mitä lentokoneruoasta?

kuten Jerry Seinfeld tunnetusti kysyi, ”What’ s the deal with airplane food?”Biscoff-keksit, jotka sinulle annetaan osallistumispalkintona matkalentokorkeuden saavuttamisesta, ja Atlantin ylittävältä lennoltasi saatu lämmin muoviastia pastaa, ovat salaperäisyyden verhoamia.

useimmat matkustajat eivät kyseenalaista, mistä heidän maksullinen ruokansa on peräisin tai miten se on heille päätynyt, vaikka ateriavalinnasta ja valmistusprosessista annetaan hyvin vähän tietoa. Kieltäytyisikö kukaan 35 000 metrin korkeudessa ilmaisesta ruoasta? En minä.

lentoyhtiöiden pitopalveluala on Yhdysvalloissa 6 miljardin dollarin arvoinen, mutta tavalliselle matkailijalle ei ole juurikaan annettu kulissien takaista tietoa siitä, miten makkara valmistuu. Itse asiassa yritin löytää lähteitä, jotka olisivat valmiita selittämään lentokoneruoan läpikotaisin. Kaksi suurta pitopalveluyritystä, Gate Gourmet ja Flying Food Group, kieltäytyivät haastattelusta juttua varten.

vaikka useimmilla merkittävillä lentoyhtiöillä on kulinaarisia suunnittelutiimejä ideoimassa ruokalistoja, ne luottavat pitopalveluyrityksiin, jotka auttavat niitä tuottamaan tuhansia lennonaikaisia aterioita päivässä. Lentokoneruokaa ei ole aina tarjoiltu muoviin käärityssä rasiassa, joka näyttää tulleen suoraan kauppiaan käytävältä. Kuten kaikessa nykyaikaiseen lentomatkustamiseen liittyvässä, myös aterioita ja niiden valmistamiseen tarvittavaa logistiikkaa hiotaan jatkuvasti tehokkaammiksi ja ihanteellisesti asiakaskokemuksen parantamiseksi.

lyhyt historia lentoyhtiön ateriasta

tunnistaaksemme, kuinka niukkaa tämän päivän kotimainen ruokatarjonta on, meidän on katsottava 1990-luvun lopulle ja 2000-luvun alkuun, jolloin lentoyhtiöt tarjosivat ilmaisia aterioita kotimaan lennoilla. Jopa niinkin lyhyet lennot kuin Bostonista Chicagoon. (Tämä oli tietysti vertaansa vailla 1950-ja 1960-luvuille, joita kutsuttiin ”lentomatkustamisen kulta-ajaksi”, jolloin lentokoneessa tarjoiltiin monen ruokalajin aterioita ja alkoholia talouslentäjille.)

9/11-terrori-iskujen jälkimainingeissa ala koki tuhoisan taloudellisen iskun, ja Useimmat lentoyhtiöt joutuivat leikkaamaan kustannuksia aina kun se oli tarpeen. Yksi ensimmäisistä asioista, joita he leikkasivat, oli lennon Ateriapalvelu. American Airlines lopetti kokonaan aterioiden tarjoamisen economy-matkustajille kotimaan lennoilla, lukuun ottamatta nonstop-mannertenvälisiä reittejä. Delta ja United eivät tarjoaisi economy-aterioita alle neljän tunnin lennoilla. (Kansainvälisiin lentoihin ei tullut muutoksia.)

eräs lentoyhtiökonsultti kertoi New York Timesille vuonna 2001, että kyseessä näytti olevan pysyvä muutos. The Points Guy – matkablogin mukaan turistiluokan ateria maksaa lentoyhtiölle noin 4 dollaria, ja bisnesluokan ateria vaihtelee 25-30 dollarin välillä. Ensimmäisen luokan ateriat voivat maksaa jopa 100 dollaria.

kun lentoyhtiöt mainostavat lennon aikana tapahtuvaa ”ruokailukokemustaan”, ne todennäköisesti mainostavat sitä, mitä ne tarjoavat ihmisille ensimmäisessä luokassa tai kansainvälisillä lennoilla. Niille harvoille ”premium” – jäsenille, jotka matkustavat usein, tai niille, joilla on varaa ykkösluokkaan, ruoka on olennainen osa lentokokemusta. Niille meistä, jotka ovat jumissa taloudessa, kotimaiset ateriat eivät todennäköisesti tule takaisin massoittain, vaikka Delta on ottanut ateriat käyttöön nonstop transcontinental reiteillä.

kuluneen vuosikymmenen aikana lentoyhtiöt ovat alkaneet eriyttää palveluitaan, mikä tarkoittaa, että matkustajat voivat halutessaan maksaa tietyistä, kerran sisältyvistä palveluista, kuten välipalapaketista tai kassista. Jos haluat jotain enemmän kuin mitä sinulle annetaan, sillä on todennäköisesti ylimääräinen hintalappu.

kuka valitsee nämä menut?

kolmella suurella amerikkalaisella lentoyhtiöllä-American, Delta ja United — on kaikilla culinary-joukkueet, jotka ovat omistautuneet määrittämään lentomenunsa, jotka vaihtelevat alueen, istuinluokan ja vuodenajan mukaan. Culinary joukkueet United ja American pyytää palautetta lentoemännät ja, joissakin tapauksissa, asiakkaat nähdä, millaisia elintarvikkeita ovat suosittuja. (Delta ei vastannut haastattelupyyntöön sähköpostitse.)

