Midwest Airlines

K-C AviationEdit

Midwest Airlines sai alkunsa vuonna 1948, jolloin Kimberly-Clark alkoi tarjota lentoliikennettä yhtiön johtajille ja insinööreille yhtiön Neenahin, Wisconsinin pääkonttorin ja sen tehtaiden välillä. Lähellä sijaitsevalta Appletonin kansainväliseltä lentoasemalta käsin liikennöivät varhaiset työntekijöiden sukkulakohteet sisälsivät Chicagon O ’ Haren, Memphisin ja Atlantan Fulton Countyn lentoaseman.

tästä syntyi vuonna 1969 K-C Aviation, joka omistautui yrityskoneiden huoltoon. K-C Aviation myytiin vuonna 1998 Gulfstream Aerospacelle 250 miljoonalla dollarilla; sen toiminnot olivat Appletonissa, Dallasissa ja Westfieldissä, Massachusettsissa.

Midwest ExpressEdit

lentoyhtiöiden sääntelyn Purkamislain 1978 jälkeen Kimberly-Clark ja K-C Aviation päättivät muodostaa säännöllisen reittilentoyhtiön, ja Midwest Express aloitti liikennöinnin 11.kesäkuuta 1984. Lentoyhtiöllä oli tuolloin kaksi Douglas DC-9-10-kaksimoottorista suihkukonetta ja 83 työntekijää. Lentoyhtiön varhaisten suunnitelmien mukaan sen piti palvella Appletonia, Chicagoa ja Atlantaa. Kimberly-Clark päätti vastustaa suunnitelmaa paikallisten vastustettua lentoyhtiön halua palvella Atlantan Fulton County AirPortia, joka on yleisilmailukenttä kaupungin länsipuolella. Vuosina 1983-1985 lentoyhtiöllä oli käytössään myös yksi Kimberly-Clarkin yritysilmailuosaston toimittama Convair 580-kaksoisturbiinikone.

lentoyhtiö kasvoi hitaasti ja lisäsi laivastoonsa lisää DC-9-koneita, mukaan lukien suurempia DC-9-30-suihkukoneita, joita oli vuoden 1996 loppuun mennessä yhteensä 24. Lopulta Keskilännen pikajuna palveli useimpia tärkeimpiä keskilännen ja itärannikon kohteita. Sen pitkäaikainen iskulause ”the Best Care in the Air” edusti sen inflight-tuotetta. Monien vuosien ajan kaikilla lennoilla oli 2 x 2 nahkaistuinta (lentokoneissa yleensä 3-2 istumapaikkaa), runsaasti jalkatilaa, ilmaisia gourmet-aterioita ja lämpimiä suklaakeksejä. Tämä teki lentoyhtiöstä liikematkailijoiden suosiossa. Lisäksi Midwest Express operoi mittavaa executive charter-operaatiota erikoiskoneella DC-9.

Douglas DC-9-sarjan 15 Keskilännen Express saapuu Toronto Pearsonin lentokentälle 1999

vuonna 1989 Midwest Express lisäsi laivastoonsa kaksi McDonnell Douglas MD-80-konetta hankkien yksitoista uutta konetta vuosina 1998-2001. Näiden ansiosta lentoyhtiö pystyi laajentamaan palvelujaan länsirannikolle ja Floridaan. Lentoyhtiö kasvoi tasaisesti ja kannattavuus jatkui, ja se avasi uuden solmukohdan Omahaan, Nebraskaan vuoden 1995 alussa. Midwest Express perusti myös oman alueellisen tytäryhtiönsä Skyway Airlinesin, Midwest Express Connectionin, tarjoamaan lähilentoliikennettä Wisconsinin ja lähialueen pienille yhteisöille. Kimberly-Clark luopui omistuksestaan kahdessa listautumisannissa 22.syyskuuta 1995 ja 8. toukokuuta 1996. Lentoyhtiön uusi emoyhtiö Midwest Air Group kävi kauppaa Yhdysvaltain pörssissä tunnuksella ” MEH.”

