Mitä Raskas Polttoöljy On, Ja Miksi Se On Niin Kiistanalainen? Viisi Tappavaa Faktaa.

raskas polttoöljy on ollut jälleen uutisissa 8 viime päivän aikana, kun Intian valtameren Mauritiuksen saaren koralli-riutoilla oleva japanilainen irtolastialus alkoi vuotaa raskasta polttoöljyä kristallinkirkkaisiin vesiinsä 6.elokuuta 2020.

kun Intian valtamerellä tapahtuneen katastrofin koko laajuus kirkastuu, voisiko tämä olla herätys kansainväliselle merenkululle ja johtaa rohkeisiin uusiin muutoksiin merilaeissa.

mitä on raskas polttoöljy,ja miksi se on niin kiistanalainen? Tässä viisi faktaa.

1.Yksi polttoaine: monta nimeä

laivateollisuus on täynnä monia päällekkäisiä ja hämmentäviä nimiä. Usein samalle tuotteelle annetaan monta nimeä.

raskas polttoöljy (HFO) on yksi tällainen esimerkki. Murretaan se.

se on polttoöljyä. Tämä tarkoittaa sitä, että aluksen moottoriin menevä polttoaine auttaa työntövoimissa. Sitä käytetään rahtialusten suurten laivojen moottoreissa, teollisuus-tai kaivostuotteiden kuten rautamalmin irtolastialuksissa, risteilyaluksissa ja jopa suurten öljysäiliöalusten moottoripolttoaineena (vaikka suurten öljysäiliöalusten kuljettamaa öljyä kutsutaan raakaöljyksi, jota ei ole vielä jalostettu ja joka on kevyempää kuin raskas polttoöljy). Kun kaikki jalostetut tuotteet on saatu raakaöljystä. tarran tervamaista ainetta, jonka viskositeetti muistuttaa paksua mustaa maapähkinävoita, jää jäljelle raskaana Polttoöljynä.

Öljytty peitetty hansikas käsi öljyvuodon aikana puhdistus

se on painava. Öljyn valmistusprosessiin kuuluu useita jalostusprosesseja, joissa kevyemmät hiilivedyt uutetaan. Jäljelle jää öljynjalostusprosessin lopusta syntyvä lietteen kaltainen jäännös. Se on tiheä (samanlainen viskositeetti kuin maapähkinävoi) ja tiedetään sisältävän erilaisia myrkkyjä, jotka aiheuttavat useita terveysongelmia. Aluksissa raskas polttoöljy pitää sekoittaa kevyempiin polttoaineisiin kuten dieseliin, jotta se kelluu.

tästä johtuu nimi Heavy Fuel Oil (HFO).

sama tuote tunnetaan myös teknisillä nimillä numero 6 Polttoöljynä (bunkkeri C) sekä erittäin Vähärikkisenä Polttoöljynä (VLSFO). Nimityksiä käytetään myös vaihdellen ovat polttoöljy, raskas öljy, Laivapolttoaine, polttoöljy, meren raskas polttoöljy, Bunkkeriöljy, Bunkkeripolttoaine.

nämä kaikki ovat eri nimiä olennaisilta osin samalle asialle – öljylle, jota laivassa kuljetetaan, erityisesti laivan Moottorin voimanlähteeksi. Se on painava ja se on aluksen moottorin polttoainetta.

sana yksiköistä: öljyvahingoissa on tavallista, että yksiköitä käytetään vaihdellen. Litramäärä (tilavuus) kuulostaa aina suuremmalta kuin tonnimäärä (paino), joten on tavallista kuulla raportointia öljyvuodoista tonneina. Se on helppo muuntaa yhdestä toiseen, kun polttoaineen laatu on tiedossa.

