La plupart des véhicules modernes ont des poulies embrayées ou dites à sens unique ou découpleuses. Le bon fonctionnement de ces poulies est essentiel à la santé de l’alternateur et à celle des autres composants, en particulier du tendeur de courroie serpentine.
Comment fonctionnent les poulies d’alternateur embrayées
La façon la plus simple de penser aux poulies d’alternateur embrayées est d’imaginer faire du vélo – un vélo normal et non un vélo à roue fixe. Vous pédalez pour augmenter la vitesse, mais lorsque vous arrêtez de pédaler, le vélo continue de bouger même si vous avez cessé de pousser les pédales. Le vélo est autorisé à « libérer la roue » et à continuer sur la route en utilisant l’élan pendant que vous reposez vos pieds. Vous pouvez même pousser les pédales vers l’arrière sans affecter votre mouvement vers l’avant. Les pédales se verrouilleront cependant si vous commencez à pédaler plus vite que le vélo ne roule.
La poulie d’alternateur fonctionne de la même manière. Un moteur change constamment de vitesse lorsque vous changez de vitesse. Lorsque vous passez d’une vitesse inférieure à une vitesse supérieure, votre moteur chute de centaines de tours par minute en moins d’une seconde. L’alternateur, cependant, tourne à la vitesse la plus élevée. Cela signifierait normalement que le moteur ralentirait efficacement l’alternateur lorsqu’il changeait de vitesse et abaissait les RPM. C’est là que la poulie d’alternateur embrayée entre en jeu – tout comme le vélo, l’alternateur peut « roue libre » à la vitesse la plus élevée, tournant progressivement jusqu’à ce que la vitesse de l’alternateur corresponde au régime du moteur, à quel point la poulie s’engage à nouveau, tout comme votre vélo.
La poulie d’alternateur est également essentielle pour absorber les pulsations du vilebrequin en frappant l’alternateur. Lorsque le vilebrequin tourne, il change rapidement de vitesse pendant des millisecondes à la fois entre les événements de combustion de chaque cylindre. Ces impulsions sont particulièrement fortes sur les moteurs diesel 4 cylindres. La poulie d’alternateur absorbe ces pulsations d’une fraction de seconde.
Que se passe-t-il si cette poulie est en panne? Une poulie défaillante ne s’embraye plus correctement. L’action de ralentir l’alternateur exerce une contrainte supplémentaire sur le système d’accessoires / courroie serpentine. Ce changement violent d’élan et de vitesse est transféré de la poulie sur le vilebrequin, à travers la courroie serpentine, autour du tendeur et finit par arriver à l’alternateur. Sur des milliers de kilomètres, tout ce stress supplémentaire entraînera une défaillance du tendeur, un relâchement de l’équilibreur harmonique et pourrait entraîner l’étirement ou le cliquetis de la ceinture serpentine. Cela ajoutera également une charge latérale supplémentaire à l’embrayage du compresseur de climatisation, qui pourrait également connaître une défaillance précoce.
Comment déterminer si votre voiture a une poulie d’alternateur embrayée.
Vous demandez peut-être comment puis-je savoir si la poulie de l’alternateur est embrayée. Un test à 99% consiste à regarder la poulie et à voir s’il y a un capuchon en plastique noir à l’extrémité. Les poulies embrayées auront un capuchon tandis que les poulies non embrayées ne le seront généralement pas. Sur l’alternateur au-dessus de l’extrémité de la poulie est recouverte d’un capuchon noir, il s’agit donc d’une poulie de type embrayée. En dehors de la possibilité que le bouchon ait été retiré et non remplacé, c’est un moyen assez fiable de le dire.
Comment tester la poulie d’alternateur.
Voici un guide pour tester votre poulie d’alternateur. Vous devrez commencer par retirer la courroie serpentine afin de pouvoir faire pivoter la poulie indépendamment du moteur.
Une fois la courroie éteinte, vous devrez trouver un moyen de contre-maintenir les composants internes de l’alternateur. Le moyen le plus simple consiste à utiliser les ailettes de refroidissement du côté opposé. Insérez soigneusement un tournevis afin qu’il empêche les ailettes de refroidissement de tourner. Une fois que vous avez fait cela, il est temps de tester la poulie.
Tout d’abord, tournez la poulie dans le sens des aiguilles d’une montre. La poulie ne DOIT ** PAS ** pouvoir bouger car elle est verrouillée à l’alternateur qui a été maintenu par le tournevis sur le ventilateur de refroidissement.
Ensuite, tournez la poulie dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. La poulie doit pouvoir tourner dans le sens antihoraire même si les ailettes de refroidissement sont maintenues en place.
Si la poulie NE tourne PAS dans le sens inverse des aiguilles d’une montre et qu’elle est bloquée à la rotation de l’arbre de l’alternateur, elle est défaillante et doit être remplacée.
Signes d’une poulie d’alternateur défaillante.
En dehors du test physique de l’alternateur, il y a certaines choses à surveiller qui peuvent signaler que la poulie de l’alternateur a échoué. Premièrement, si votre tendeur de courroie serpentine est en panne, il est probable que la poulie de l’alternateur soit également défectueuse. En règle générale, la poulie défaillante est la cause de la défaillance du tendeur. Cela est particulièrement vrai si vous avez remplacé le tendeur et que vous avez connu une autre défaillance – une poulie coincée a probablement provoqué la défaillance du premier tendeur et certainement la défaillance du second.
Un autre signe témoin est le saut visible de la poulie du tendeur de courroie serpentine. La courroie serpentine doit tourner doucement sur la poulie du tendeur. Si la poulie saute de haut en bas, cela montre que la tension de la courroie change avec les pulsations de vilebrequin dont nous avons parlé plus tôt. Le claquement de la courroie de haut en bas indique que la poulie de l’alternateur est en panne et que ces pulsations ne sont pas correctement absorbées.
Comment remplacer une poulie d’alternateur.
Le remplacement de la poulie d’alternateur implique un contre-maintien de l’arbre d’alternateur tout en desserrant la hutte de fixation de la poulie. Cela nécessite généralement un jeu de bits de poulie d’alternateur spécial qui peut varier d’un modèle à l’autre. Ce jeu d’embouts de poulie d’alternateur Metallerd couvrira tous les modèles VW & Audi TDI.
Jeu d’embouts de poulie d’alternateur Metallerd
Le remplacement de la poulie par l’alternateur encore installé peut être difficile et peut être impossible sur certains modèles. Par conséquent, la plupart des magasins avec lesquels nous travaillons trouvent que le retrait de l’alternateur et le remplacement de la poulie par l’alternateur sur leur établi prennent en fait moins de temps que d’essayer de le faire sur la voiture. Pour nos propriétaires de TDI, le moteur ALH rend l’échange de la poulie très difficile car l’alternateur est pris en sandwich profondément dans la baie du moteur. Pendant ce temps, le moteur BEW (sur le même châssis) est le plus facile car l’alternateur est situé en haut du moteur. Voir notre liste de Remplacement de la Poulie d’alternateur en voiture – Liste des modèles VW et Difficulté.