PZL – 104 Wilga

PZL-104 Wilga

PZL-104 Wilga 35

rooli

Hyötykone

valmistaja

PZL Warszawa-Okęcie

ensilento

24. huhtikuuta 1962

tilanne

tuotannossa

ensisijainen käyttäjä

Puolan sotilas-ja siviililentokone

tuotettu

rakennettu

1000+

PZL-104 Wilga (Golden Oriole) on Puolalainen suunnitteli ja rakensi lyhyen nousun ja laskun (STOL) siviili-ilmailun hyötykoneita, joita valmisti PZL ”Warszawa-Okęcie”. Wilga on kehittynyt monien yhä paranneltujen versioiden kautta sen jatkuvan tuotannon aikana vuosina 1962-2006, jolloin European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) ilmoitti verkkosivuillaan, että he päättivät lopettaa tämän lentokoneen tuotannon.

suunnittelu ja kehitys

PZL-104 suunniteltiin kestävään käyttöön urheilussa, siviili-ilmailussa painottuen voimakkaasti purjelentokoneiden hinaukseen ja laskuvarjokoulutukseen. Alkuperäisen Wilga Mark 1-version prototyyppi lensi ensilentonsa 24. huhtikuuta 1962, ja sen voimanlähteenä oli puolalainen 220 hv (160 kW) vaakatasossa vastakkainen Moottori PZL WN-6RB. Wilga 1: n prototyypissä paljastui useita suunnitteluvikoja, joista vakavimmat olivat liiallinen paino ja peruutusrajoitus, jonka vuoksi miehistö ei voinut helposti nähdä hinattavaa purjelentokonetta. Tämä johti koneen rungon tarkistukseen, jossa kone suunniteltiin perusteellisesti uudelleen Bronisław Żurakowskin ja Andrzej Frydrychewiczin johdolla.

kun siipien rakenneosat ja onnistuneet osakokoonpanot alun perin säilyivät ennallaan, lisättiin täysin uusi kapeampi, lujitettu runko, joka tarjosi myös erinomaisen takakatsomon miehistölle purjelentokoneiden hinauksessa, ja sivuovet suunniteltiin uudelleen siten, että ne avautuivat ylöspäin parempia lentokonehavaintoja tai laskuvarjohyppyjä varten. Päivitetyllä koneella voitiin lentää tarvittaessa ovet auki, ja siinä oli lentoambulanssimuunnosvalmius.

Uusi PZL-104 Wilga Mark 2-variantti lensi ensimmäisen kerran 1.elokuuta 1963, minkä jälkeen seurasi lyhyt tuotantoajo, joka myöhemmin muutettiin Wilga C-ja Wilga Mark 3-kokoonpanoiksi. 30.joulukuuta 1963 lennettiin Wilga C: llä (tai Wilga Mark 2 Subvariant C: llä), joka oli Indonesiaan tarkoitettu vientimuunnos, jonka voimanlähteenä oli maahan tuotu Pohjois-Amerikan sertifioima 225 hv (168 kW) vaakasuunnassa vastakkainen Continental O-470-Moottori. Wilga 2: n lentokonerunko oli osoittautunut onnistuneeksi suunnitteluksi, mutta WN-6RB-moottori ei ollut täysin kehittynyt, joten se ei päässyt sarjatuotantoon. Tämän seurauksena päätettiin käyttää tuotannossa olevaa radiaalimoottoria, 260 hv (190 kW) Ivchenko AI-14R: ää, ja tämä johti PZL-104 Wilga Mark 3-muunnelmaan, joka lensi ensimmäisen kerran 31.joulukuuta 1965. Uusi moottori oli tehokkaampi, mutta se pilasi aiemmin puhtaat ja aerodynaamiset runkolinjat, jotka oli alun perin suunniteltu tasomoottoriksi; siitä huolimatta uusi versio menestyi. Yhdessä moottorin tehon ja lentokoneen rungon STOL-tehon kanssa oli mahdollista saavuttaa poikkeuksellisen suuri nousunopeus, 11 m/s (2,165 fpm) (maksimi) minimikuormituksella. Yksi harvoista jäljellä olevista puutteista oli suhteellisen epätaloudellinen Moottori.

Wilga 32 oli paranneltu mannermaisella tasomoottorilla varustettu piensarjan vientimuunnos, jota valmistettiin myös Indonesiassa nimellä ”Gelatik”. 13 Wilga 3: n valmistamisen jälkeen tehtiin joitakin parannuksia, joista merkittävimpänä laskutelineen pohjaa nostettiin 2,12-2,83 metristä (7,0-9,3 jalkaa) vakauden parantamiseksi. Paranneltu malli PZL-104 Wilga 35 lensi ensimmäisen kerran 29. kesäkuuta 1967 ja siirtyi sen jälkeen massatuotantoon. Wilga 35: n lukuisin muunnelma oli hyötykone Wilga 35A, muita rakennettiin pieniä määriä tai jäi prototyypeiksi.

