Cela fait plus de 20 ans que le 700R4 est devenu un véhicule de série. Bien qu’ils aient été assez fiables au fil des ans, nous avons écrit ce guide spécifiquement pour vous aider à dépanner votre transmission 700R4.
Lorsqu’il s’agit de faire tout type de dépannage sur un véhicule, je pense qu’il est extrêmement important de travailler à partir d’une philosophie la plus probable à la moins probable, mais aussi de la peser par rapport à la difficulté d’accès et au coût. Entrons donc dans quelques problèmes courants que le 700R4 peut avoir.
Le convertisseur de couple ne se verrouille pas
Les 700R4 et 2004R ont été la première transmission automatique GM à sortir de l’usine avec un convertisseur de couple à verrouillage. Cela a permis une véritable connexion 1: 1 entre le moteur et les roues arrière à haute vitesse, ce qui a augmenté l’économie de carburant. Si vous pensez que le moteur semble tourner plus vite qu’il ne devrait l’être en descendant l’autoroute, vous pourriez avoir un problème avec le convertisseur de couple refusant de verrouiller
Causes courantes:
Elle est causée par un interrupteur sous la pédale de frein. Vous trouverez quelques situations de câblage différentes là-bas. Le premier qu’il y a un interrupteur combiné là-bas qui contrôle le régulateur de vitesse, les feux de freinage et le convertisseur de verrouillage.
L’interrupteur sera chaud à moins que vous n’appuyiez sur la pédale, ce qui est exactement le contraire du fonctionnement d’un interrupteur de feu stop, il ne vous servira donc à rien d’essayer de vous raccorder au câblage de votre pédale de frein pour résoudre ce problème. C’est ainsi que s’il s’éteint, le convertisseur de couple ne reste pas verrouillé, ce qui poserait un problème bien plus important.
S’il y a plus d’un commutateur là-bas, vous voudrez soit Google votre marque et votre modèle et déterminer lequel il s’agit. Ou, vous pouvez en débrancher un et voir quand si vos feux de freinage fonctionnent toujours. Si les lumières fonctionnent toujours, vous savez que vous avez trouvé votre interrupteur.
La plupart du temps, le commutateur de régulateur de vitesse fera double emploi avec le commutateur de verrouillage du convertisseur de couple, donc en utilisant le processus d’élimination ci-dessus, cela devrait vous amener à la pièce dont vous avez besoin.
Maintenant, vous pouvez vous assurer que le circuit reçoit une tension. Vous pouvez le faire avec une lampe de test. Si ce n’est pas le cas, vous devrez vous assurer que vous avez vérifié que le fusible ne s’est pas éteint ou que vous avez grillé un fil. Cela peut souvent se produire après l’installation d’un système stéréo de rechange. Toutes ces suggestions devraient vous coûter moins de vingt dollars, et plus que probablement seront en mesure de résoudre ce problème.
700R4 ne passe pas à droite
La 700R4 est toujours une transmission à commande mécanique (à l’exception du circuit de convertisseur de verrouillage mentionné ci-dessus), et dépend de capteurs de pression physiques et d’une sorte de capteur de position du papillon pour obtenir sa position du papillon correcte. Ce capteur de position du papillon des gaz s’appelle le « câble TV » Ce câble agit comme le ferait le commutateur kick down sur un TH350 en ce sens qu’il est physique, mais permet à la transmission de savoir exactement où se trouve la position du papillon des gaz comme un 4L60E. Si vous pensez que votre câble TV peut s’éteindre, vous pouvez en acheter un sur Amazon pour moins de trente dollars ici: http://amzn.to/2kTO8lF
Voici une bonne vidéo sur la façon d’installer et de régler un câble TV:
Le compteur de vitesse 700R4 ne fonctionne pas
Le 700R4 utilise à la fois un câble de compteur de vitesse mécanique traditionnel, comme vous pouvez le trouver dans une voiture musculaire plus ancienne. Alternativement, ils ont également utilisé un capteur de vitesse variable. Ce capteur est souvent abrégé « VSS ».
Causes courantes:
La première chose que vous devez savoir est le type de capteur de vitesse que vous avez. Si vous pouvez passer en toute sécurité sous la voiture et jeter un coup d’œil autour de l’arbre de queue. Si le câble qui en sort est épais avec un grand cercle qui s’y visse, vous avez un compteur de vitesse mécanique.
Essayez de remplacer le câble du compteur de vitesse. À moins que le compteur de vitesse lui-même ne soit cassé, cela le corrigera probablement.
S’il y a un faisceau de câbles qui se branche sur quelque chose à l’arrière, vous avez un VSS. Vous devrez déterminer si le câblage reçoit une tension. Si c’est le cas, vous devrez remplacer le VSS sur l’arbre de queue ou le compteur de vitesse lui-même. Bien sûr, vous pourriez avoir de la chance et ce sera juste un problème de câblage.
Régime du moteur, mais la voiture bouge à peine
C’est soit un liquide de transmission faible, soit un problème qui va finir avec vous à l’atelier de transmission, et plus d’économies pour vos enfants. Avez-vous remarqué que la transmission vomissait du liquide lorsque vous la garez? Si c’est le cas, vous devez le remplir de nouveau et trouver où la transmission fuit et la réparer.
Voici un article complet sur le fluide à faible transmission qui peut vous aider.
Mauvaises vibrations
Si votre 700r4 a un problème avec des vibrations sévères sur la route, il s’agit plus que probablement de boulons de convertisseur de couple desserrés ou d’un arbre de transmission nécessitant un équilibrage.
Le 700R4 ne change pas
C’est souvent le signe d’un mauvais régulateur ou d’un câble de télévision qui ne revient pas lorsque vous relâchez l’accélérateur. Voici une très bonne ressource sur ce sujet. C’est un problème assez avancé pour un mécanicien d’ombrage et peut-être un autre que vous laissez aux professionnels.