”meillä on neljä erilaista ruokalistajaksoa, joita kierrämme ympäri vuoden”, Unitedin yritysjohtaja-kokki Gerry Gulli kertoi. ”Meillä on viisi catering-aluetta USA: n kotimarkkinoilla, ja ne kaikki ovat eri ruokalistoilla, joten jos lennät esimerkiksi Chicagosta Denveriin, et saa samaa ruokalistaa paluumatkalla.”

on paljon ennustamista, joka menee ruokalistan päivittämiseen, Gulli lisäsi. Tavoitteena on ennakoida seuraava iso ruokatrendi ja soveltaa sitä ruokalistoihin. Esimerkiksi vuonna 2019 kasvipohjaisista ruuista tuli hyvin suosittuja, ja Gullin mukaan kiinnostus välimerellistä ruokaa kohtaan on kasvussa.

Americanissa on useita menujen suunnittelutyöpajoja vuodessa, mutta lentoyhtiö on siirtynyt pois koko menun vaihtamisesta joka vuosi tai kaksi, food and Beveragesin toimitusjohtaja Raphael Girardoni kertoi.

”vaihdamme jatkuvasti yksittäisiä tuotteita, joten jos on jokin tietty alkuruoka, joka ei voi asiakaspalvelun kannalta hyvin, se alkuruoka ei välttämättä lennä ensi kuussa uudestaan ja korvaamme sen jollain muulla”, hän kertoi.

American tekee tiivistä yhteistyötä catering-kumppaniensa kanssa 130 keittiössä maanlaajuisesti selvittääkseen, mitä pääruokia on mahdollista valmistaa, Girardoni lisäsi. ”Meillä on taipumus suunnitella tai luoda paljon enemmän entrees kuin olemme menossa tarvitse siltä varalta, että jotain putoaa läpi.”

useimmat kotimaiset lentoyhtiöt, lukuun ottamatta budjettilentoyhtiöitä kuten Frontier ja Spirit Airlines, tarjoavat ilmaisia välipaloja — pähkinöitä, pretzeleitä, keksejä tai keksejä — joista on tullut lentomatkailun pääelinkeino 1980-luvulta lähtien. Southwest, joka markkinoi itseään ”peanut airline” – nimisenä, tuli 1970-luvulla ensimmäisiä lentoyhtiöitä, jotka tarjosivat suolapähkinöitä välipalana täyden palvelun aterioiden sijaan. Muut lentoyhtiöt pian kiinni ja alkoi tarjota ilmaisia maapähkinöitä; ajan myötä, eri vaihtoehtoja, kuten pretzels ja kiekot tuli suosittu.

silti allergiaongelmien noustessa valtavirtaan Southwest lopetti maapähkinöiden tarjoilun vuonna 2018 Unitedin ja American muutettua käytäntöjään ja tarjoaa nyt allergiaystävällisiä välipaloja. Vuoden 2008 laman jälkeen lentoyhtiöt joutuivat jälleen leikkaamaan kuluja ja lopettivat ilmaisten välipalojen tarjoamisen economyssa, ja kolme suurta toi ne takaisin vasta vuonna 2016.

miten lentokoneaterioita valmistetaan?

ateriat valmistetaan yleensä kentällä lentoaseman lähellä olevissa pitopalveluissa, minkä jälkeen ne kuljetetaan lentokoneeseen ja laitetaan kylmälaukkuihin, joissa lentoemännät lämmittävät ja tarjoilevat lentokoneessa. Pitopalvelut ovat enemmänkin välikäsiä, jotka auttavat lentoyhtiöitä massatuotannossa tuhansia aterioita päivässä; lentoyhtiön catering-tiimi on yleensä vastuussa valikon suunnittelusta.

kun otetaan huomioon niiden lentoyhtiöiden määrä (sekä kotimaisia että kansainvälisiä), jotka tarjoilevat ruokaa lentokoneessa, on jonkin verran päällekkäistä sen kanssa, kenen kanssa kolme suurinta ateriapalveluryhmää työskentelevät. Lentoyhtiöt paljastavat kuitenkin harvoin, keitä heidän catering-yhteistyökumppaninsa ovat: JetBlue on tehnyt yhteistyötä Flying Food Groupin kanssa, ja Delta uudisti hiljattain sopimuksensa Gate Groupin kanssa. Kun the Points Guy kiersi Gate Groupin laitosta JFK: n lentokentällä, blogissa kirjoitettiin, että ”kilpailusyistä” se ei voinut paljastaa, mitä lentoyhtiöitä ryhmä palvelee.

