useimmissa nykyaikaisissa ajoneuvoissa on kytketyt tai ns.yksisuuntaiset tai irtovirtapyörät. Näiden hihnapyörien asianmukainen toiminta on elintärkeää vaihtovirtageneraattorin terveydelle ja muiden osien, erityisesti serpentiinihihnan kiristimen, terveydelle.
miten kytketyt Vaihtovirtapyörät toimivat
yksinkertaisin tapa ajatella kytkimiä vaihtovirtapyöriä on kuvitella ajavansa pyörällä – normaalilla pyörällä, ei kiinteällä pyörällä. Poljet nopeuden lisäämiseksi, mutta kun lopetat polkemisen, pyörä liikkuu, vaikka olet lopettanut polkimien työntämisen. Pyörä saa ”free wheel” ja jatkaa tiellä käyttäen vauhtia, kun lepuutat jalkojasi. Voit jopa työntää polkimet taaksepäin vaikuttamatta eteenpäin liikettä. Polkimet kuitenkin lukkiutuvat, jos alkaa polkea eteenpäin nopeammin kuin pyörä kulkee.
laturin väkipyörä toimii samalla tavalla. Moottori muuttaa jatkuvasti nopeuksia vaihteen vaihtuessa. Kun vaihdat pienemmälle vaihteelle, Moottori pudottaa satoja kierroksia alle sekunnissa. Vaihtovirtageneraattori sen sijaan pyörii suuremmalla nopeudella. Tämä tarkoittaisi yleensä sitä, että moottori hidastaisi tehokkaasti vaihtovirtageneraattoria, kun se siirsi vaihteita ja laski kierroslukuja. Tässä vaiheessa kytketty vaihtovirtapyörä tulee sisään – aivan kuten pyörä, vaihtovirtapyörä voi” vapaalla pyörällä ” suuremmalla nopeudella ja pyöriä vähitellen, kunnes vaihtovirtapyörän nopeus vastaa moottorin kierrosnopeutta, jolloin väkipyörä kytkeytyy uudelleen, aivan kuten pyöräsi.
vaihtovirtapyörä on myös elintärkeä vaimentamaan kampiakselin pulsseja osumasta vaihtovirtageneraattoriin. Kampiakselin pyöriessä se vaihtaa nopeasti nopeuksia millisekunnit kerrallaan kunkin sylinterin palamistapahtumien välillä. Nämä pulssit ovat erityisen voimakkaita 4-sylinterisissä dieselmoottoreissa. Vaihtovirtapyörä absorboi nämä sekunnin murto-osan sykäykset.
mitä tapahtuu, jos väkipyörä on pettänyt? Epäonnistunut talja ei enää tartu kunnolla. Laturin hidastaminen voimakkaasti tuo paljon ylimääräistä stressiä lisävarusteelle / serpentiinivyöjärjestelmälle. Tuo raju liikemäärän ja nopeuden muutos siirtyy kampiakselin väkipyörästä serpentiinivyön kautta kiristimen ympärille ja päätyy lopulta vaihtovirtageneraattoriin. Tuhansien kilometrien aikana kaikki tuo ylimääräinen stressi aiheuttaa kiristimen epäonnistumisen, harmonisen balancerin irtoamisen ja saattaa aiheuttaa serpentiinivyön venymisen tai napsahtamisen. Se lisää myös ylimääräistä sivukuormaa A / C kompressorikytkimeen, joka saattaa myös kokea varhaisen vikaantumisen.
miten voit selvittää, onko autossasi kytketty vaihtovirtapyörä.
saatat kysyä, Mistä tiedän, jos laturin väkipyörä on kiinni. 99 prosentin testissä katsotaan, onko hihnapyörän päässä musta muovikorkki. Kytketyillä hihnapyörillä on korkki, kun taas kytkemättömillä hihnapyörillä ei yleensä ole. Vaihtovirtageneraattorissa taljan pään yläpuolella on musta korkki, joten se on puristettu-tyyppinen väkipyörä. Sen mahdollisuuden ulkopuolella, että korkki oli poistettu eikä vaihdettu, tämä on aika luotettava tapa kertoa.