kilpajuoksu pohjalle: miksi raskas polttoöljy on yhä niin yleistä

tankkaaminen säiliöalus konttialus satamassa lähellä

raskas polttoöljy yleistyi 1960-luvulta lähtien, kun uudet jalostustekniikat mahdollistivat suuremman lisäarvon, jalostetumpien raakaöljystä valmistettujen tuotteiden myynnin markkinoille. Nykyään sitä käyttää 60 prosenttia maailman noin 60 000 valtamerillä liikkuvasta suuresta aluksesta, jotka käsittävät rahtilaivoja, risteilyaluksia, lauttoja, öljytankkereita ja irtolastialuksia – kuten se, joka ajoi karille Intian valtameren Mauritiuksen saarella.

kuitenkin syy sen laajaan käyttöön on sen hinta. Se on noin 30 prosenttia edullisempaa kuin vaihtoehdot. Yksi syy tähän on kriitikoiden mukaan Lontoossa toimivan kansainvälisen merenkulkujärjestön International shipping regulatoryn raskaalle Polttoöljylle asettamat matalammat ympäristönormit. Merten saastuminen määritellään lainsäädännössä nimeltä Marpol (Maritime Pollution), joka määrittelee typpidioksidin ja rikkidioksidin päästöt. Nämä standardit ovat alhaisemmat raskaalle Polttoöljylle maailmanlaajuisen merenkulkuteollisuuden painostuksen vuoksi.

raskaan polttoöljyn halpeneminen ja laaja saatavuus on merkinnyt sitä, että maailmanlaajuinen merenkulkuala on tottunut halpoihin polttoaineisiin perustellakseen sitä, mitä sanotaan laivaliikenteen marginaalibisnekseksi. Toiset kriitikot väittävät, että merenkulkuala ei ole koskaan investoinut tarpeeksi puhtaampiin vaihtoehtoisiin teknologioihin.

raskailla Polttoöljyillä ne ovat eri laatuisia. Sillä on arvosanoja (A-C), joista C on myrkyllisin. Tämä oli wakashion Mauritiuksen vesillä päästämän öljyn laatua.

HFOs on erittäin myrkyllistä veteen liuotettuna ja auringonpaisteessa

raskaalle Polttoöljylle altistuminen on myrkyllistä ihmisille ja villieläimille ja erittäin saastuttavaa ympäristölle useilla eri ulottuvuuksilla.

päästöt: ”sota hiiltä vastaan” saa usein eniten huomiota mediassa. Merenkulku on väittänyt, että sen osuus maailman hiilipäästöistä on vain 3 prosenttia, joten se olisi jätettävä Pariisin ilmastosopimuksen soveltamisalan ulkopuolelle, kun otetaan huomioon se, että valtioiden välillä on monimutkaista laskea, kenen hiilipäästöt pitäisi osoittaa, ja merenkulkualan merkitys.

raskaalla polttoöljyllä ei kuitenkaan pelkästään hiilipäästöt ole myrkyllisiä. Raskaassa Polttoöljyssä on runsaasti rikkiä (35 000 miljoonasosaa). Tämä tarkoittaa, että maailmanlaajuinen merenkulku aiheuttaa 8% maailman rikkidioksidipäästöistä (SO2), jotka ovat erittäin happamia veteen sekoitettuna, mikä tekee merenkulusta merkittävän happosateiden ja muiden hengityselinsairauksien aiheuttajan. Toinen sivutuote on typpioksidi, joka edistää ilmansaasteita ja hengityselinsairauksia. Koronavirusepidemian alkuaikoina huomattiinkin, että korkeiden Typpioksidipitoisuuksien ja koronaviruksen leviämisen välillä näytti olevan korrelaatio, koska hengitysimmuniteetti heikkeni lähellä korkeita Typpioksidisaastepitoisuuksia elävillä. Typen oksidin raskaat pienhiukkaset voivat aiheuttaa vakavia keuhkosairauksia etenkin pienille lapsille. Merenkulun hiukkaspäästöt johtavat 400 000 ennenaikaiseen kuolemaan maailmanlaajuisesti vuodessa ja maksavat yli 50 miljardia dollaria vuodessa maailmanlaajuisina terveyskustannuksina.