Midwest Express lisäsi myös Midwest Vacations-yhtiöön 1990-luvulla nimeten Gogo Worldwide Vacations-yhtiön alkuperäiseksi yhteistyökumppaniksi tarjoamaan hotellipalvelua ja myöhemmin kumppaniksi Mark Travelin kanssa. Midwest Airlines Vacations toimii edelleen lomanjärjestäjänä.

vuonna 1997 Midwest Expressin aikataulun mukaan lentoyhtiö jakoi Virgin Atlantic Airwaysin kanssa koodit Lontoon Heathrow ’ n lentoaseman ja Milwaukeen ja Kansas Cityn välisille lennoille, joilla oli yhteys näiden kahden lentoyhtiön välillä Bostonissa.

neljäntoista voitollisen vuoden jälkeen Midwest Express ajautui vakaviin taloudellisiin ongelmiin syyskuun 11.päivän terrori-iskujen jälkeen. Kannattavuuden palauttamiseksi lentoyhtiö teki suuria muutoksia. Omaha hub alennettiin focus Cityksi vuoden 2002 alussa, jolloin Hubin status siirtyi Kansas Citylle. Osa MD-80-sarjan koneista muokattiin uudeksi ”Saver Service”-palveluksi, jossa oli kangasvaunuistuimet 2 x 3-järjestelyssä. Samalla kun Saver Service pienensi istuinten leveyttä, siinä oli edelleen runsaasti jalkatilaa. Tätä palvelua tarjottiin aluksi Milwaukeen ja Kansas Cityn solmukohdista vapaa-ajan kohteisiin, kuten Floridaan, Los Angelesiin, Las Vegasiin ja Phoenixiin McDonnell Douglas MD-80-lentokoneella. Lentoyhtiön Signature-palvelu kärsi myös talousvaikeuksista. Signature gourmet-Ateriapalvelut, joita oli tarjoiltu Kiinassa laivalla keittämisen jälkeen, lopetettiin vuonna 2002 ja korvattiin buy-on-board-tuotteella.

Midwest Expressin kohteet vuonna 1984edi

Midwest Expressin kautta kulki lokakuussa 1984 seuraavia kohteita:

vuoteen 1985 mennessä Atlanta (ATL) oli lisätty reittijärjestelmään siten, että liikennöinti Newarkiin lopetettiin tähän aikaan ja vuoteen 1986 mennessä lennot oli aloitettu Madisoniin, Wisconsiniin (MSN), New Yorkin LaGuardian lentoasemalle (LGA) ja Washington, D. C. National Airport (DCA). Kaikki liikenne lennettiin Nonstop Milwaukeen ja näiden kohteiden välillä, lukuun ottamatta nonstop-reittiä Appletonin ja Newarkin välillä vuonna 1984, joka oli lopetettu vuoteen 1985 mennessä.

Keskilännen pikaraitiotie 2001edi

lentoyhtiö palveli kesäkuussa 2001 seuraavia kohteita:

vuoden 2002 alussa Kansas Citystä tuli lentoyhtiön toissijainen solmukohta, kun Omaha supistettiin focus Cityksi.

Midwest AirlinesEdit

Skyway Airlines Fairchild Dornier 328jet maalattu värit Midwest Connect General Mitchell International Airport Milwaukee, WI. Skyway Airlinesin koneet liikennöivät sopimuksen mukaan Keskilänteen.

Boeing 717 lentoyhtiön lopullisessa käytössä

vuonna 2002 lentoyhtiö teki toisen suuren muutoksen lyhentämällä nimensä Midwest Expressistä yksinkertaisesti Midwestiksi. Merkittävä syy muutokseen oli ”Expressin” moderni yhdistäminen alueelliseen lentoyhtiöön, mitä Keskilänsi ei ollut. Samalla Midwestin lähilentoyhtiön tytäryhtiö vaihtoi nimensä Skyway Airlinesista, Midwest Express Connectionista, Midwest Connectiksi. Säästääkseen rahaa lentopetrolissa lentoyhtiö vauhditti DC-9-koneiden korvaamista Boeing 717-200-koneilla. Toukokuuta 2006 Midwest Airlines hyväksyi yhden kahdesta viimeisestä Boeing 717-koneesta, jotka luovutettiin AirTran Airwaysille, joka hyväksyi loput 717-koneet. Midwest ilmoitti myös valittujen MD-80-koneiden poistuvan laivastosta.

toukokuussa 2005 Keskilänsi ilmoitti uudesta buy-on-board-ateriapalvelusta asiakkaille. Uusi ohjelma oli muutos aiempaan ”in-flight Cafeen”, ja mukana oli kokkeja ja inspiraatiota maineikkaasta Mader ’ s-ravintolasta. Suklaahippukeksejä leivottiin edelleen lentokoneessa ja tarjoiltiin lämpiminä.

