dynaaminen (ISA)
uusimmissa käytössä olevissa nopeudenrajoittimissa on kyky rajoittaa dynaamisesti ajoneuvon huippunopeutta ajoneuvon reaaliaikaisen sijainnin ja tien nopeusrajoituksen perusteella. Suosituin näistä järjestelmistä on VMS, jossa on sturdy Corporationin SpeedIQ. Dynaamiset nopeudenrajoittimet ovat laajalti käytössä hätäkeskuksissa, koska ne pystyvät rajoittamaan ajoneuvon huippunopeutta normaalin toiminnan aikana ja päästämään sitten suurempaan maksiminopeuteen hätätilanteessa. Lisäksi sekalaisilla maantieteellisillä alueilla toimivat laivastot hyötyvät suuresti rajoitimesta, joka mahdollistaa ajoneuvon liikkumisen maantienopeuksilla sekä rajoittaa kyseisen ajoneuvon kulkemista yleisemmin asuinalueilla huomattavasti pienemmillä nopeuksilla.
ohjelmoitavissa
eurooppalaisissa Citroën -, BMW -, Mercedes Benz -, Peugeot -, Renault -, Tesla-sekä joissakin Fordin ja Nissanin henkilö-ja pakettiautomalleissa on kuljettajan ohjattavat nopeusrajoittimet, jotka kuljettaja voi asettaa haluamaansa nopeuteen; rajoitin voidaan tarvittaessa ohittaa painamalla voimakkaasti kaasupoljinta.Rajoittimen voidaan katsoa asettavan enimmäisnopeuden (kaasupolkimen potkaisu sen ohittamiseksi), joka helpottaa kaasuläppää nopeuden pienentämiseksi, kun taas Vakionopeudensäädin asettaa vähimmäisnopeuden (jarrupoljin ohittaa sen) painamalla kaasua nopeuden lisäämiseksi. Rajoitin voi siirtyä alas automaattivaihteiden kautta pitääkseen maksiminopeuden.
FixedEdit
Euroopan markkinoilla General Motors Europe sallii joskus tiettyjen suuritehoisten Opel-tai Vauxhall-autojen ylittävän 250 km/h (155 mph) – rajan, kun taas Cadillac-autojen ei. Chrysler 300C SRT8: n nopeusrajoitus on 270 km/h.
useimpien Japanin kotimarkkinoiden ajoneuvojen nopeusrajoitus on 180 km/h (112 mph). Kei-autojen rajoitus on 140 km/h (87 mph). Nämä rajoitukset asetetaan itse Japanin autonvalmistajien liiton kautta, eikä niitä vaadita lailla.
BMW, Mercedes ja muut ovat tehneet herrasmiessopimuksen 250 km/h (155 mph) rajoituksesta, mutta voivat ”irrottaa” nopeudeltaan rajoitetut autonsa Euroopassa, ja Mercedes tarjoaa joitakin rajoittimia sisältämättömiä autoja Yhdysvalloissa lisähintaan. On myös kolmannen osapuolen yrityksiä, jotka uudelleen flash ajoneuvojen tietokoneet uusi ohjelmisto, joka poistaa nopeusrajoitukset ja parantaa yleistä suorituskykyä.
monissa pienissä ja keskisuurissa hyötyajoneuvoissa on nykyään rutiininomaisesti nopeusrajoittimet valmistajan vaihtoehtona.tavoitteena on vähentää polttoainelaskuja, kunnossapitokustannuksia ja vakuutusmaksuja sekä estää työntekijöitä käyttämästä väärin työsuhdeautoja sekä hillitä ylinopeussakkoja ja huonoa julkisuutta. Nämä rajoittimet on usein asetettu huomattavasti matalammalle kuin henkilöautoissa, tyypillisesti 56, 62, 68 tai 70 mph (90, 100, 109 tai 113 km/h) Yhdistyneessä kuningaskunnassa, ja vaihtoehdot 75 ja 81 km/h (47 ja 50 mph) on lueteltu maissa, joissa nämä nopeudet ovat laillisia. Usein rajoitin kiinnitetään ajoneuvon takaosassa olevaan pieneen varoitustarraan, jossa ilmoitetaan ajoneuvon suurin nopeus, jotta estetään kuljettajat, jotka saattavat itse joutua hidastamaan sitä peräänajosta tai muusta aggressiivisesta ajosta, jonka tarkoituksena on pelotella johtavaa kuljettajaa kiihdyttämään.
samoin useimmat sähkö-ja pakettiautot, joita pieni teho tai ”lyhyt” vaihteisto ei luonnostaan Rajoita, pyrkivät ottamaan käyttöön maksiminopeuskaton tehonsäätimiensä kautta, jotta voidaan estää akun latauksen nopea häviäminen ja vastaava toimintasäteen pieneneminen suurten nopeuksien paljon suuremman tehontarpeen vuoksi; esimerkiksi Smart ED, Nissan Leaf, Mitsubishi MiEV ja Citroen Berlingo EV. Rajoitukset ovat tyypillisesti linjassa muiden tarkoituksella rajoitettujen ajoneuvojen kanssa, sillä tasapaino ei vaaranna liikaa kantamaa tai matka-aikaa; esim. 90 km / h Berlingo, 100~120 km/h Smart (Versiosta riippuen). Leaf on erikoinen tapaus, sillä sen sijaan sen nopeusrajoitus on huomattavasti korkeampi 145 km / h (90 mph). Myös joissakin superautoissa on nopeusrajoittimet epävakauden estämiseksi.
joissakin pienissä taloudellisissa autoissa on rajoittimet, mikä johtuu vakaudesta ja muista turvallisuusongelmista (lyhyet törmäysvyöhykkeet jne.), ja suojaamaan pieniä moottoreitaan pitkältä ylirevivoinnilta, jota tarvitaan tuottamaan tehoa suurempien nopeuksien saavuttamiseksi. Ensimmäisen sukupolven Smart oli rajoitettu 135 km/h (84 mph) (myöhemmät sukupolvet olivat rajoittamaton), ja Mitsubishi i 130 km/h (81 mph).
jotkut raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen käyttäjät (yleensä nimekkäät vähittäismyyjät eivätkä kuljetusurakoitsijat) alentavat edelleen raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen rajoittimiaan 90 km/h: sta alhaisempaan nopeuteen, tyypillisesti 85 tai 80 km/h: iin (53 tai 50 mph), pyrkiessään vähentämään polttoaineen kulutusta ja päästöjä. Tätä korostaa jälleen usein rekan perälaudassa oleva varoitustarra.