Tu-160 supersonic strategic bomber (Nato-raportointinimi Blackjack) on muuttuva-sweep wing supersonic strategic missile carrier, jota valmistivat Tupolev aircraft research and engineering complex joint stock company of Moscow ja Kazan-Gorbunov Aircraft Production Association Tatarstanissa vuosina 1980-1992.
pommikoneen neitsytlento valmistui joulukuussa 1981 ja se tuli ukrainalaisen Kaukolentokoneen palvelukseen huhtikuussa 1987. Tuotanto on sittemmin käynnistynyt uudelleen ja Tu-160 toimitettiin Venäjän ilmavoimille toukokuussa 2000. Koneita rakennettiin yhteensä 36 kappaletta, joista Venäjällä on tällä hetkellä käytössä vain 16.
Tu-160 pitää hallussaan yhteensä 44 maailmanennätystä.
Tu-160 strateginen pommikone
Tu-160 nimettiin valkoiseksi joutseneksi ohjattavuutensa ja salamaa estävän valkoisen viimeistelynsä vuoksi. Ilma-alusten tarkoituksena on toimittaa ydinaseita ja tavanomaisia aseita syvälle mantereen operaatioteattereihin.
koneella on joka sää -, päivä-ja yövalmius ja se voi operoida kaikilla maantieteellisillä leveysasteilla. Venäläisen Tu-160: n suorituskykyä verrataan usein yhdysvaltalaiseen B-1B: hen.
Tu-160-pommikoneiden päivitykset
Kazan Aircraft Production Organisation (KAPO) sai sopimuksen Venäjän ilmavoimien 15 Tu-160-pommikoneen päivittämisestä. Tupolevin päivityspaketti sisältää uudet tähtäysjärjestelmät, päivitetyt risteilyohjukset ja elektronisen sodankäynnin sviitin. Ensimmäinen päivitetty Lentokone toimitettiin heinäkuussa 2006.
syyskuussa 2008 kaksi Tu-160-pommikonetta teki tyypin ensimmäisen Atlantin ylittävän lennon Murmanskista Venezuelaan koulutuslennolla.
kesäkuussa 2010 kaksi venäläistä Tu-160-pommikonetta suoritti ennätyksellisen 23 tunnin partion, joka kattoi 18 000 kilometrin lentomatkan. Pommikoneet lensivät Venäjän rajojen yli Jäämeren ja Tyynenmeren yli ja laskeutuivat lopulta Engelsin tukikohtaan Volgan seudulla.
Tupolev suoritti Tu-160-pommikoneen modernisoidun avioniikkakompleksin penkkitestit maaliskuussa 2013.
Venäjän puolustusministeriö myönsi Tupoleville ja KAPOLLE RUB3.4bn ($105M) sopimuksen kolmen Tu-160-pommikoneen modernisoinnista heinäkuussa 2013.
Tu-160-lentokone, jossa oli parannellut ilma-aluksen tutka-ja navigointilaitteet, teki ensilentonsa 16.marraskuuta 2014. Se tuli Venäjän ilmavoimien palvelukseen joulukuussa 2014.
Venäjän federaation puolustusministeriö ilmoitti päätöksestään kunnostaa Tu-160-koneita vuonna 2015. Päivitetty muunnelma, joka sai nimen Tu-160M2, koottiin S. P. Gorbunovin mukaan nimetyssä Kazanin ilmailutehtaassa.
Tu-160M2-koneen ensimmäinen prototyyppi otettiin käyttöön marraskuussa 2017 ja ensilento tehtiin tammikuussa 2018.
Venäjä aikoo hankkia jopa 50 Tu-160M2: ta. ensimmäisen kymmenen koneen erän tilaus tehtiin tammikuussa 2018.
Tu-160 Blackjack-muunnelmat
Tu-160: stä on muunnokset tu-160s, Tu-160v, Tu-160 NK-74, Tu-160m, Tu-160P, Tu-160pp, Tu-160R ja tu-160sk.
Tu-160v on päivitetty versio, joka käyttää polttoaineenaan nestemäistä vetyä, kun taas Tu-160 NK-74 on nk-74-moottoreilla toimiva ennakkoversio.
Tu-160m: ään mahtuu vielä kaksi pitkän kantaman hypersoonista KH-90-ohjusta. Tu-160P, tunnetaan myös nimellä Tu-161, on pitkän kantaman saattaja-tai torjuntalentokone.
Tu-160sk on paranneltu kaupallinen versio, jota käytetään pääasiassa Burlak-järjestelmän satelliittien laukaisuun.