Keskilännestä tuli Mitchellin lentoaseman suurin pitkäaikainen lentoyhtiö, joka palveli 21: tä kaupunkia yhtäjaksoisesti (palveli San Antoniota vain Kansas Cityn kautta), kun taas sen alueellinen kumppani Skyway Airlines, joka toimi nimellä Midwest Connect, palveli lähes 30: tä kohdetta Yhdysvaltojen keskiosissa.

17. toukokuuta 2007 Midwest Airlines allekirjoitti yhteisymmärryspöytäkirjan Northwest Airlinesin kanssa codeshare-sopimuksen muodostamiseksi. Codeshare-sopimus lisäsi 250 kaupunkiparia ja 1 000 uutta lentovaihtoehtoa Midwest Airlinesin asiakkaille. Midwest Airlinesin YX-koodin sisältäneet luoteiset reitit olivat kohteita Northwestin solmukohtien ulkopuolella Detroitissa, Minneapolis / St. Paulissa ja Memphisissä ympäri Yhdysvaltoja ja Kanadaa. Midwest sijoitti koodinsa luoteeseen suuntautuviin lentoihin Indianapolisista, joka oli tuolloin Luoteis-Focuksen kaupunki, sekä useisiin luoteesta operoituihin lentoihin Havaijille ja Alaskaan. Midwest Airlinesin liikennöimät reitit, joilla oli NW Northwest-koodi, olivat lentoja, jotka yhdistyivät Keskilännen Milwaukeen ja Kansas Cityn solmukohdissa sekä Omahassa, Keskilännen Focuksen kaupungissa. Northwest myös code jaettu Midwest Airlines-operoi lennot välillä Milwaukee ja Kansas City Atlanta, Boston, Hartford, Los Angeles ja San Francisco, joka liittyi Northwest/KLM trans-Atlantic network ja trans-Pacific network.

Keskilänsi voitti Condé Nast Traveler-lehdessä enemmän palkintoja poikkeuksellisesta palveluksesta kuin mikään muu yhdysvaltalainen. lentoyhtiö, vaikka se ei voittanut enää palkintoja lehdeltä lopetettuaan itsenäisenä yhtiönä.

Signature and Saver service addedEdit

29.toukokuuta 2007 Midwest ilmoitti yhtiön strategisen suunnitelman seuraavasta vaiheesta, joka tarjosi asiakkaille mahdollisuuden valita allekirjoitus ja Säästöpaikka kaikilla lennoilla. Kaksipaikkainen vaihtoehto, joka korvasi alkuperäisen 88-paikkaisen kokoonpanon, oli käytettävissä lentoyhtiön Boeing 717-koneissa eläkkeelle jäämiseensä saakka. Kaikille matkustajille oli tarjolla samat mukavuudet kummassakin hytissä, nahkaistuimet mukaan lukien.

uusi kokoonpano koostui 40 allekirjoitus nahka istuimet, järjestetty 10 riviä kaksi-by-kaksi, joka tarjoaa 36 ” piki ja tarjoaa 2-3 enemmän tuumaa jalkatilaa kuin edellinen allekirjoitus istuimet, ja 59 Saver istuimet järjestetty kaksi-by-kolme, jotka yhtiö väitti olivat tilavimmat valmentaja istuimet teollisuudessa.

yhtiö arvioi istumapaikkavalintojen toteuttamisen tuottavan 30-35 miljoonan dollarin vuositulot.

11 paikan lisääminen jokaiseen lentoyhtiön 9 Boeing 717-koneeseen olisi vähentänyt lentoyhtiön yksikkökustannuksia lisäämällä kapasiteettia 12,5 prosenttia. Jos Boeing 717s: n uusi istuinkokoonpano olisi ollut voimassa vuonna 2006, Midwest Airlinesin hinta käytettävissä olevaa istuinmailia kohden ilman polttoainetta olisi ollut 7,22 senttiä, olisi ollut 6,77 senttiä eli 6,3 prosenttia parempi.

Tpgedit

in December 2006, AirTran Holdings Inc., AirTran Airwaysin omistaja, ilmoitti joulukuussa 2005 lähestyneensä Midwest Air Groupin hallintoneuvostoa, joka on Midwest Airlinesin ja Midwest Connectin omistaja, ja pyytäneensä hallitusta neuvottelemaan yhtiön myynnistä. Midwestin hallitus torjui AirTran-tarjouksen vuonna 2005 ja hylkäsi myös toisen tarjouksen vuoden 2006 lopulla. Joulukuussa 2006 AirTran ilmoitti hylkäävänsä molemmat tarjoukset siinä toivossa, että osakkeenomistajat painostaisivat Midwestin hallitusta harkitsemaan asiaa uudelleen.

