Karmann Ghia on useimmille autoharrastajille tuttu stailausharjoituksena, jonka tarkoituksena on tehdä Volkswagen Beetlestä slinky ”sportscar” jalankulkijoiden sisäosien avulla. Tuloksena Type 1 Ghia debytoi takaisin 1955 ja lisäsi joitakin (enemmän) Porsche muotoilu perheen sedan. Karmannin Osnabrückissä Saksassa kokoama ja Carrozzeria Ghian Torinossa Italiassa muotoilema kurvikas kaksiovinen tarjosi tallikavereihinsa verrattuna vähän suorituskykyä, mutta paljon tyyliä.
Type 1 Karmann Ghia ei kuitenkaan ollut ainoa auto, joka kantoi tuota saksalais-italialaista nimikilpeä.
Länsi — Saksan Wirtschaftswunder — ”talousihme” – jota auttoi Marshall-apu ja keskittyminen rautaesiripun rajavaltioiden vahvistamiseen merkitsi kapitalismin menestystä, joka ilmeni uusilla tavoilla. Rahastaa uudelleen nousevan keskiluokan kanssa newfound vaurautta ja vaurautta, yritykset, kuten Volkswagen lanseerasi uudempia, urheilullisempia versioita niiden pieni, talouden ajattelevia sedans.
koska Type 1 (tunnetaan myös nimellä Type 14) oli pyritty tuomaan tyyliin hyvin vähän lisättyä sisältöä, ensimmäinen Karmann Ghia oli loistava herättämään huomiota — mutta ei paljon muuta (etenkään myyntiä). Alussa Karmann Ghia todella taisteli tukea sen jyrkkä lähtöhinta suhteessa suorituskykyä se oli tap. Otsikoiden ja markkinoiden huomion vangitsemiseksi yhtiö tarvitsisi jotain merkittävämpää.
1955 Volkswagen Karmann Ghia Typ 14
tämän korjaamiseksi Volkswagen toi vuonna 1961 markkinoille toisen Karmann Ghian, joka perustui uuteen Typ 3-alustaan. Nyt tutun flat-Fourin 1493-kuutioisella uudella Karmann Ghialla oli enemmän menoa takana. Typ 3: n noin 53 hevosvoiman teho kasvoi lähes 50 prosenttia Type 1: een verrattuna. Myöhemmin tuotantoajoissa, kun alustaa päivitettiin vuonna 1967, Typ 3 sai etummaiset levyjarrut ja uuden a-bump-tehon uuden 66 hevosvoimaa tuottavan ”1600” (1584cc) moottorin ansiosta. 1500: aa markkinoitiin menestyneen tyypin 1 ”isoveljenä”.
1961 Volkswagen 1500
Uudet vaikutteet muuttivat myös tyylittelyä. Sergio Sartorelli Carrozzeria Ghialla oli vastannut tyypin 14 Karmann Ghian kevyestä restyylistä vuonna 1959, ja siihen liittyi amerikkalainen Tom Tjaarda (myöhemmin De Tomaso Pantera fame, monien muiden joukossa), joka antoi uudelle Karmann Ghialle selvästi aikuisemman ja kulmikkaamman ilmeen. Vaikka joskus kutsutaan 1500/1600 Karmann Ghia Coupe, se tunnettiin paremmin Type 34. Korotetuilla lokasuojalinjoilla, korkealla ja ryhdikkäämmällä kasvihuoneella ja pidemmillä ylityksillä varustettu Uusi Karmann Ghia näytti valmiilta Volkswagenin uudeksi lippulaivamalliksi vuodelle 1961.
1961 Volkswagen Karmann Ghia 1500 Coupe (Typ 34)
Volkswagenin markkinointi suuntasi Typ 34: n suoraan uuden saksalaisen vaurauden leveille hartioille; kuvissa Typ 34 oli kotona ratsastajajoukon kanssa. Dioraamat kauppaliikkeissä pitivät jopa ratsastusvaatteita tai näyttivät mahdollisille omistajille matkalla hiihtolomalle Sveitsin Alpeille. Esitteessä käytettiin sellaisia sanoja kuin ”kauneus” ja ”täydellisyys” — ei aivan sellaisia ajatuksia, joita tyypin 1 omistajuus loihti. Kyseessä oli luksusauto, jonka Volkswagen toivoi epätoivoisesti rikkovan halvan kansanauton mielikuvan.
