Alkuperäinen Mil Mi-8 ”Hip” medium-lift kuljetushelikopterisarja lensi ensimmäisen kerran prototyyppimuodossa 7.heinäkuuta 1961 ja otettiin käyttöön 1967. Sittemmin konetyypistä on valmistettu yli 17 000 esimerkkiä sarjan pysyessä aktiivisena monien lentoliikennepalvelujen varastoissa nykyään (2015). Mi-17 ”Hip” – malli-joka perustuu Neuvostoliiton/Venäjän armeijan Mi-8m/MT-muunnelmaan – kehitettiin vientiä silmällä pitäen, ja se on otettu käyttöön yli kahdessakymmenessä maassa ympäri maailmaa. Mi-17-malli saavutti Oman ensilentonsa vuonna 1975 ja se esiteltiin vuonna 1981. Merkittävä sarjatuotanto on ollut käynnissä vuodesta 1977 ja yhteensä saavuttaa noin 12,000 yksikköä tuotannon jaettu Mil Moscow helikopteritehdas sekä Kazan helikopteritehdas.
Ulkoisesti Mi-17-tuotteessa on monia samoja piirteitä kuin aiemmassa serkussaan, mukaan lukien hyvin lasitettu ohjaamo, jossa on hyvä näkö, liukuovet takalastausrampilla ja kiinteät pyörillä varustetut kolmipyörän laskutelineet. Yksi huomattava ero on pyrstöroottorin kiinnityksessä, joka on nyt paapuurin sijasta Tyyrpuurissa. Ohjaamoalue on saanut paremman suojan lisäpanssaroinnin avulla ja suuremmat Klimov TV3-117vm turbokuilumoottorit ovat parantaneet suorituskykyä – pääroottori ja vaihteisto perustuvat Mi-14: ää varten kehitettyihin.
perinteisen henkilöstö-/rahdinkuljettajan roolinsa lisäksi Mi-17 voidaan varustaa tykkilaivarooliin tyypillisesti siipien tynkäkiinnikkeisiin asennetuilla moniammutuilla rakettikapseleilla. Muut versiot on varustettu etsintä-ja pelastuspalveluun (SAR), VIP/yleinen matkustajaliikenne, korkea korkeus, MEDEVAC, elektroninen sodankäynti (EW), ja airborne Command Post (CP) palvelu. Se on saanut osansa aktiivisista taistelualueista Kambodžasta ja Intiasta / Pakistanista Kolumbiaan, Makedoniaan ja Sri Lankaan. Mi-17-hävittäjiä käytettiin Libyan sisällissodan (2011) molemmilla osapuolilla, ja uudelleenrakentava Afganistanin ilmavoimat nojaa vahvasti Mi-17-kalustoonsa.
operaattorit ulottuvat tällä hetkellä Afganistanista ja Argentiinasta Sri Lankaan ja Thaimaahan. Kiina aloitti Mi-17: n paikallisen lisenssituotannon toukokuussa 2008 ja huolimatta kylmän sodan aikaisista juuristaan, Mi-17 on edelleen hyvin paljon pelissä tänään useiden maiden harkitessa vielä tyypin järjestystä.
linjan kantatunnus on Mi-17 ja NATO tuntee sen nimellä ”Hip-H”. Mi-8AMTIIN perustuva malli on vientiin tarkoitettu Mi-17-1. Mi-17-1m on sen korkeussuorituskykyä vastaava. Mi-17-1VA palvelee airborne hospital-roolissa, kun taas Mi-17-2 on Mi-8MTV-2. Mi-8MTV-3: sta tulee mi-17v-3 ja Mi-8mtv-5: stä mi-17v-5. Mi-17v-7 on varustettu VK-2500-moottoreilla, ja sen lastausrampit on korvattu clam shell-tyyppisillä ovilla. Mi-17m oli mi-17md: n (Mi-17v-5) koesänky. Uudet avioniikat tervehtivät Mi-7KF: ää. Mi-17N: lle tuotiin yölentotoiminnan tuki. yleinen matkustajakuljetuspalvelu oli Mi-17p-muunnelman kautta. Mi-8MTG: stä tuli vientimalli Mi-17pg. Mi-17: t toimivat VIP-matkustajamallina. Mi-17-mallistoon on lisätty useita muita malleja.