Bailey Yard est à mi-chemin entre Denver et Omaha. Il couvre une étendue totale de 2 850 acres (4,45 milles carrés; 11,5 km2) et mesure plus de 13 km de long et 3,2 km de large à son point le plus large, la largeur moyenne de l’installation est d’environ 1 000 mètres de large. Le triage compte 200 voies séparées totalisant 315 milles (507 km) de voie, 985 aiguillages, 766 aiguillages et 17 voies de réception et 16 voies de départ. Union Pacific emploie plus de 2 600 personnes à North Platte, dont la plupart sont responsables des opérations quotidiennes du chantier Bailey.
En moyenne, 139 trains et plus de 14 000 wagons passent chaque jour dans le triage Bailey, et le triage trie environ 3 000 wagons par jour en utilisant les deux bosses du triage. La bosse vers l’est est un monticule de 10 m (34 pieds) de haut et la bosse vers l’ouest mesure 6,1 m (20 pieds) de haut. Ceux-ci sont utilisés pour trier quatre wagons par minute dans l’une des 114 voies « bowl », 49 voies pour les trains en direction ouest et 65 pour les trains en direction est. Les voies de la cuvette sont utilisées pour former des trains en direction de destinations à travers l’Amérique du Nord, y compris les côtes Est, Ouest et du golfe des États-Unis, ainsi que les frontières canadienne et mexicaine.
Le triage comprend également 3 centres d’avitaillement et d’entretien de locomotives appelés » run thru vers l’est » et » run thru vers l’ouest « , ainsi que la voie de service qui gère plus de 8 500 locomotives par mois, un atelier de réparation de locomotives qui peut réparer 750 locomotives par mois et une installation de réparation de voitures qui gère près de 50 wagons par jour. L’atelier de réparation automobile remplace 10 000 paires de roues chaque année. Le chantier comprend un détecteur de défauts de roue en mouvement développé par Union Pacific qui utilise la technologie des ultrasons pour inspecter chaque roue. C’est le seul détecteur de ce type au monde. UP a également développé une méthode de changement de roues sur le terrain sur des trains de charbon vides en direction ouest, qui permet à quatre travailleurs d’utiliser un vérin hydraulique sous les attelages entre deux voitures et d’échanger les camions. Cela a réduit le temps nécessaire pour remplacer les camions de jusqu’à 12 jours à 8-12 minutes.
Les locomotives peuvent être entretenues dans une installation d’arrêt au stand de type NASCAR appelée Run-Thru dotée de cinq métiers différents – un électricien, un machiniste, un pompier, un huileur et un inspecteur de voitures. Les locomotives sont entretenues en 45 minutes sans les détacher de leurs trains. Les voitures passent par le département des voitures pour être réparées et les locomotives diesel vont à l’atelier de diesel.
En raison de l’énorme quantité de produits qui transitent par la cour Bailey, Union Pacific décrit la cour comme un « baromètre économique de l’Amérique. »