fysikaaliset ominaisuudet: raskas polttoöljy on viskoosia ja tahmeaa, minkä vuoksi sen pumppaaminen tai kerääminen vuodon aikana on paljon vaikeampaa kuin raakaöljyn. HFOs olisi erityisen vaikea puhdistaa, jos valunut mereen, koska HFO ei helposti hajota tai hajota meriympäristössä ja sillä on taipumus tarttua pintoihin, kuten merijäähän tai vajota ja emulgoitua merivedessä (sen sijaan, että se kelluisi pinnalla tai haihtuisi pois). Raskaat polttoöljyt pysyvät myös pidempään viileämmissä vesissä ennen kuin ne ovat ehtineet haihtua pois, jolloin niiden läsnäolo tuntuu pidempään. Intian valtamerellä on tällä hetkellä Talviaika.

kemialliset ominaisuudet. Tutkijat ovat vasta saamassa selville, miten Raskaat polttoöljyt voivat olla haitallisia. Kemikaalien, joita kutsutaan Polysyklisiksi aromaattisiksi hiilivedyiksi tai lyhyemmin PAH-yhdisteiksi, tiedetään aiheuttavan syöpää, ja ne liittyvät voimakkaasti raskaaseen polttoöljyyn. Huolestuttavampaa on, että raskas polttoöljy muuttuu myrkyllisemmäksi altistuessaan ultraviolettisäteilylle (UV-valolle), ja eliöt voivat absorboida sen, mikä lisää niiden kuolleisuutta. Ääritapauksissa UV-valon kanssa nämä PHA-kemikaalit voivat aiheuttaa kuorien ja koralli liukenemista vain muutamassa minuutissa. Yksi tämän kemikaaliluokan haitallisimmista kemikaaleista on bentseenirenkaina tunnetun kemian muodostuminen, jolla on vakava vaikutus ihmisten terveyteen. Huolena on raskaiden polttoöljyjen altistaminen korkeille pitoisuuksille, ja kansainvälinen sääntelyviranomainen aikoo kieltää raskaan polttoöljyn kuljettamisen arktisen alueen UV-säteilyalueilla. Tämä herättää kysymyksiä siitä, miksi tällaisia raskaan polttoöljyn kieltäviä normeja ei sovelleta tropiikkia ympäröiviin korkean UV-säteilyn ja hauraiden ekosysteemeihin?

raskas polttoöljy on merenkulun kestävyyshaasteiden keskiössä

Britannia-ympäristö-ilmasto-merenkulku-merenkulku

Pariisin ilmastosopimus haitallisten kasvihuonekaasujen vähentämiseksi vuoteen 2030 mennessä allekirjoitettiin vuonna 2015. Globaali merenkulkuala vapautui alun perin kansainvälisestä sopimuksesta, mutta tunsi kasvavaa painetta tutkijoiden ja ympäristöryhmien taholta.

tämä johti teollisuuden itsesääntelyyn päästöjen vähentämiseksi vuoteen 2050 mennessä. Tätä on kuitenkin kritisoitu siitä, että sillä ei ole selkeää strategiaa, vastuullisuuskehystä tai edistymisen välitavoitteita, joiden avulla voitaisiin valvoa edistymistä tavoitteen saavuttamisessa. Tämän vuoksi merenkulkuala ei ole juurikaan tutkinut tai ponnistellut vakavasti polttoöljyjen, erityisesti raskaan polttoöljyn, puhdistamiseksi hiilestä.

raskaan polttoöljyn muiden haitallisten vaikutusten vuoksi ympäristöjärjestöt pakottivat Kansainväliset sääntelyviranomaiset sopimaan vuonna 2015 asetettavista tavoitteista rikkipäästöjen vähentämiseksi vuoteen 2020 mennessä. On kuitenkin osoittautunut erityisen haastavaksi valvoa ja varmistaa näiden standardien noudattaminen, vaikka osaa päästöistä voidaan seurata satelliittien avulla.

näin ollen maailmanlaajuinen merenkulkuala on vapautunut korkeammista normeista, joita maailma tarvitsee ympäristön ja 10 miljardin planeetan suhteen.