12. elokuuta 2007 ilmoitettiin, että Airtran oli hävinnyt tarjouksen Keskilännestä. Pääomasijoituskonserni, jota johti TPG Capital ja johon kuului Northwest Airlines, osti Midwestin ja muutti lentoyhtiön yksityisrahoitteiseksi yhtiöksi. Northwestin sisällyttäminen sijoittaviin kumppaneihin edellytti Yhdysvaltain oikeusministeriöltä Antitrust-tarkastelua, jossa käydään läpi kaikki lentoyhtiöiden fuusiot.

14.elokuuta 2007 AirTran korotti tarjoustaan 16,25 dollariin osakkeelta, hieman enemmän kuin TPG Capital investors Groupin 16 dollaria osakkeelta. Midwest kuitenkin ilmoitti TPG: n korottavan tarjoustaan 17 dollariin osakkeelta ja lopullinen sopimus oli tehty myöhään 16.elokuuta 2007.

17. elokuuta 2007 TPG ja Northwest Airlines viimeistelivät ostotarjouksensa Keskilännestä. lopullinen tarjous oli 17 dollaria osakkeelta ja yhteensä 450 miljoonaa dollaria.

1. helmikuuta 2008 Midwest Air Group ilmoitti Yhdysvaltain oikeusministeriön hyväksyneen TPG Capital and Northwestin oston. Tämä viimeisteli yrityskaupan; kaupankäynti Midwest Air Groupilla Yhdysvaltain pörssissä päättyi kaupankäyntipäivän lopussa 31. tammikuuta 2008, ja Keskilännen osakkeenomistajat saivat sovitun 17 dollarin osakekohtaisen hinnan. Tämä lopetti Midwest Airlinesin itsenäisen olemassaolon.

muun ilmailualan mukaisesti öljyn hinnannousun aikana vuodesta 2003 lähtien Midwest Airlines joutui supistamaan palvelujaan. Tätä varten Midwest Airlines ilmoitti aikovansa lopettaa 12 jäljellä olevaa McDonnell Douglas MD-80-suihkukonetta laivastossaan. Yhtiön mukaan MD-80 oli ”erittäin polttoaineen tehoton lentokone ja polttoaineen hinnalla tänään se on vain tullut taloudellisesti mahdottomaksi käyttää näitä koneita.”MD-80: t ja niitä operoineet miehistöt lähtivät Keskilännestä vuoden 2008 lopulla.

TPG Capitals Midwest Air Group jätti maksamatta 3,3 miljoonan dollarin saatavan ulkoistetun alueellisen lentoyhtiön korvauksesta Skyway Airlinesille, joka oli aiemmin d/b/a nimellä Midwest Connect. Skywaylle oli maksettava määrä 30. kesäkuuta 2008 mennessä, mikä pakotti Skyway Airlinesin kirjaamaan täyden varauksen ja vastaavasti pienentämään liikevaihtoaan kyseisen vuoden toisella neljänneksellä.

Lisämuutoksista ilmoitettiin 3.syyskuuta 2008, kun lentoyhtiö ilmoitti nostaneensa 60 miljoonaa dollaria TPG: ltä, Northwest Airlinesilta ja Republic Airways Holdingsilta. Osana ulkoistamissopimusta Republic Airline operoi 12 Embraer 170-lentokonetta Midwest Airlines-tuotemerkillä, vaikka Midwestillä oli mahdollisuus muuttaa koneet pitkäaikaiseksi vuokrasopimukseksi ja käyttää niitä suoraan. Lentoyhtiö pääsi myös sopimukseen Boeing Capitalin kanssa 16 Boeing 717-koneen palauttamisesta, jolloin sillä oli tuolloin vain 9 koneen laivasto.

Republic Airways HoldingsEdit

23.kesäkuuta 2009 Republic Airways Holdings, Inc ilmoitti ostavansa Midwest Airlinesin 31 miljoonalla dollarilla. Kauppa päättyi 30. heinäkuuta. Midwestistä tuli Republic Airwaysin kokonaan omistama tytäryhtiö, joka jatkoi toimintaansa nykyisellä brändillä. Midwest Airlinesin FAA: n toimilupa päättyi 3.marraskuuta 2009. Republicin yritysosto tapahtui vain 22 kuukautta sen jälkeen, kun TPG ja Northwest Airlines maksoivat 450 miljoonaa dollaria Keskilännestä. TPG: n ja Northwestin yhteenlaskettu sijoitustappio oli 93 prosenttia eli 419 miljoonaa dollaria.

