Posted on November 19, 2010 by Defensive Driving Team | in Defensive Driving Tips
levyjarrut
vaikka levyjarruja on useita erilaisia, yleisin on yksimäntäinen kelluva jarru. Näet kohta, Mitä tämä tarkoittaa. Tällainen jarru on kolme pääkomponenttia: jarrupalat, jarrupalat ja roottori. (KS. kuva 8.)
Kuva 8: levyjarru
jarrupalat ovat karkea kitkapinta, joka painetaan roottoria vasten pyörän pysäyttämiseksi. Roottori on napaan kiinnitetty pyöreä levy. Mäntä painaa yhtä jarrupalaa pyörää vasten, kun taas Jarrupala painaa toista. Keila on ”kelluva”, koska se liikkuu radalla, jonka avulla se voi keskittää itsensä roottorin päälle. Kun jarruneste täyttää sylinterin, se työntää mäntää vasemmalle; se kuitenkin työntää myös jarrusylinteriä oikealle. Näin molemmat jarrupalat voivat painaa pyörää vasten samanaikaisesti. Huomaa, että jarrupalat eivät itse asiassa vetäydy pois roottorista, kun mäntä vapautetaan. Sen sijaan ne painavat edelleen kevyesti roottoria vasten.
muista, että jarrut tuottavat paljon lämpöä. Tämän vuoksi on tärkeää, että koko järjestelmä tuuletetaan. Lisäksi roottoreissa on sisäiset tuuletusaukot, jotka haihduttavat lämpöä. Vaikka jarrupalat valmistettiin aikoinaan asbestista, ne valmistetaan nykyään erilaisista orgaanisten, metallisten ja keraamisten yhdisteiden yhdistelmistä.
levyjarrut ovat huomattavasti tehokkaampia kuin serkkunsa, rumpujarrut. Levyjarrut ovat kuitenkin kalliimpia valmistaa ja niitä pitää tehdä ja linjata tarkemmin. Jos ne tulevat pois linjauksesta, huomaat dramaattisen värähdyksen jarrutettaessa. Tästä syystä monissa autoissa käytetään levyjarruja vain etujarruissa. Takapyörissä käytetään rumpujarruja. Vaikka rumpujarruissa on enemmän osia ja niitä on vaikeampi huoltaa, ne ovat halvempia ja niihin mahtuu helposti hätäjarrumekanismi.
rumpujarrut
levyjarrun tavoin rumpujarru käyttää kitkaa auton pysäyttämiseen. Rumpujarru aktivoidaan myös männillä; tällöin männät saavat kaksi kaarevaa jarrukenkää painumaan vasten rautarummun sisusta, joka puolestaan sijaitsee pyörän sisällä (KS.Kuva 9).
Kuva 9: rumpujarru
Huomaa kuitenkin, että järjestelmä on hieman monimutkaisempi kuin levyjarru. Kun männät aktivoivat rumpujarrun, jarrukengän yläreuna on ensimmäinen osa, joka koskettaa pyörivää rumpua. Tämän jälkeen rummun pyörivä liike vetää jarrukenkiä ulospäin edelleen, mikä lisää voimaa, jolla kengät painavat rumpuun. Tämän seurauksena rumpujarrun männät voivat olla pienempiä kuin levyjarrun.
kun jarru vapautetaan, rumpujarrun Jouset vetävät kengät jälleen pois rummusta; muuten pyörät eivät pystyisi pyörimään rummun jarrukenkiin kohdistuvan ”vetävän” vaikutuksen vuoksi. Peruutusvaihteella ajettaessa tapahtuu päinvastoin, eli jarrukengän alaosa vedetään rumpua vasten.
levyjarrun tapaan jarrukengät kuluvat ajan myötä. Rumpujarru kompensoi tämän kulumisen säätömekanismin avulla.Tässä mekanismissa on kaksi osaa: vaihde, joka on pujotettu akselille, kuten ruuvi, ja vipu (oranssi kuvassa), joka on kiinnitetty jarrukenkään.
kun auto pysähtyy peruuttaessa, vipu vetää säätäjää vasten rummun vetäessä kengän alaosaa tiukasti reunaa vasten. Jos jarrukengän ja rummun välinen rako on liian suuri, vipu vetää säätäjää sen verran, että se liukuu eteenpäin loven verran pidentäen säätöakselia. Tämä työntää jarrukenkien pohjat ulospäin, jolloin kengän ja rummun välinen rako pienenee.
kuten yllä olevasta kaaviosta näkyy, rumpujarruun on helppo lisätä hätäjarrumekanismi. Useimmat hätäjarrut aktivoidaan edellä kuvatun kaltaisella kaapeli-ja vipujärjestelmällä.
levyjarruissa voi olla hätäjarrut, mutta nämä järjestelmät ovat yleensä monimutkaisempia ja kalliimpia. Autoissa, joissa on pelkät levyjarrut, jarruihin on lisättävä toinen mekanismi hätäjarrutustoiminnon mahdollistamiseksi. Tämä voi olla toinen, muunneltu jarrusysteemi tai eräänlainen rumpujarru, joka on rakennettu levyjarrujärjestelmään.
Yhdistelmäventtiili
on siis järkevää käyttää autossa levy-ja rumpujarrujen yhdistelmää. Muista kuitenkin, että levyjarrut ovat aina yhteydessä roottoriin, kun taas Rumpujarrukengät vedetään pois rumpuseinistä. Tästä syystä rumpujarrujen on liikuttava pidemmälle, jotta ne voivat koskettaa pyörää. Autoissa, joissa on sekä levy-että rumpujarrut, mittausventtiili auttaa kompensoimaan tätä eroa. Mittausventtiili päästää paineen läpi levyjarruihin vain, kun kynnyspaine on saavutettu. Tämä tarkoittaa, että teho menee ensin rumpujarruihin. Kynnys on kuitenkin yleensä melko matala, jolloin levyjarrut käynnistyvät vain hieman rumpujarrujen jälkeen.
mittausventtiili on yksi osa yhdistelmäventtiiliä, joka sisältää myös useita muita venttiilejä.
proportio-eli tasausventtiili selittää sen, että etupyöriin kohdistuu pysähtyessä suurempi voima. Muista, että pyörät voivat kestää vain tietyn määrän voimaa ennen kuin ne ”lukkiutuvat” eli lakkaavat pyörimästä. Tästä syystä jarrujen jumittuminen liian äkillisesti voi aiheuttaa luisun. Jotta takapyörät eivät lukkiudu, kun etujarruihin kohdistuu enemmän painetta, proportioning-venttiili varmistaa, että etujarruihin kohdistuu enemmän painetta kuin takajarruihin.
paine-eroventtiiliä käytetään jarrujärjestelmän vuotojen havaitsemiseen. Tämä venttiili koostuu sylinterin sisällä olevasta männästä. Tämän sylinterin kumpikin puoli kiinnitetään pääsylinterin toiselle puolelle tai toiselle puolelle. Paineen tulisi siis olla yhtä suuri männän molemmilla puolilla pitäen se paikallaan. Jos paine muuttuu, mäntä siirtyy suuntaan tai toiseen. Tämä aktivoi Kytkimen, jolloin jarrujen varoitusvalo syttyy kojelaudassa.
Lue jarrujen perusteista tämän sarjan ensimmäisestä osasta.Lue Power Jarrut ja lukkiutumattomat jarrut tämän sarjan kolmannesta osasta.