”erinomainen tyylikkyys, äärimmäinen suorituskyky, korkeampi Kuljettajamukavuus, yhtä taloudellinen kuin jokainen VW”
uusi tyyli ja suorituskyky auttoivat markkinoimaan Volkswagenia tasokkaammalle yleisölle, mutta tämän uutuusmaineen oheishinta oli jyrkkä. Type 34 myytiin lähes 3 000 dollarilla 1960-luvun puolivälissä; vertailun vuoksi vuoden 1964 Mustang tuli markkinoille lähes 800 dollaria halvemmalla. Oleellisempaa oli hintapiste Volkswagenin omaan 1500 Coupeen verrattuna; Karmann Ghia iski Saksassa markkinoille 8 750 Saksan markalla, kun taas VW markkinoi ”maalaisjärjellä” varustettua 1500: Aa 5 990 Saksan markalla. Koska kaksikko jakoi kaikki osat korin ulkopuolella, 50 prosentin hinnannousu oli monelle kuluttajalle kova pala nieltäväksi.
tuloksena oli, että Type 34 oli alusta alkaen hitaasti myyvä, eikä sitä koskaan tarjottu Yhdysvalloissa. Perus-sedaninkin korkeat kustannukset johtivat siihen, että suunnitellut coupe-ja avoautomallit karsiutuivat lopulta suunnitteluvaiheen jälkeen; myynti ei yksinkertaisesti olisi toteutunut erittäin korkea hinta drop-top olisi tarjottava. Volkswagen päätti antaa Karmannin jatkaa nykyisen Typ 14 Ghian ja Beetle convertible-mallistonsa parissa sen sijaan, että olisi jatkanut Type 34 convertible-malliston parissa. VW suhtautui Typ 34: n vastaanottoon jokseenkin tyrmistyneesti, ja viittasi lammasmaisesti ”8 653 kappaleen tuotantomäärään vuonna 1962 odotettua vähemmän.”
Karmann production, c.1962
Volkswagen AG kohtasi uusia haasteita 1960-luvun lopulla. Sen vanhentuneen malliston markkinaosuuden pieneneminen yhdistettynä suhteellisen pieneen taantumaan vuosina 1965/6 merkitsi sitä, että Type 3-alustalle rakennetut kalliimmat mallit supistettiin jo vuonna 1967. Volkswagen oli ottanut Auto Unionin ja sen tuotantokapasiteetin haltuunsa Daimler-Benziltä vuonna 1965 ja kamppaili uusien uudistusta kaipaavien tuotantolinjojen kanssa. Korkealuokkainen mutta kallis Type 34 joutui tahtomattaan uhriksi, ja tuotanto lopetettiin vuonna 1969.
Type 34: ää myytiin yhteensä noin 42 498 kappaletta — alle 10 prosenttia 445 238 valmistetusta Type 14-mallista. Molemmat luvut tosin kalpenevat verrattuna alkuperäiseen Beetleen, joka oli 21 000 000: n pohjoispuolella, kun tuotanto lopulta loppui 2000-luvulla. tyypin 1 tuotannon huipulla 1960-luvulla Volkswagen tuotti huikeat 4 200 kovakuoriaista joka päivä.
Typ 34 ehdotetuilla Coupe Fastback-ja Convertible-esituotantomalleilla
Karmann on saattanut valmistaa jopa 16 avoautomallia, mutta kiinteitä lukuja ei ole olemassa. Ainakin kuuden väitetään selvinneen, joista yksi on Karmann-museossa. Ehdotettu Typ 34 Coupe Fastback jatkoi Ghian kehittämistä, vaikka Volkswagen ei suunnitellut tuotantoa vuoden 1965 jälkeen. Ghia palkkasi tuolloin vanhan ystävämme Giorgetto Giugiaron auttamaan Uuden Etelä-Amerikassa markkinoitavan mallin muokkaamisessa. Tuloksena ollut muotoilu sai samannäköisen ilmeen kuin Glas GT ja sitä valmistettiin vuodesta 1970 alkaen Volkswagen do Brasil. Se oli nimeltään Karmann Ghia Touring Coupe (TC) Type 145 ja sitä myytiin vain Etelä-Amerikassa, ja sitä valmistettiin hieman yli 18 000 kappaletta.
a 1972 Volkswagen Karmann Ghia TC (Typ 145)