Votre équilibreur harmonique est à l’avant de votre moteur. Le plus souvent connecté à une poulie de vilebrequin.
Les équilibreurs harmoniques ont également d’autres noms. Tels que l’amortisseur de vibrations, l’amortisseur de poulie de vilebrequin, l’équilibreur de vilebrequin et l’harmoniseur de vilebrequin.
Le but de l’équilibreur harmonique est d’absorber et de réduire les vibrations harmoniques et de torsion du moteur.
Des vibrations excessives, en particulier à des régimes moteur élevés, peuvent provoquer une usure accélérée et des dommages aux composants du moteur. L’accélération et le ralentissement du vilebrequin produisent également; vibration de torsion ou force de torsion. En conséquence, mettre l’accent sur le vilebrequin et les composants connectés. Si la contrainte est suffisamment grande, le vilebrequin finira par tomber en panne.
Ainsi, chaque fois qu’un cylindre tire, la bielle applique une force de rotation au vilebrequin. Alors que, en même temps, le vilebrequin est en train de pousser un autre piston vers le haut.
Il y a donc d’énormes forces de contrepoids appliquées au vilebrequin. Entre chaque impulsion de puissance, la torsion du vilebrequin a tendance à remonter. En conséquence, il y a vraiment une torsion vers l’avant et vers l’arrière. Pour cette raison, le vilebrequin est conçu pour se plier légèrement. Par conséquent, il s’agit de s’adapter aux forces de contrepoids et d’éviter la rupture.
Il Existe Essentiellement Deux Types D’Équilibreurs Harmoniques:
Avec Un Anneau D’Isolation En Caoutchouc Et Deux Éléments De Base:
Élément de masse inertielle
La masse inertielle se compose d’une bague extérieure et d’un moyeu intérieur qui; se connecte au vilebrequin. La bague extérieure contient la masse pour annuler les forces vibratoires.
Élément dissipateur d’énergie
Entre les deux composants métalliques se trouve l’élément dissipateur d’énergie; qui est un composé de caoutchouc ou d’élastomère. Cet anneau de caoutchouc permet aux deux pièces métalliques de partir; déphasé car il absorbe les vibrations.
Avec un Système d’isolation de fluide
Un système d’isolation de fluide est similaire; mais au lieu d’utiliser un anneau en caoutchouc, il repose sur un fluide en silicone épais. Similaire aux embrayages visqueux utilisés dans; ventilateurs de radiateur et différentiels centraux (AWD).
Quelle Est La Défaillance La Plus Fréquente
La bague d’isolation en caoutchouc se détériore complètement. En conséquence, la poulie se déloge complètement de la partie centrale de l’équilibreur.
La chaleur Semble Être La Principale Cause De Défaillances
Le mouvement constant de torsion / détord provoque la chaleur Du caoutchouc. La cause la plus dommageable serait la surchauffe du moteur. Cette chaleur supplémentaire peut accélérer considérablement; détérioration de l’anneau d’isolation en caoutchouc. En plus de la détérioration de la chaleur; la contamination des fluides peut également accélérer la décomposition de l’anneau d’isolation en caoutchouc.
Si vous avez une fuite d’huile moteur ou de liquide de refroidissement qui s’écoule sur l’équilibreur harmonique.
La contamination par l’huile et le liquide de refroidissement ramollit le caoutchouc, provoquant un changement de fréquence de vibration. Un technicien avec un stéthoscope peut capter les vibrations d’un mauvais équilibreur harmonique. Dans certains cas, vous pouvez également voir la vibration de la courroie. À mesure que le caoutchouc se détériore encore plus, vous remarquerez des vibrations du moteur à des vitesses plus élevées (TR/min).
Habituellement, Un Problème Avec L’Équilibreur Harmonique Se Produit; Quelques Signes Avant-coureurs de défaillance:
Vibration du moteur
L’un des premiers symptômes d’un problème potentiel est la vibration du moteur. Si l’équilibreur harmonique ne peut plus absorber correctement les vibrations harmoniques, le moteur tremblera excessivement. La secousse deviendra encore plus prononcée. En conséquence, il est dangereux pour le moteur à haute vitesse.
