pahoitteluni Fresnolle, Modestolle, Stocktonille ja muulle Central Valleylle. Mutta tämä suunnitelma jatkaa rakentamista huolimatta pienistä ongelmista, kuten oikeusjutuista, huonosta hallinnosta, eeppisistä viivästyksistä ja siitä, että kenelläkään ei ole aavistustakaan siitä, miten maksaa hankkeesta, joka saatetaan tai ei koskaan saada päätökseen, on päivä päivältä vähemmän järkevä.
olen siis useiden lainsäätäjien suunnitelman kannattaja, – jonka mukaan Central Valleyn osuus supistetaan ja varat siirretään – eteläiseen Kaliforniaan ja San Franciscon Bay Areaan. Näillä vilkkailla ja ruuhkaisilla alueilla nykyisten rautatiejärjestelmien vahvistaminen voisi tehdä hyvää lähitulevaisuudessa.
”luulen, että koko juttu on vähän sekaisin juuri nyt”, sanoi kansanedustaja Laura Friedman Glendalesta. ”Meidän täytyy pysähtyä ja miettiä, mitä olemme tekemässä,ja edetä tavalla, joka on järkevintä koko valtion.”
unen alkuaikoina oli helppo väittää, että valtion kannalta järkevintä oli liittyä muiden maailman johtajien can-do-henkeen ja luoda rata, joka saisi meidät kapuamaan L. A: sta S. F: ään alle puoleen ajamiseen kuluvasta ajasta ja murto-osaan lentämisen kustannuksista.
sitten tulivat kustannusten ylitykset, eeppiset viivästykset ja lukemattomat muut ongelmat, ja suuri näky tuntui enemmänkin hallusinaatiolta.
luin maanantaina taistelutestatun kollegani Ralph Vartabedianin uusimman luvun pikku Moottorin jatkuvasta saagasta, joka ei voi, enkä tiennyt, pitäisikö nauraa vai itkeä.
näitkö tämän?
huolimatta miljoonasta vastaamattomasta kysymyksestä ja raivokkaasta erimielisyydestä siitä, miten edetä, Suurnopeusjunaviraston hallintohenkilöstö on aikeissa solmia 30-vuotisen sopimuksen rakentamisesta, kunnossapidosta ja kalustosta sellaisilla osuuksilla, joita sillä ei ole varaa rakentaa.
Vartabedian kertoi, että rautatieviraston päällikkö Brian Kelly väitti, että eteenpäin meno täyttää tehtävän rakentaa Sähköistetty suurnopeusjunajärjestelmä ja että liittovaltion avustussopimukset eivät anna viranomaiselle valinnanvaraa.
mutta Federal Railroad Administration torppasi suunnitelman edetä luotijunahankkeen historian suurimmalla urakalla. Bullet train Authorityn oma vertaisarviointipaneeli sanoi elokuussa, että se ei ollut vakuuttunut siitä, että viranomainen ”on hankkinut henkilöstöä, prosessimuutoksia, valvontaa ja resursseja vastaamaan näin valtavaan urakointihaasteeseen.”
jossain määrin kiistassa on kyse siitä, mikä strategia tekee pitkän aikavälin valmistumisen todennäköisemmäksi:
pitäisikö meidän rakentaa Sähköistetty suurnopeusjunarata Central Valleyn läpi ja wow riders sinne rakentamaan kysyntää valtion väkirikkaampien alueiden laajennusten rahoitukselle?
vai pitäisikö aloittaa investoinneilla Los Angelesiin ja San Franciscoon, jotka on tehtävä olemassa olevan infrastruktuurin parantamiseksi tulevaa luotijunaa varten, ja jotka sillä välin loisivat parempaa palvelua, houkuttelisivat lisää kuljettajia ja synnyttäisivät kysyntää koko pohjois-etelä-hankkeen loppuun saattamiseksi?
