan. Tämän jälkeen laadittiin suunnitelmia Formula ykkösten palauttamiseksi radalle ja radan kunnostukseen käytettiin suuria summia rahaa. Paikalle rakennettiin uusia moderneja varikkotalleja, samalla kun rataa reunustivat korkeat aidat ja järjestettiin partioita vahtikoirineen pitämään katsojat loitolla. Ensimmäiseen kulmaan tehtiin muutoksia, joihin asennettiin uusi ”esse” suuremman ajonopeuden mahdollistamiseksi, kun taas rataa lyhennettiin poistamalla alkuperäinen hiusneulaosuus, jossa oli nyt ylimääräisiä katsomoita.
Formula ykköset palasivat vuonna 1986 jälleen täpötäysiin yleisöihin. 6000 metrin korkeudella merenpinnasta tämä oli aina rata, joka suosi aikakauden turboautoja, ja niin kävi, Gerhard Bergerin voittaessa Benetton-BMW: llä, vaikka hänen voittonsa oli yhtä paljon velkaa hänen kovakuntoisille Pirellin renkaille, joiden ansiosta hän pystyi ajamaan kilpailun loppuun ilman varikkostoppia.
Nigel Mansell voitti Williamsilla seuraavana vuonna ja tarjosi yhden F1-historian ikimuistoisimmista ohituksista, kun hän ohitti Bergerin McLarenin peraltadan ulkopuolella vuoden 1990 kilpailussa. Ayrton Sennan samassa mutkassa vuoden 1991 kisan harjoituksissa kärsimä valtava kolari aiheutti muutoksia ulosajoalueelle, vaikka todellisuudessa kulman ulkopuolella ei ollut juurikaan tilaa kunnon parantamiselle. Seuraavan vuoden Grand Prix, jonka voitti Nigel Mansell, osoittautui viimeiseksi moneen vuoteen, kun Formula ykköset siirtyivät uusille kisapaikoille Kaukoidässä.
mm-Superbiket tuotiin F1: n korvaajaksi päätapahtumaksi, mutta ensimmäinen yritys vuonna 1993 muuttui farssiksi, kun vanhan huono organisaatio palasi ja kuskit totesivat radan täysin sopimattomassa kunnossa kilpa-autoiluun. Läheisten jalkapallokenttien Kulkukoirat ja jalkapallot päätyivät harjoituksissa radalle. Vielä pahempaa oli, että Scott Russell oli hieman hätkähtänyt, kun hän oli menossa alas pääsuoraa ja sai avolava-auton ajamaan radan poikki muutama metri hänen edellään, ilmeisen tietämättömänä siitä, että aika-ajotapahtumat olivat käynnissä. Ratsastajat boikotoivat karsintojen loppuja ja järjestäjät päättivät lopulta luopua kokouksesta. World Superbikes ei tehnyt paluuta seuraavina vuosina.
rata ajautui seuraavina vuosina alamäkeen, kun urheilukeskuksen painopiste näytti siirtyvän pois moottoriurheilusta. Perlatadan kulmaan rakennettiin pesäpallostadion Foro Sol, josta tuli Diablos Rojos del Méxicon koti ja jossa järjestettiin myös suuria musiikkikonsertteja. Sitten vuonna 1999 rata käytännössä suljettiin, kun huhuttiin kiinteistökehittäjien kiertävän rakentamassa uusia asuntoja.
kärryjen paluu
onneksi apu uusien investointien muodossa tuli rajan takaa Yhdysvalloista. Gerald Forstythe, yksi CART ChampCar-sarjan omistajista, etsi uusia pelipaikkoja hyödyntääkseen Meksikolaistähtien Adrián Fernándezin, Michel Jourdain Jr: n ja Mario Domínguezin menestyksen aiheuttamaa mielenkiintoa sarjaa kohtaan. Vuonna 2001 Forsythe teki OCESA-tytäryhtiönsä kautta sopimuksen Corporación Interamericana de Entretenimienton (CIE) kanssa ChampCar-kilpailun järjestämisestä kisapaikalla kaudelle 2002.