kuinka testata vaihtovirtapyörää.
tässä on opas vaihtovirtapyörän testaamiseen. Sinun täytyy aloittaa ottamalla serpentiinivyö pois, jotta voit pyörittää taljaa riippumatta moottorista.
kun vyö on pois päältä, on keksittävä keino jarruttaa vaihtovirtageneraattorin sisuksia. Helpointa on käyttää viilennyseväitä vastakkaisella puolella. Aseta ruuvimeisseli varovasti niin, että se estää jäähdytyslevyjen pyörimisen. Kun olet tehnyt, että on aika testata talja.
kierrä ensin taljaa myötäpäivään. Hihnapyörän ei pitäisi **** liikkua, koska se on lukittu vaihtovirtageneraattoriin, jonka Jäähdytystuulettimen ruuvimeisseli on pitänyt ylhäällä.
kierrä seuraavaksi taljaa vastapäivään. Väkipyörän pitäisi pystyä pyörimään vastapäivään, vaikka viilennyseväät pidetään paikoillaan.
jos väkipyörä ei pyöri vastapäivään suoraan ja se on lukittu vaihtovirtageneraattorin akselin pyörimiseen, se on epäonnistunut ja se on vaihdettava.
merkkejä vikaantuneesta vaihtovirtapyörästä.
vaihtovirtageneraattorin fyysisen testauksen ulkopuolella on joitakin asioita, jotka voivat merkitä vaihtovirtageneraattorin väkipyörän pettäneen. Ensinnäkin, jos serpentiinivyön kiristin on epäonnistunut, on todennäköistä, että myös vaihtovirtapyörä on viallinen. Tyypillisesti epäonnistunut väkipyörä on syy kiristimen vikaantumiseen. Tämä pitää erityisesti paikkansa, jos vaihdoit kiristimen ja koit toisen vian – juuttunut väkipyörä todennäköisesti aiheutti ensimmäisen kiristimen epäonnistumisen ja varmasti toisen vian.
toinen paljastava merkki on serpentiinivyönkiristyspyörän hyppiminen. Serpentiinivyön tulisi pyöriä tasaisesti kiristysrullan päällä. Jos väkipyörä hyppii ylös ja alas osoittaa, että vyön jännitys muuttuu kampiakselin pulsseilla, joista puhuimme aiemmin. Hihnan napsahtaminen ylös ja alas osoittaa, että vaihtovirtapyörä on pettänyt ja nämä pulssit eivät imeydy kunnolla.
Kuinka vaihtaa vaihtovirtapyörä.
vaihtovirtapyörän vaihtaminen edellyttää vaihtovirtapyörän akselin vastapidätystä samalla kun hihnapyörän kiinnityskoppaa löysätään. Tämä vaatii tyypillisesti erityisen vaihtovirtageneraattorin hihnapyörän bittisarjan, joka voi vaihdella mallien välillä. Tämä Metalnerd-Vaihtovirtapyörän Bittisarja kattaa kaikki VW & Audi TDI-mallit.
Metalnerd-Vaihtovirtapyörän Bittisarja
taljan korvaaminen vielä asennetulla vaihtovirtageneraattorilla voi olla haastavaa ja joissakin malleissa mahdotonta. Siksi useimmat kaupat, joiden kanssa työskentelemme, löytävät laturin poistamisen ja väkipyörän vaihtamisen vaihtovirtageneraattorilla työpenkillään, todella vie vähemmän aikaa kuin yrittää tehdä se autossa. TDI-omistajillemme ALH-moottori tekee väkipyörän vaihtamisen erittäin vaikeaksi, koska vaihtovirtageneraattori on sijoitettu syvälle moottoritilaan. Samaan aikaan BEW-Moottori (samalla alustalla) on easies, koska vaihtovirtageneraattori sijaitsee moottorin yläosassa. Katso lista korvaavista Vaihtovirtapyöristä autossa-lista VW-malleista ja vaikeusasteista.