Martin Wachs, joka palvelee kyseisessä vertaisarviointipaneelissa, sanoi kannattavansa jälkimmäistä, kun keskustelut alkoivat monta vuotta sitten. Hän uskoo yhä koko hankkeeseen, joka voi synnyttää kehitystä ja työpaikkoja asemapysäkeillä pitkin osavaltiota, mutta hän pitää myös rahojen siirtämistä pääkaupunkiseudulle järkevänä.
useiden miljardien dollarien infuusio sekä Bay Areaan että Etelä-Kalifornian rautatiejärjestelmiin maksaisi useista päivityksistä, Wachs sanoi. Junat voisivat kulkea tiheämmin ja turvallisemmin, tieosuuksien määrää voitaisiin vähentää, kaksinkertainen seuranta poistaisi myöhästymiset silloin, kun pohjoiseen ja etelään kulkevat junat käyttävät samoja raiteita.
Wachs huomautti Metrolinkin raportista, jonka mukaan Burbankin ja Anaheimin välinen ratayhteys voisi kaksinkertaistua tällaisilla parannuksilla, jotka helpottaisivat ruuhkia ja vähentäisivät autojen päästöjä.
kysyin Friedmanilta viimeaikaisista raporteista, joiden mukaan liikenneyhteydet ovat vähentyneet joillakin kauttakulkulinjoilla osittain siksi, että autojen kutsupalvelut ovat lisääntyneet, ja hän sanoi, että se voi olla sitäkin suurempi syy investoida enemmän.
” luulen, että ihmiset käyttävät kauttakulkua silloin, kun se on helpompaa”, hän sanoi ja kertoi matkustavansa usein junalla Glendalen asemalta Irvinen asemalle tapaamaan äitiään, välttäen ilomielin ruuhkassa istumisen Interstate 5: llä. Satsaus tuohon linjaan voisi tarkoittaa pidempiä junia tai tiheämpiä junia.
Friedman sanoi, ettei kannata San Joaquinin laakson rakentamisen rajoittamista, vaan etenemistä sähköistämättä ratoja suurnopeusmatkailuun. Junat kulkisivat edelleen noin 135 mailia tunnissa, hän sanoi.
Friedmanin kanssa jonottavien lainsäätäjien joukossa ovat Assembly-puhuja Anthony Rendon (D-Lakewood) ja Assembly-jäsen Tom Daly (D-Anaheim). Rendonin mukaan suunnitelma ei ole keino lopettaa huippunopean raideliikenteen unelmaa Kaliforniassa, vaan pelastaa se. Heinäkuussa Daly kertoi The Timesille:
” en voi katsoa vierestä, kun Central Valleyn tulevaisuuden ridershipin toiveissa käytetään miljardeja dollareita, kun Orangen ja Los Angelesin piirikunnissa janotaan nopeampaa ja parempaa junayhteyttä.”
ei ole yllättävää, että San Joaquinin laakson asukkaat näkevät tämän hieman eri tavalla, mieluummin kuin antavat San Franciscon ja Los Angelesin ryöstää Kisun omaksi hyödykseen.
”pidä suurnopeusjunarahat laaksossa, missä se voi yhdistää työpaikat asuntoihin”, sanoi osavaltion senaattori Cathleen Galgiani (D-Stockton)-lehden Fresno Bee-op-ed-lehden otsikko. Gavin Newsom on yhä mukana suunnitelmassa.
mutta onko hän? Monet ihmiset, mukaan lukien ne, jotka seuraavat luotijunan startteja ja pysähdyksiä, eivät ole täysin varmoja, missä kuvernööri seisoo, varsinkin kun otetaan huomioon, että hänen ensimmäinen kommenttinsa aiheesta sai sen kuulostamaan siltä kuin hän olisi valmis luopumaan koko projektista. Jos hän on täysillä mukana, olisi mukava kuulla hänen selittävän, miten hän odottaa rahoittavansa projektin, joka on vuosien päässä valmistumisesta ja jota rahoitetaan miljardeilla.
kun Friedman kutsui nykyistä tilannetta ”vähän sekavaksi”, hän oli ystävällinen.
luotijuna on kulkenut aavikkokilpikonnan vauhdilla.
se on ollut fiasko, mutta suunnitelmana vaihtaa rataa ja hyödyttää mahdollisimman paljon ihmisiä, Olen mukana.