Republic AirlinesEdit

Midwest Airlines ilmoitti 3.syyskuuta 2008 aikovansa ulkoistaa kaikki lentotoimintansa Republic Airwaysille. Republic aloitti liikennöinnin kahdellatoista 76-paikkaisella Embraer ERJ-170-suihkukoneella Midwest Connect-nimellä, kun taas Midwest palautti 25 Boeing 717-konettaan Boeingille vuokrasopimusneuvotteluissa. Vaikka tämä muutos aiheutti lisää lomautuksia tuo yhteensä vaaleanpunainen lipsahti Midwest lentäjät lähes 300 ja yhteensä työntekijöiden vähennykset vuoden 1850, Midwest ilmoitti, että se toivoi aloittaa liikennöidä näitä uusia koneita itse Midwest miehistön 8-12 kuukauden kuluttua kyseisestä ajasta. Operaatioon lisättiin Republicin koneita suurempina Embraer ERJ-190-koneina elokuussa 2009.

Air Line Pilots Associationin Keskilännen osasto aloitti pian sen julkistamisen jälkeen kampanjan, jossa vastustettiin Keskilännen ulkoistamissuunnitelmaa. He väittivät, että lentäjät olivat jo tehneet merkittäviä myönnytyksiä auttaakseen Midwest Airlinesia selviytymään ja että yhtiön uudet sopimustarjoukset edustivat ankaria vaatimuksia.

sulautuminen Frontier Airlineseditiksi

Midwest Airlinesin viimeinen lento lennettiin Boeing 717-200-koneella, ja Midwest Airlinesin lentohenkilökunta laskeutui Milwaukeehen 2.marraskuuta 2009. 3.marraskuuta 2009 Midwest Airlines lakkasi olemasta toimiva lentoyhtiö (jolloin sen DOT-lentotoimintalupa raukesi).

13. huhtikuuta 2010 emoyhtiö Republic Airways Holdings ilmoitti, että sen Frontier Airlines ja Midwest Airlines-tuotemerkit yhdistyvät lokakuuhun 2011 mennessä Frontier Airlines-nimen alle. Osa Midwest-brändistä liitettiin Frontier-brändiin osana fuusiota, nimittäin Midwest cookie ja Midwest Airlinesin slogan ”the Best Care in the Air.Lokakuuta 2010 midwestairlinesilla

.com-sivusto suljettiin tulevien varausten varalta (kanta-asiakaslippujen lisäksi) ja suljettiin kokonaan 28.lokakuuta, ja käyttäjät ohjattiin Frontier Airlinesin verkkosivuille. Marraskuun alussa 2010 Republic Airlines luopui Midwestin YX-koodista ja otti sen käyttöön.

useat Embraer-koneet säilyttivät Keskilännen liveryn loppuvuoteen 2013, kunnes ne jäivät eläkkeelle tai siirtyivät uudelleen Republicin palvelukseen.

Proposed revival of Midwest Express brand (2017-present) Edit

elokuussa 2017 uutisoitiin, että Midwest-brändiä yritettiin elvyttää. Milwaukee Journal Sentinel-lehden mukaan joukko ihmisiä yritti saada sijoittajia käynnistämään lentoyhtiön uudelleen käyttäen alkuperäistä Midwest Express-nimeä.

elokuun 9.päivänä 2019 ilmoitettiin, että Elite Airways oli solminut toimintasopimuksen, jonka mukaan Midwest Expressin ensimmäiset koneet, lentomiehistöt ja huoltopalvelut oli tarkoitus toimittaa. Elokuuta 2019 lentoyhtiö julkisti alkuperäisen reittiverkostonsa, johon kuuluivat Cincinnati, Omaha ja Grand Rapids ja jonka liikennöinnin oli määrä alkaa vuoden loppuun mennessä.

helmikuun lopussa 2020 laukaisu kuitenkin ”on viivästynyt kolme kuukautta”.

toukokuun alussa 2020-Republic (RPA) – lentokoneita tarkkaillaan ADS-B-virtuaalitutkan avulla käyttäen Tasavallan reiteillä reittilentonumeroita, mutta Midwest Airlines (MEP) – etuliitettä.