1911
Le Glengyle est le premier survivant connu de la flotte de traverses tout acier lourdes construites par la société Pullman
Le Glengyle est le premier survivant connu de la flotte de traverses tout acier lourdes construites par la Société Pullman. La conception a été introduite en 1907 comme une nette amélioration par rapport à la version en bois alors utilisée. Quelque 10 000 exemplaires ont été construits, dans diverses configurations, la dernière en 1931. Le Glengyle est original dans son intérieur et la plupart de ses composants.
George M. Pullman (1831-1897) construit et exploite des wagons-lits, des salons et des salons à partir de 1859. Bien qu’il ne soit pas à l’origine de nouvelles inventions, Pullman a souvent adopté de nouvelles technologies, rendant ses voitures mécaniquement bien conçues. Il fut l’un des premiers à utiliser le vestibule fermé et le diaphragme entre les voitures, le frein à air Westinghouse, les coupleurs d’articulation Janney, le chauffage à vapeur, les lampes à gaz Pintsch et l’éclairage électrique.
La première voiture entièrement en acier de Pullman, la Jamestown, a été construite en 1907. Il a prouvé les mérites de la construction en acier, mais était en surpoids. Des travaux supplémentaires ont abouti à une structure de voiture plus légère et améliorée. La production a commencé en janvier 1910 avec une voiture nommée Carnegie, et s’est poursuivie, en utilisant le même design de base, pendant les deux décennies suivantes. Cette structure de voiture standard a également permis à Pullman de standardiser divers systèmes mécaniques, ce qui a permis d’améliorer la fiabilité en plus de la résistance et de la sécurité accrues des voitures en acier.
Le Glengyle a été construit au cours de la première année de production de wagons en acier et a été initialement affecté aux meilleurs trains New York-Floride. Le Glengyle est également l’un des premiers traverses à ne contenir que des pièces fermées, plutôt que les sections ouvertes les plus courantes. La conception de toutes les pièces n’est devenue monnaie courante qu’à la fin des années 1930.À la fin de leur service, beaucoup de ces voitures Pullman lourdes ont été converties en voitures-lits touristiques ou à bagages, et la plupart ont finalement été mises au rebut. Le Glengyle, qui est resté en service dans sa configuration d’origine jusqu’en 1957, a échappé à ce sort lorsqu’il a été vendu à la Lone Star Steel Company au Texas, qui l’a ensuite donné à la Southwest Railroad Historical Society à Dallas.
Lieu historique
Musée de l’Âge du chemin de fer à vapeur (Cullum & Fitzhugh)
Boîte postale 153259
Dallas, TX 75315-3259
Info Visite
Ouvert: Jeudi et vendredi, 10h- 15h
Ouvert: Sam. et Dim.11h-17h
Téléphone: 214-428-0101
Notes de cérémonie
Août 1987