Heath Dickson, D3 Motorsport Development-yhtiöstä, tuotiin oversea-yhtiöön radan lisäkorjaus, joka vaatisi uuden ratkaisun Peraltadassa. Koska juoksutuksia ei ollut varaa lisätä, pesäpallostadionin keskelle rakennettiin uusi rataosuus, joka leikkasi puolet Perltadan kulmasta. Lisäbonuksena Uusi rakennuskompleksi tarjosi lisää katsomokapasiteettia. Ensimmäinen tapahtuma todisti sen kannattavan, sillä paikalla oli hämmästyttävät 402 413 ihmistä seuraamassa, kun Ruotsin Kenny Bräck ajoi voittoon Chip Ganassi Racing-tallissa.
Champ Car-tapahtumat jatkuivat vuoteen 2007 asti, joskin vuodesta 2006 alkaen alettiin käyttää muunneltua rataa, jossa Foro Sol-kompleksi pudotettiin ja hidas shikaani sen tilalle, jolloin voitiin käyttää täyttä Peraltadaa. Uusi A1 GP-sarja aloitti samalla radalla myös ensimmäisen kolmesta kilpailusta (neljäs, toukokuulle 2009 suunniteltu matka jouduttiin perumaan sikaruttoepidemian vuoksi).
NASCAR saapuu
kasvava kiinnostus NASCAR tyyli kilpa Meksikossa näki sarjan virkamiehet isännöi maanlaajuinen tapahtuma 2005 jotta 2008. Raskaan kaluston vaunuja varten pääsuoralle rakennettiin väliaikainen shikaani ja essesjärven tilalle lisättiin uusi ”stadion” – käyrä. Ensimmäisen kilpailun voitti Martin Truex Jr., ja Denny Hamlin otti voiton vuonna 2006. Vuoden 2007 osakilpailuun lähdön/maalisuoran hieman kömpelö shikaani poistettiin ja Juan Pablo Montoya otti suositun ensimmäisen stock car-voiton. Viimeisen osakilpailun vuonna 2008 voitti Kyle Busch.
kotimaan NASCAR-sarjasta tuli tämän jälkeen radan päätapahtuma, jossa käytettiin maantieradan sijaan soikeaa rataa. Tämä ajetaan perinteisessä vastapäivään soikeassa muodossa, joskin kenttää pidetään haastavampana kuin useimpia, johtuen näkyvyysongelmista, joita pesäpallostadionin proxmity 1 ja 2 ja Parklandin puiden aiheuttamat käännökset 3 ja 4 aiheuttavat.
F1 herätys
uusien Meksikolaistähtien Sergio Pérezin ja Esteban Gutiérrezin nousu on herättänyt uuden kiinnostuksen Formula ykkösiin. Heinäkuussa 2014 CIE ilmoitti tehneensä uuden viisivuotisen sopimuksen Meksikon Grand Prix ’ n järjestämisestä vuodesta 2015 eteenpäin. Jotta piiri saataisiin nykyaikaisiin F1-standardeihin, tehtiin kattava juoksutus, mukaan lukien merkittävät piirimuutokset. Hermann Tilke on kirjoittanut ne (lähes väistämättä) ja ne sisältävät uuden mutkajakson kierroksen avaamiseksi mutkissa 1, 2 ja 3, kun taas muu osa rataa on myös rakennettu ja linjattu olennaisesti uudelleen, vaikkakin noudattaen alkuperäisen radan yleistä linjaa. Kierroksen päättää matka Foro Sol-stadionin läpi, jossa on tarkistetut mutkat kärryajajien käyttämille kulmille. Koko rata nostettiin uudelleen pystyyn ja sylin ympärille pystytettiin uudet katsomot sekä täysin uudet varikko-ja paddock-tilat.
