Pihtijarruihin liittyy monia myyttejä, väärinkäsityksiä ja väärinkäsityksiä, joten aion ottaa aikaa keskustellakseni siitä, miksi sinun ei pitäisi pelätä kunnolla suunniteltua Pihtijarrua.
ensinnäkin, syy lihavoidulle tyypille ”oikein suunniteltu” johdannossa; On olemassa useita muita yrityksiä kuin Kahntrol ratkaisuja, jotka tekevät puristin jarrut, jotka käyttävät samanlaista kiristysmenetelmä, sarjaa ruuveja molemmin puolin. Nämä ovat kaikki oikein suunniteltu tarjoamaan turvallinen kiinnitys. On myös yrityksiä, jotka tekevät puristusjarruja, jotka käyttävät yhtä ruuvia toisella puolella tai pohjassa. Näitä ei ole suunniteltu oikein, ja niistä voi tulla ammuksia, mutta siitä lisää myöhemmin.
kuinka varmoja ne ovat? Ihanks tosi? Erittäin!!! Jotta asiat saataisiin oikeisiin mittasuhteisiin, ohjeistusta noudattamalla jarrumme on kiinnitetty motocrosspyörän haarukkaputkia tukevammin. Ennen kuin koskaan toimme jarrut markkinoille, 8 + vuotta sitten, teimme ”tuhoisa testaus” testata turvallisuutta. Otimme jarrut, pienemmät kuin luodinreiät ja ei luodinreikiä 2nd ja 3rd baffles, ja yritimme ”ampua ne pois”. Tuloksena oli, että vaikka jarrut olivat tuhoutuneet, ne eivät luistaneet tai lentäneet pois, eikä kivääriin tullut vaurioita. Joten sitten otimme jarrut, jotka porattiin oikein, ja torqued ne noin 1/2 suositellusta vääntömomentti, ja eteni yrittää tarkoituksellisesti lähettää ne alas alueella. Useimmissa niistä kesti 3 laukausta tai enemmän ennen kuin he lähtivät lentoon, ja silloinkin, ei ollut hämmentää lakkoja (mikä on mitä testasimme). Joten turvallisuuden kannalta, jos noudatat ohjeita, sinulla ei ole ongelmia. Kuten yhden puolen puristin jarrut; Kaksipuolinen pihdit ”kääri” tasaisesti ja soveltaa totta 360degree puristusvoimat, sekä varmistaa linjaus aksiaalisesti sekä säteittäisesti, jopa kapeneva tynnyriä. Yksipuoliset puristimet voivat mekaanisesti ”puristaa” vain sitä puolta piipusta, jossa on puristusaukko, ja jos ne mitataan väärin tai väännetään yli, ne vetävät jarrun aksiaalisesti ja säteittäisesti pois linjauksesta.(KS. Tarkkuusefektit alla, miksi tällä on merkitystä)
Samankeskisyysongelmat tehdastynnyreiden kanssa; tämä argumentti on sellainen, että näen ja kuulen säännöllisesti, ”tehtaan poraukset eivät ole samankeskisiä”. Ihanko Totta?!?! Eivät myöskään poraukset tehtaan kierteitetyt tynnyrit, ja niiden normaalisti huonompi. Se ei estä ihmisiä käyttämästä jarruja tai vaimentimia. Siihen on syynsä .020″ minimi ylibore jarruille ja hieman suurempi tölkeille. Jos noudatatte vähimmäissuojalupia ja tarkistatte linjauksen, voitte mennä. (huomautus: .020″ on vähintään turvallinen overbore ja ei ole mitään tekemistä suorituskyvyn. Jarruissamme on nolla suorituskykyä, joka saavutetaan ottamalla alle 1,6 x kaliiperi reiän läpi, minkä vuoksi voimme sijoittaa .224″ asti .338″, jossa on sama Reikäkoko, vaikka käytämme pienempää reikää 1/2-28-kierteisjarruille, ellei ole määritelty suurempaa.)
Tarkkuusefektit; mikä tahansa kuonokoppa tai piippuun tehtävä muutos voi ja vaikuttaa poihin. Tämä on harmoninen kysymys, eikä vahingoita kiväärien kykyä ampua tarkasti. Se tarkoittaa vain Nollaa eikä vaikuta dataan. Kuitenkin oikein suunniteltu (jälleen kerran), Clamp-on-Kuonojarrut todella lisäävät kiväärien tarkkuuspotentiaalia. Tämä hyöty tulee lisääntyneestä eheydestä enemmän materiaalia, ja kiristysvoimat, luoda dynaaminen vahvistaminen kuono kuin luoti poistuu, vastustavat vääristymiä, joka tapahtuu, kun luoti uncorks kruunu. Tätä on testattu laajasti, katkaisemalla jarru ensimmäisessä satamassa jarrutusvaikutuksen poistamiseksi, näemme edelleen jatkuvasti pienempiä ryhmiä kuin ilman mitään kiinnitettyä piipun ympärille. Nyt käsitellä samankeskisyys ja tarkkuus (clamp-on sekä kierteitetyt jarrut); Totta 90 asteen välilevyt (jota käytämme yksinomaan), olemme nähneet nolla vaikuttaa tarkkuus ei-samankeskinen reikien kautta, niin kauan kuin on olemassa vähintään .010 ” väli luodin ja välilevyn välillä. Testasimme reikiä tarkoituksellisesti Porattu pois-center ja näki vain pieni POI muutos, mutta ei vähentynyt todellista tarkkuutta. Nyt, suuntaavilla tai muotoilluilla ohjauslevyillä, havaitsimme valtavia uhrauksia tarkkuudessa ei-samankeskisillä mutta turvallisilla välysreiillä, ja tämä johtuu pääasiassa suuntaavista/muotoilluista ohjauslevyistä, kaasujen ohjautumisesta luotiin, puskien sitä sen kulkiessa jarrun läpi.
vaikka monet ihmiset Internetissä ja alueella kehottavat välttämään puristinjarruja, jos ostat laatua ja noudatat ohjeita, ei ole mitään pelättävää, ellet osta puristinta, jossa on vain toisella puolella olevat puristimet tai jonka hinta on alhaisempi kuin keskinkertaisten kiertejarrujen hinta. Jos se on niin paljon halvempi kuin muut oikein suunnitellut puristimet, mistä luulet säästöjen tulevan???