raskaita polttoöljyjä kuljettavien alusten sääntelyä on vaadittu voimakkaasti

kaatuneen Delfi bunkkeritankkerin nostaminen Mustaltamereltä Odessassa käynnissä

vuoden 1989 Exxon Valdezin öljyvuoto Alaskassa oli käänteentekevä hetki, joka sai aikaan merkittävän muutoksen kansainvälisissä merenkulun turvallisuusstandardeissa. ”Exxon Valdez” oli yksirunkoinen alus. Vuodon jälkeen kaikki öljytankkerit oli kaksoisrungettava.

raskaiden polttoöljyjen kuljetusriski on niin tunnettu, että maailman johtajat G7-kokouksessa huomauttivat raskaan polttoöljyn olevan ”merkittävin laivojen aiheuttama uhka arktiselle meriympäristölle.”Maaliskuun 2016 yhteisessä julkilausumassaan ilmastosta, energiasta ja arktisesta johtajuudesta presidentti Obama ja pääministeri Trudeau korostivat tarvetta selvittää ”miten parhaiten voidaan puuttua raskaan polttoöljyn käytön aiheuttamiin riskeihin ja arktisen merenkulun mustan hiilen päästöihin.”

raskaan polttoöljyn kuljetus kuitenkin vapautettiin kaksoisrunkoa koskevista määräyksistä ja monien mielestä yksirunkoinen rahtialus, joka kuljetti suurta määrää raskasta polttoöljyä, oli onnettomuutta odottava onnettomuus.

raskaan polttoöljyn kuljetus on niin kiistanalaista, että on olemassa kahdenlaista politiikkaa hallita kansainvälisiä laivaväyliä sen käytöllä.

ensimmäinen on kielto. Tätä tutkitaan arktisella alueella, jotta voitaisiin estää yksirunkoisten alusten kuljettaminen raskaalle Polttoöljylle näihin koskemattomiin ympäristöihin, jotka altistuvat korkealle UV-säteilylle.

toinen on Päästöjenrajoitusalueiden luominen. Nämä ovat alueita, joilla käytetään vaihtoehtoisia polttoaineita tai puhtaampaa alusten moottoritekniikkaa, jota kutsutaan ”pesuriksi”. Tärkeä luotiin ympäri Englannin kanaalin ja joka sallittu määrä rikkiä 90%.

kysymyksiä Wakashioan vuodosta

kun Maailman tulee ote määrä, laajuus ja sijainti raskaan polttoöljyn koskematon vesillä Intian valtameren, useita tärkeitä kysymyksiä esitetään globaalin merenkulun teollisuudelle:

jos HFOs ei kelvannut arktiselle alueelle, miksi se kelpasi Intian valtamerelle?
jos HFOs: ien yksirunkoisista kuljetuksista aiheutuvat riskit olivat tiedossa, miksi sääntelyä ei otettu käyttöön sen varmistamiseksi, että vain kaksoisrunkoisilla aluksilla olisi lupa kuljettaa HFOs: iä?
jos maailma on nopeasti kiihdyttänyt kohti suurempia kestävyysstandardeja hiilipäästöjen ja muiden saasteiden osalta, miksi globaali merenkulkuala on vapautunut Pariisin sopimuksesta ja valinnut itsesääntelytavoitteet, joissa tuomari, jury ja toimeenpanija päättävät, kuinka paljon edistystä pitäisi saada aikaan.

luottamus on ansaittava

maailmanlaajuiset varustamot ovat jatkuvasti väittäneet, että ne ovat liian tärkeä teollisuudenala säänneltäväksi, ja vaatineet vapaata kulkua valtamerien ympäri. Luottamus on kuitenkin ansaittava, kuten wakashion kolarissa nähtiin.

tässä tapauksessa kysytään nyt syvällisiä kysymyksiä siitä, onko tämä luottamus ansaittu vai tarvitaanko paljon vahvempaa valvontaa.

Hanki Forbesin parhaat sähköpostiisi asiantuntijoiden uusimmilla oivalluksilla ympäri maailmaa.

lastaus …