Selon l’Institut des Sciences et technologies de l’Environnement (IEST) en ce qui concerne la performance, il existe 6 types – A, B, C, D, E & F. Chacun a ses propres caractéristiques distinctes comme le montre le graphique 1 ci-dessous.
Remarque: L’une des deux méthodes d’essai ou une autre méthode peut être utilisée pour les types de filtres C, D, E et F, si l’acheteur et le vendeur en conviennent. L’équivalence de la méthode d’essai alternative devrait être déterminée conjointement par l’acheteur et le vendeur.
En raison de la nature fragile des filtres HEPA, ils peuvent être endommagés pendant le transport ou lors de l’installation par des techniciens moins compétents. Les types de dommages comprennent les cadres fracturés résultant de l’empilement dans les camions, les supports perforés dus à la pénétration d’objets dans le carton d’expédition, les filtres qui tombent lors de la manipulation, les filtres stockés de manière incorrecte et, enfin, l’intégrité des supports filtrants endommagée lors de l’installation. Afin de s’assurer que les filtres HEPA testés en usine n’ont pas de « fuites » de trous d’épingle et que les joints et les cadres sont exempts de fuites, des tests sur place avec du phtalate de dioctyle hétérogène (DOP) ou un substitut approprié sont fortement recommandés. Ce procédé introduit une DOP froide en amont à une concentration de 10 à 29 microgrammes / litre d’air et utilise un photomètre à diffusion de lumière directe pour balayer en aval afin de détecter des fuites supérieures à 0,01% de la concentration en amont.
Un filtre HEPA est seulement aussi bon que son joint et son encadrement lorsqu’il est installé et comme tous les filtres HEPA sont utilisés dans des applications critiques, des tests de filtre HEPA sur place devraient être obligatoires.
Notes de bas de page:
1 Graphique 1 – Guide NAFA sur la filtration de l’air, 3e édition, pp 5.6. IEST-RP-001-86, IEST-RP-CC001.3.
Auteur(s): Alan C. Veeck, CAFS, NAFA Staff