Surface d’étanchéité usée Provoquant des fuites
La chaleur et les vibrations du moteur peuvent rendre le joint dur et desserrer sa capacité d’étanchéité. En conséquence, permettant une pression résiduelle du carter moteur; pour forcer l’huile au-delà du joint et hors du moteur. Parce que le joint chevauche le moyeu intérieur de l’équilibreur, il peut provoquer des rainures dans la surface du joint.
Marques de synchronisation mal alignées
Un autre symptôme d’un problème potentiel avec l’équilibreur harmonique est; marques de synchronisation mal alignées. Si les couches se séparent ou glissent, les marques de synchronisation peuvent se décaler. Cela rendra difficile, voire impossible, de chronométrer correctement le moteur avec un voyant de synchronisation.
Dommages à la transmission
Si un amortisseur n’est plus capable d’absorber les vibrations du vilebrequin, les forces destructrices commenceront à attaquer la transmission. Les vibrations pourraient endommager l’arbre d’entrée, les roulements, les engrenages planétaires et plus encore.
Boulon Ou Filetage d’amortisseur dénudé Et / Ou endommagé
Un autre problème courant est le boulon de maintien; se desserre ou se casse. En fait, certains moteurs sont plus enclins que d’autres à ce problème. Cela peut provenir d’un couple incorrect ou simplement d’une vibration du moteur. Ainsi, à un moment donné, il pourrait se transformer en un; oscillation dans la poulie ou même de graves dommages au moteur.
Panne de l’Alternateur Et/ ou de la Pompe de Direction assistée
Un tendeur de courroie ou une poulie découpleuse ne peut supporter que beaucoup de vibrations. Alors que l’amortisseur ne peut fléchir que de 1º ou 2º, cela aide à enlever beaucoup de composants attachés.
Un bruit de grincement Que vous ne pouvez tout simplement pas diagnostiquer
Ainsi, un amortisseur desserré ou endommagé peut faire un bruit de grincement lorsqu’il tourne.
Allongement Endommagement De l’amortisseur Et/Ou De la rainure de Clavette Du Vilebrequin
Une rainure de clavette usée pourrait provoquer la chute de l’équilibreur. En conséquence, une surchauffe et des dommages au moteur seront le résultat final.
Ralenti irrégulier
Ainsi, certains amortisseurs travaillent plus dur pendant le ralenti. En cas de défaillance d’un amortisseur, le ralenti peut fluctuer au fur et à mesure que la masse d’amortissement se déplace.
Erreurs de retrait (Utilisez les Bons outils)
Donc, utilisez toujours la procédure et les bons outils pour; tirer l’amortisseur du moteur. Pour remplacer la courroie de distribution sur la plupart des véhicules, l’amortisseur doit se détacher. La chose la plus importante à retenir est de ne jamais exercer de pression sur la bague extérieure avec un marteau.
Erreurs d’installation (Utilisez les Bons outils)
N’utilisez donc pas de marteau pour frapper l’amortisseur. Parce que cela pourrait endommager les composants internes. Au lieu de cela, utilisez toujours les bons outils pour installer un amortisseur. En conséquence, ne pas utiliser les bons outils peut endommager l’amortisseur et le vilebrequin. L’erreur d’installation la plus courante consiste à utiliser le boulon central pour; tirer l’amortisseur sur le nez de la manivelle. C’est pourquoi, il est courant de dénuder les filetages du vilebrequin.
Installation de la mauvaise courroie
Une courroie trop serrée peut causer des contraintes excessives sur les éléments d’entraînement par courroie accessoires. En conséquence, l’amortisseur harmonique peut échouer à cause de la tension supplémentaire. Vous pouvez également voir cela comme un flottement dans le bras tendeur.
Conclusion
Ainsi, une façon simple de penser à l’équilibreur harmonique est comme un énorme soulagement du stress. Parce qu’il absorbe la torsion violente du moteur moderne.
Veuillez partager celui de Danny Engineportal.com Nouvelles