Tu-160-pommikoneen rakenne
pommikoneen lentokonerunko on omaleimainen, siipi ja runko on vähitellen integroitu yksiosaiseksi kokoonpanoksi. Lentokoneen runkorakenne perustuu titaanipalkkiin, hitsattuun vääntölaatikkoon. Koko koneen runko, kaikki tärkeimmät rungon jäsenet on kiinnitetty titaanisäteeseen.
muuttuvan geometrian uloimmat suipposiivet lakaisevat 20°: sta 65°: seen, jotta lento-ominaisuudet ovat tehokkaat yliääninopeuksilla ja aliääninopeuksilla. Pyrstön vaaka-ja pystypinnat ovat yksiosaiset ja kauttaaltaan liikkuvat.
Tu-160 käyttää fly-by-wire-ohjauksia. Kone on varustettu kolminivelisellä laskutelineellä, peräpyörällä ja jarruvarjolla. Se voi hyökätä strategisiin kohteisiin ydinaseilla ja tavanomaisilla aseilla mantereen operaatioteattereissa. Lentoonlähtöä varten kone tarvitsee 3 050 metrin pituisen betonisen kiitotien.
Tu-160 cockpit
Tu-160: n miehistöön kuuluu lentäjä, perämies, navigaattori ja lentotoiminnan harjoittaja. Neljä miehistön jäsentä on varustettu nolla / nolla-heittoistuimilla, jotka antavat miehistölle mahdollisuuden poistua turvallisesti koko korkeusalueella ja ilmanopeuksissa, myös silloin, kun lentokone on pysäköitynä.
ohjaamossa ja hyteissä kaikki tiedot esitetään tavanomaisilla sähkömekaanisilla osoittimilla ja monitoreilla, ei tuulilasinäytöillä tai katodisädeputkinäytöillä.
Tu-160: ssä on lennonohjaukseen tarkoitettu ohjaussauva, jota käytetään hävittäjälentokoneessa, eikä ohjauspyöriä tai-yksiöitä, joita käytetään yleensä suurissa kuljetus-tai pommikoneissa.
aseet
Tu-160 voivat kantaa ydinaseita ja tavanomaisia aseita, mukaan lukien pitkän kantaman ydinohjuksia. Ohjukset on sijoitettu moniaseman kantoraketteihin kummassakin aselastissa.
kone kykenee kantamaan strategista risteilyohjusta Kh-55ms, joka tunnetaan lännessä Nato-tunnuksella ja koodinimellä-15 Kent. Jopa 12 Kh-55MS-ohjusta voidaan kuljettaa, kuusi kussakin lahdelmassa. KH-55MS: ää liikuttaa turbofanimoottori. Sen suurin kantama on 3 000 km, ja se on aseistettu 200kt: n ydinkärjellä.
Aselavoille on asennettu myös kantoraketit KH-15P: lle, jonka Nato-tunnus ja koodinimi on-16 Kickback. KH-15P: ssä on kiinteä rakettipolttoainepropulsio, joka antaa kantaman jopa 200 km: n päähän. Kickback voidaan varustaa tavanomaisella 250kg taistelukärjellä tai ydinkärjellä. Kone kykenee myös kantamaan erilaisia lentopommeja, joiden kokonaispaino on enintään 40t.
Tu-160 avioniikka
lentokone on pitkälle tietokoneistettu, ja avioniikkajärjestelmiin kuuluu integroitu tähtäys -, navigointi-ja lennonohjausjärjestelmä, navigointi-ja hyökkäystutka, elektroninen vastatoimijärjestelmä sekä automaattiohjaus.
Turbofanimoottorit
lentokoneen propulsiojärjestelmä koostuu neljästä Samara NK-321-turbofanimoottorista, joista jokainen antaa maksimitehon 25 000 kg. Moottorit on asennettu kahteen kapseliin Siiven hartioiden alle. Ilmanotto sisältää säädettävän pystysuuntaisen kiilan.
pommikoneessa on lennon aikainen tankkausjärjestelmä. Kun polttoainetankki on epäkunnossa, se vedetään koneen rungon nokkaan ohjaamon eteen. Lentokoneen polttoaineteho on 160 000 kg.
Tu-160-pommikoneen suorituskyky
Tu-160 voi nousta 70 metrin sekuntivauhdilla. Pommikoneen suurin sallittu nopeus on 2 220 kilometriä tunnissa ja risteilynopeus 960 kilometriä tunnissa. Koneen kantama on 12 300 km. Sen taistelusäde on 7 300 km.
Tu-160 Blackjackin lentokyky on 15 tuntia, kun sen huoltokatto on 16 000 m.
kone painaa noin 110 000 kg ja sen suurin lentoonlähtöpaino on 275 000 kg.