vuodesta 1979 tuotantoon tuli Wilga 80, paranneltu malli, joka on sertifioitu Yhdysvaltain markkinoille. 1990-luvun lopulla kehitettiin PZL-104MA Wilga 2000-perhe, jossa oli Lycoming-tasomoottorit ja parannettu aerodynamiikka.

yli 1000 erilaista Wilgaa on rakennettu, mukaan lukien 935 Wilga 35: stä ja 80: stä, mikä tekee PZL-104: stä puolalaisen lentokonesuunnittelun suurimman tuotannon. Kanadalainen lentokonetoimittaja harkitsi jopa Wilga-lentokoneen rakentamista Air Cadet Leaguelle, koska se oli täysin purjelentäjien koulutusvaatimusten mukainen ja koska tarvittiin lisää lentokoneita, mutta ei saanut EADS: n täyttä tukea PZL-104ma Wilga 2000: n jatkovalmistukseen.

kuvaus

kokonaisalumiinirakenteinen Wilga on korkeasiipinen stol-monoplaneetta, jonka pohjarakenne on tavanomainen. Ohjaamo on rakennettu duralumiinista, niitatusta ja aaltopahvin, mikä lisää pienimassaisen puolimonokokkirungon lujuutta ja kestävyyttä. Suorakaiteen muotoisessa yksisärmäisessä siivessä on rakoläpät ja sakkauksenestoläpät. Nelipaikkaisessa matkustamossa on kaksi suurta sivuovea, jotka avautuvat ylöspäin suurten kuormien helpottamiseksi, sekä Nopea sisään – /uloskäynti. Pääpyörät on kiinnitetty nivellettyyn, tavanomaiseen kiinteään pneumaattiseen iskunlaskutelineeseen, jossa on raskas jousitettu peräpyörä ja purjelentokoneen Vetokoukku. Kaksiteräinen komposiittipuinen potkuri on vahvistettu sidotuilla metalliseuloilla. Venäläisvalmisteinen moottori pyörii päinvastaiseen suuntaan kuin pohjoisamerikkalaiset standardit. Wilgasin uusimmissa malleissa käytetään täysmetallisia potkureita ja North American Continental O-470-moottoreita vakiokierrolla. Samoin siivissä on tällä hetkellä kaksi 195 litran (43 imp gal; 52 US Gal) polttoainesäiliötä.

variantit

Wilga 2 Ensimmäinen tuotantoversio WN-6 Tasainen moottori (pieni sarja-noin 10, muunnetaan Wilga C ja 3). Wilga 3A Aero club aircraft. Wilga 3S Air ambulance-Lentokone. Wilga C (2C) Wilga 2 Continental O-470-moottorilla Indonesiaan. Puolassa rakennettiin 16 konetta, joista osa koottiin Indonesiassa. Wilga 3 muunnettu sarjamuunnos AI-14 radial Moottori, 13 rakennettu (mukaan lukien 2 muunnettu Wilga 2s). Wilga 32 Wilga 3 Continental O-470-moottorilla Indonesiaan. 6 konetta rakennettu Puolassa, 18 Indonesiassa nimellä Gelatik. Osa asennettiin maatalouskoneiksi. Wilga 35 Basic variant, jossa on AI-14-Moottori. Wilga 35A massatuotettu urheiluilmailun perusversio, jossa on purjelentokoneen hinauskoukku, valmistettu vuodesta 1968. Wilga 35h Floatplane export variant rakennettu yhteistyössä Kanadan kanssa, lennetty 30 lokakuuta 1979. Wilga 35P Sotilasyhteyshenkilö tai matkustajavaihtoehto (ilman hinauskoukkua), lennetty vuonna 1968. Wilga 35R-Maatalouslentokone vuodelta 1978, jossa oli 300 litraa kemikaaleja (ei luultavasti rakennettu sarjatuotantona). Wilga 35S Air ambulance of 1968, 1 valmistettu. Wilga 40 variantti yksiosaisella hissillä lensi vuonna 1969, vain 2 prototyyppiä. Wilga 80 Wilga 35 muutettu mukaisesti FAR määräysten Yhdysvaltain markkinoille, 1979, powered by PZL AI-14RA Moottori, sarjatuotanto. Wilga 80/1400 (80H) Export floatplane variant 1982 rakennettu yhteistyössä Kanadan kanssa, powered by PZL AI-14RD (206 kW /280 hv) moottori. Wilga 80/550 Melex Wilga 80 varustettu Continental Tasainen Moottori Yhdysvalloissa, 1992 (prototyyppi) Wilga 88 kehitys Wilga 1980-luvulla, joka johti PZL-105 liekeissä. PZL-104m Wilga 2000 Variant Lycoming Tasainen Moottori, muutettu siivet ja parannettu aerodynamiikka, valmistettu 1998. PZL-104mw Wilga 2000 Hydro Floatplane variant of Wilga 2000, lennetty 19.syyskuuta 1999. PZL-104mf Wilga 2000 Partioversio Wilga 2000: sta Puolan Rajavartiolaitokselle. PZL-104mn Wilga 2000 uudempi versio vuodelta 2001. PZL-104ma Wilga 2000 viimeinen versio Wilga 2000 valmistettu 2005, parannettu aerodynamiikka ja winglets, powered by Lycoming I0-540 300 hv moottori. Ei enää tuotannossa. Indonesiassa valmistettua Gelatic-lisenssillä valmistettua versiota

Service

Wilgoja käytetään siviili-ilmailussa kiertämiseen, tarkkailuun, purjelentokoneiden hinaukseen, laskuvarjokoulutukseen ja puskalentoon. Puolassa ne muodostavat Puolan Ilmailukerhon runkoosaston, jossa ne ovat lentokoulutuksessa käytettäviä peruskoneita.Puolan lentäjät flying Wilgas ovat voittaneet lukuisia palkintoja Fai World Rally Flying ja Precision Flying Championships, alkaen 1978 2006.In varusmiespalvelus niitä käytetään yhteys -, toipumis-ja valohavaintoalustoina.

operaattorit

Sotilasoperaattorit

Egypti

• Egyptin ilmavoimat – entinen operaattori.

Viro

• Viron ilmavoimat-entinen toimija.

Indonesia

• Indonesian ilmavoimat
• Indonesian armeija

Latvia

• Latvian ilmavoimat
• Latvian kansalliskaarti – entinen operaattori.

Liettua

• Liettuan ilmavoimat-entinen operaattori.
• Liettuan maanpuolustuksen vapaaehtoisjoukot-Ex-DOSAAF-koneet.

Moldova

• Moldovan ilmavoimien 5-koneita käytössä.

Mongolia

• Mongolian ilmavoimat-entinen toimija.

Paraguayn

• Paraguayn ilmavoimat käytti 2 konetta vuosina 1996-2003.

Puola

• Puolan ilmavoimat käytti 17 konetta vuosina 1973-1993.
• Puolan rajavartiosto käyttää joitakin (5 Vuonna 2005) PZL-104mf Wilgas 2000-partiolentokoneita.
• Puolan laivasto – entinen operaattori.

Republic of Srpska

• Republica Srpska Air Force – entinen operaattori.

Neuvostoliitto

• DOSAAF

siviilitoiminnan harjoittajat

Kanada

• Royal Canadian Air Cadets-1 (ENT.)

Viro

• Ridalin Lentoasema-1, mutta toimi ennen ainakin 3.
• Raplan (Kuusikun) lentokenttä-2, joista yhtä käytettiin harvoin.

Unkari

• unkarilainen poliisi – entinen toimija.

Romania

• Romanian Airclub-tarkkaa lukumäärää ei tiedetä (noin 10). Yksityiset omistajat – vähintään kaksi

Turkey

• Turkish Aeronautical Association – käytetään pääasiassa purjelentokoneiden aerotöintiin

Yhdistynyt kuningaskunta

• Sky banderollit

Yhdysvallat

• Wilga’ Beast ’ (M14p – Powered-airshows|events).

onnettomuudet ja vaaratilanteet

• 6.toukokuuta 2010 Yhdistyneen kuningaskunnan Itsenäisyyspuolueen (UKIP) johtajaa Nigel Faragea kuljettanut PZL-104 syöksyi maahan Hinton-in-the-Hedgesin lentokentällä Northamptonshiressä.

• 12. tammikuuta 1996 PZL-104 (VH-PZS) syöksyi maahan Pohjois-Stradbroken saarella lähellä Brisbanea. Lentäjä ja hänen kolme matkustajaansa saivat surmansa.

TEKNISET TIEDOT (Wilga 35A)

tiedot

yleiset ominaisuudet

• miehistö: 1
• kapasiteetti: 3
• Pituus: 8,10 m (26 ft 6 in)
• siipien kärkiväli: 11,12 m (36 ft 5 in)
• korkeus: 2,96 m (5 ft 8 in)
• siipien pinta-ala: 15,50 m2 (166,85 ft2)
• tyhjäpaino: 900 kg (1984 lb)
• bruttopaino: 1300 kg (2868 lb)
• voimalaite: 1 × Ivchenko AI-14RA ilmajäähdytteinen 9-sylinterinen radiaalinen mäntämoottori, 194 kW (260 hv)

suorituskyky

• huippunopeus: 195 km/h (121 mph)
• kantama: 670 km (416 mailia)
• Huoltokatto: 4040 m (13,255 jalkaa)
• nousunopeus: 5,5 m/s (1082 jalkaa/min)

Katso myös

• PZL-105 liekehtivä
• Aero L-60 Brigadýr
• MFI-10 Vipan

• Andrzej Glass: Tysiąc Wilg (”tuhat Wilgasta”) teoksessa Skrzydlata Polska nr. 6/2004 (Puolan kieli)
• The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing. 1985.
• the Air Cadet League of Canada: Annual Report 2006/2007
• Eads Wilga termination: Eads Termination PZL 104 Wilga