”suurin osa Unitedin aterioista valmistetaan globaalisti tuoreena”, Gulli sanoi, eli ruoka tehdään lentopäivänä. ”Jos se on suosittu tuote taloudessa-sanotaan, että tuotamme 5000 päivässä-kokki saattaa ehdottaa, että teemme kastikkeen tuoreena, mutta valmistamme jotain etukäteen.”Kun lentoyhtiö sanoo, että sen ruoka tehdään” talossa”, hän selitti, se tarkoittaa vain sitä, että se valmistetaan lentoyhtiön keittiössä.

ateriat (ja niiden lämmittämiseen käytetyt lentokoneuunit) on suunniteltu siten, että korkeuden ja paineen muutos ei vaikuta ruokaan vakavasti. Lentoemännät tai pitopalveluryhmät antavat yleensä matkustamohenkilökunnalle ohjeet ruoan lämmittämiseen ja jopa levittämiseen.

useimmat lentoyhtiöiden ateriat sisältävät paljon natriumia, koska ihmisten makuaisti muuttuu ilmassa, kertoo Hunter College NYC Food Policy Centerin johtaja Charles Platkin. Hän on analysoinut kaksi vuosikymmentä lentoyhtiöiden ruokalistoja ja julkaisee vuosittain terveysraportin 11 parhaasta yhdysvaltalaisesta lentoyhtiöstä.

” se on yksi haasteista, koska meidän on otettava huomioon korkeuden muutokset. Ihmiset menettävät suolan mausta noin 30 prosenttia tai jopa enemmän, American Airlinesin Girardoni sanoi. ”Emme yritä lisätä suolaa, koska se kuivattaa ihmisiä, vaan lisäämme enemmän makuprofiileja aterioihimme.”

lentoyhtiöt eivät halua antaa vaikutelmaa mitäänsanomattomasta ruoasta, joten on todennäköistä, että he lisäävät arominvahventeita, kuten suolaa tai sokeria, jotta ateriat maistuisivat paremmilta, Platkin lisäsi. Platkinin vuoden 2019 tutkimuksen mukaan terveellisimmät Menopelit ovat Air Canadalla ja Alaska Airilla, seuraavina tulevat Delta ja JetBlue.

viime vuosina American Airlinesin matkustajat ovat kallistuneet kohti terveellisempiä ja kevyempiä aterioita, Girardoni sanoi. Ihmiset alkoivat tilata etukäteen terveellisempää ruokaa, ja se on johtanut American uudelleen jopa ruokavaihtoehtoja saatavilla economy flyers ostaa.

onko ruoka (ja vesi) yleensä turvallista nauttia?

lyhyt vastaus: Kyllä.

on kuitenkin ollut dokumentoituja ruokamyrkytystapauksia, ja Food and Drug Administration on lokakuun 2008 jälkeen antanut lähes 1500 elintarviketurvallisuusviittausta kolmelle suurelle lentoyhtiölle (Gate Group, Flying Food Group, LSG Sky Chefs) ja 16 lentoyhtiölle, NBC Newsin tutkimuksen mukaan. NBC: n mukaan 500 näistä tapauksista liittyi saastumiseen tai puhtaanapitoon, mutta yksikään ei ollut niin vakava, että FDA olisi sulkenut pitopalvelun.

FDA: n ohjeiden mukaan pitopalveluryhmät on tarkastettava kolmen-viiden vuoden välein. Tutkimuksessa todettiin, että vaikka tarkastuksessa voi paljastua turvallisuusrikkomuksia, lentoyhtiöitä ja pitopalveluja rangaistaan harvoin.

myös lentoyhtiöiden juomaveden laatu vaihtelee, kertoo toinen vuonna 2019 tehty tutkimus, jota Platkin valvoi. Platkin paljasti, että ympäristönsuojeluvirasto rankaisee harvoin lentoyhtiöitä, jotka rikkovat lakia tarjoamalla matkustajille vaarallista juomavettä.

Jotkut lentoyhtiöt antavat vieraille pullotettua vettä, mutta jos juot kuumaa juomaa, kuten kahvia tai teetä, vesi saattaa tulla vesisäiliöstä. Lentoyhtiöiden on desinfioitava vesisäiliönsä vain neljä kertaa vuodessa, ja kansainvälisillä lennoilla säiliöt täytetään joskus uudelleen muissa maissa (jotka eivät kuulu EPA: n toimivaltaan).

vaikka nämä löydöt saattavat kuulostaa hälyttäviltä, se ei välttämättä tarkoita, että kaikki lentoyhtiöiden ruoka ja vesi olisivat täysin vaarallisia.

kun on kyse lentokoneessa syömisestä, tietämättömyys ei aina johda autuuteen (varsinkin, jos on loukussa metallivempaimessa, jossa on vaikkapa yksi vessa). Mutta vuodesta 2020 odotetaan hyvää vuotta lentoyhtiöille maailmanlaajuisesti, joten ei ole liian radikaalia toivoa, että lentokoneruokailu paranisi — lopulta.

tilaa tavaroiden uutiskirje ja lähetämme sinulle parhaat Tavaratarinat, joissa selvitetään, mitä ostamme, miksi ostamme sitä ja miksi sillä on merkitystä.