muutokset tehtiin vaiheittain, jotta muu kilpatoiminta saattoi jatkua. Nykyisen kuopan ja padon purkutyöt aloitettiin elokuussa 2014, kun taas S-mutkien ja järvialueen työt alkoivat lokakuun puolivälissä ja jatkuivat huhtikuuhun 2015. Samanaikaisesti soikean radan ja Fero Sol-stadionin jälleenrakennus alkoi lokakuussa 2014 ja valmistui toukokuuhun 2015 mennessä, kun taas uudet ensimmäiset vuorot rakennettiin marraskuun 2014 ja helmikuun 2015 välillä, koko kompleksi oli valmis elokuuhun 2015 mennessä.
uusittu rata isännöi Meksikon Grand Prix ’ tä hurmoksellisen noin 240 000 katsojan yleisön edessä, mikä oli epäilemättä moneen vuoteen ja mahdollisesti kaikkien aikojen parhaiten yleisöä kerännyt Grand Prix-viikonloppu. Nico Rosberg otti arvostellun voiton haastettuaan kisan ajan Mercedeksen tallikaveri Lewis Hamiltonin. Palkintopalliseremonia pidettiin Foro Sol-stadionilla, mikä loi ainutlaatuisen tunnelman.
vuonna 2016 World Endurance Championship teki oman paluun Autodromilla, joka herätti henkiin muistot edellisistä 1980-ja 90-lukujen World Sportscar Championship-vierailuista. kilpailun voitti Timo Bernhardin, Brendon Hartleyn ja Mark Webberin Porsche 919 Hybrid. Jälkeen edelleen vierailun 2017, voitti jälleen Porsche Bernhard Ja Hartley, tällä kertaa pariksi Earl Bamber, 6 tuntia pudotettiin ”Super kausi” kalenteri ja on vielä palata.
Formula E saapuu
Formula E debytoi myös vuonna 2016 uudella väliaikaisella radalla, joka perustuu soikean radan ympärille. Tämä sisälsi tiukan shikaanin, joka muodosti käännökset 1 ja 2, ennen kuin suuntasi soikeaan, sitten takasuoralle ja sitten toiseen väliaikaiseen shikaaniin. Sitten kurssi sukelsi Foro Sol, ennen kaksinkertaistaa itsensä käyttää koko Peraltada, vaikkakin shikaani työnnetään keskelle. Se oli ensimmäinen Formula E-osakilpailu, joka perustui pysyvälle radalle, vaikka asetelma ei ollutkaan sellainen, joka oli yleensä käytössä.
E-Prix ’ n asetelmaan on vuosien varrella tehty erilaisia hienosäätöjä, uusittu shikaani ja varikkouloskäynti kisan toista versiota varten vuonna 2017. Vuonna 2020 rataa jatkettiin soikion lakaisevan mutkan 2 kaarteen ulostulossa hiusneulaksi, joka syöttää uuden silmukan hyödyntäen osan Grand Prix-rataa. Radan loppuosa on samanlainen kuin aiemmat juoksut, mutta molemmat shikaanit on nyt poistettu, eli täyttä Peraltadaa käytetään ensimmäistä kertaa.
sinne pääseminen
Autódromo Hermanos Rodríguez sijaitsee Ciudad Deportiva Magdalena Mixiuhcassa Meksikon kaakkoisosassa. Mexico Cityn kansainvälinen lentokenttä sijaitsee muutaman korttelin päässä radan pohjoispuolella, ja sinne pääsee noin 16 minuutissa autolla.
itse rata sijaitsee Magdalena Mixiuhcan puistokompleksissa ja sinne pääsee Avenue Viaducto Río Piedadin tai Río Churubuscon sisäisen kehätien kautta. Metro kulkee myös park-catch-linjalla 9 Ciudad Deportivaan.
Hae reittiohjeet
matkustaminen ja majoitus
Löydä parhaat hotelli-ja lentotarjoukset lähellä kohdetta Mexico City: