se on jokaisen matkustajan pahin painajainen. Lentäjä tulee kovaääniseen ja ilmoittaa: ”tässä on kapteeni. Valmistautukaa törmäykseen.”
näin tapahtui yhdeksän vuotta sitten tällä viikolla, kun US Airwaysin lento 1549 törmäsi Kanadanhanhiparveen pian nousun jälkeen New Yorkin LaGuardian lentokentältä, jolloin kone menetti kaiken konetehonsa.
lentäjä Chesley” Sully ” Sullenberger III laskeutui Airbus A320-koneella Hudsonjokeen Manhattanin keskustan edustalla.
kaikki 155 matkustajaa ja miehistön jäsentä selvisivät onnettomuudesta, joka dramatisoitiin myöhemmin vuonna 2016 Clint Eastwoodin elokuvassa Sully: Miracle on the Hudson, jossa pilottina on Tom Hanks.
Sully kuitenkin paljastaa Telegraph Travel-lehdelle saaneensa minimaalisen koulutuksen veteen laskeutumista (tai ”ojentamista”) varten.
”ainoa koulutus, jonka olimme saaneet veteen laskeutumista varten, oli muutaman kohdan lukeminen käsikirjasta ja lyhyt keskustelu luokkahuoneessa”, hän sanoi.
” vähän on muuttunut sitten lentomme. Federal Aviation Administration (FAA) on hyväksynyt vain kuusi niistä 35 turvallisuussuosituksesta, jotka National Transportation Safety Board (NTSB) antoi lennon 1549 loppuraportissaan. Olemme kiitollisuudenvelassa kaikille, jotka lentävät, että toimimme sen mukaan, mitä olemme oppineet, emmekä vain anna tärkeiden suositusten kerätä pölyä hyllylle.”
hän lisäsi: ”Olen edelleen hyvin iloinen, että pystyimme pelastamaan jokaisen hengen niin äkillisessä ja voimakkaassa kriisissä, johon meitä ei ollut koskaan erityisesti koulutettu.”
NTSB kutsui Hudsonilla tapahtunutta ihmettä ”ilmailuhistorian onnistuneimmaksi ojennukseksi”. Vaikka se on uskomattoman harvinaista, on ollut muutamia muita tapauksia, joissa liikennelentokoneet ovat joutuneet tekemään laskeutumisen veteen.
vuonna 1970 ALM: n lennolta New Yorkista St Maartenin saarelle loppui polttoaine kolmen laskeutumisyrityksen jälkeen epäsuotuisassa säässä, ja se joutui lopulta laskeutumaan Karibianmerelle. Matkustajia ei ohjeistettu kiinnittämään turvavöitä, ja 57 matkustajasta 20 kuoli onnettomuudessa.
vuonna 1996 kaapattu Ethiopian Airlinesin kone syöksyi mereen Komorien saarten lähellä, kun polttoaine oli loppunut. Lentäjä oli yrittänyt veteen laskeutumista yrittäessään taistella kaappaajia vastaan. Kamppailun aikana kone joutui rullaamaan juuri ennen törmäystä veteen, jolloin alus hajosi kolmeen osaan. Koneessa olleista 175 ihmisestä 125 kuoli onnettomuudessa.
puhuimme ilmailuasiantuntija John Turnerin, Royal Aeronautical Societyn jäsenen ja lentäjien kunniakomppanian johtajan kanssa selvittääksemme, mitä lentovalmistajat tekevät valmistaakseen koneensa veteen laskeutumista varten.
onko lentokoneet suunniteltu laskeutumaan veteen?
Turner selittää: ”tietenkin jotkut lentokoneet on suunniteltu nimenomaan veteen laskeutumista varten. Ajattelen sammakkoeläimiä, kuten albatrossia ja Kiinan uutta AG600-jättisammakkoeläimiä, joiden alempi runko on veneen rungon muotoinen (ja pilssipumput vuotojen poistamiseksi). Niillä on yleensä korkeat siivet, jotta siipi ja moottorit pysyisivät poissa vedestä sekä kellukkeet jokaisen siiven alla, jotta ilma-alus pysyisi veden pinnalla.”
entä kaikki muut lentokoneet?
”vaikka useimmat nykyaikaiset lentokoneet eivät ole suunniteltu nousemaan ilmaan ja laskeutumaan veden päälle, niiden suunnittelussa on ominaisuuksia, jotka parantavat mahdollisuuksia onnistuneeseen hätälaskuun. Kaikki ohjaamon ilmaventtiilit, jotka olisivat veden alla ojituksen jälkeen – ja siten saattaisivat päästää vettä sisään ja upottaa lentokoneen – voidaan sulkea ohjaamossa olevalla kytkimellä.”
onko lentokoneiden testattava uusien koneidensa laskeutumista veteen?
”yhtiöiltä ei vaadita varsinaista matkustajakoneen hylkäämistä osana sen sertifiointitestausta, mutta ne tekevät teoreettisia arviointeja. Yleensä lentokäsikirjassa on mukana hätäharjoitus, jossa on ohjaajalta vaadittavat toimet, ja siinä annetaan neuvoja nopeuksista, asetuksista (laskutelineet ja siipien läppien asennot) ja lentotekniikoista onnistuneen laskun tekemiseksi.”
mikä on lentäjän turvallisin tapa laskeutua veden päälle?
” useimmissa ohjeissa suositellaan laskeutumista aallokkoa pitkin, eli aaltojen suuntaisesti eikä poikittain. On selvää, että tämä on helpompaa ja selviytymisen mahdollisuus suurempi, jos vesi on tasaisempaa kuin hyvin karkea, ja jos on päivänvalo niin lentäjä voi nähdä pinnan selvästi.”
mitä matkustajien tulee tehdä, jos kone laskeutuu veteen?
”lentokoneen suunnittelu auttaa pitämään koneen kelluvana, minkä pitäisi olla tarpeeksi pitkä, jotta kaikki pääsisivät ulos pelastuslauttoina tuplaaville täytetyille liukumäille. Oikein puettuina ja oikein käytettyinä pelastusliivit pitävät tajuttomankin ihmisen turvallisesti pinnalla.
” yksittäisen matkustajan selviytyminen riippuu ensin siitä, kuinka hyvin hän suoriutui ahdinasennosta, kun kapteeni ja matkustamomiehistö niin vaativat. Jäykistäminen oikein tarkoittaa sitä, että voit odottaa pystyväsi avaamaan turvavyön ja pääsemään ulos; kun teet sen väärin, et ehkä pysty tekemään kumpaakaan.”
viimeinen ajatus matkustajien mielen rauhoittamiseksi?
”Lentäminen muuttuu turvallisemmaksi vuosi vuodelta, mistä on osoituksena vuonna 2017 saavutettu merkkipaalu, jossa liikennesuihkukoneiden matkustajakuolemat olivat nollassa samana vuonna. Pari minuuttia hätäkortin tutkimiseen saattaa kuitenkin osoittautua erinomaiseksi ajankäytöksi. Laskeutuminen veteen on selviytymiskelpoinen, mutta sinun on myös autettava itseäsi.”