Nous comparons 7 des meilleures boîtes de capture d’huile pour voir laquelle convient le mieux à votre moteur
Mots de Mark Kendrick et Sam Purcell, Images de Mark Kendrick, Evan Spence et Ben Mullins
Deux améliorations sont presque obligatoires pour la fiabilité des moteurs turbo-diesel modernes: une filtration supplémentaire du carburant et une bonne qualité bidon de capture d’huile. Le carburant propre est évident, mais pourquoi la capture peut-elle? Lisez la suite.
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QU’EST-CE QU’UN BIDON D’HUILE
Sur les 4X4 modernes, en particulier les turbo-diesels, de petites quantités de gaz provenant du processus de combustion dans le moteur s’infiltrent au-delà des segments de piston et dans le carter. La ventilation du carter de manivelle empêche cette pression de s’accumuler, en la libérant directement dans l’atmosphère sur les véhicules plus anciens, tandis que sur les véhicules plus récents, dans l’entrée d’air à brûler dans les cylindres. Cet air est fortement chargé de brouillard d’huile, exactement le genre de chose que nous ne voulons pas flotter dans l’air que nous respirons, ni dans l’air que nos moteurs veulent respirer.
Le seul travail d’un bidon de capture consiste à séparer l’huile de l’air afin que l’huile puisse être récupérée et soit éliminée de manière appropriée, soit réinjectée dans le carter où elle peut continuer à lubrifier votre moteur. Il s’agit d’un dispositif passif qui ne modifiera pas directement l’économie de carburant ou les performances de votre moteur, et n’est pas une modification illégale pour un changement. Au lieu de cela, en théorie, une boîte de capture réduira les coûts de maintenance et évitera de nombreux problèmes potentiels.
POURQUOI EN VOUDRIEZ-VOUS UNE?
Les moteurs turbo-diesel modernes sont des bêtes très tendues avec de nombreux capteurs, soupapes, filtres et tuyaux nécessaires pour les maintenir en bon état et efficacement. Maintenant, la plupart des moteurs évacuent la pression du carter de manivelle dans l’entrée d’air, juste après le filtre à air. Cela alimente le turbo et l’intercooler via quelques tuyaux, avant d’atteindre le moteur. Le turbo ne sera pas beaucoup échelonné par une petite quantité d’huile supplémentaire; la température à laquelle fonctionne un turbo gardera l’huile vaporisée. L’intercooler essaie d’évacuer la chaleur de l’air d’admission et, lorsque la température baisse, le brouillard d’huile forme des gouttelettes et adhère aux surfaces internes de l’intercooler.
Il ne faut pas longtemps à un moteur diesel à forte respiration pour bloquer partiellement le refroidisseur intermédiaire et le collecteur d’admission suffisamment pour entraîner une perte de performance. Un autre problème qui se produira concerne le capteur de débit d’air massique (CRG), qui régule l’injection de carburant à travers l’ECU. Un revêtement de vieille huile sale ne permet pas au capteur CRG de lire le flux d’air avec précision, ce qui entraîne une sous-alimentation et une réduction de la puissance. Si le capteur CRG est complètement hors de sa portée prévue, l’ECU implémentera le mode limp-home et vous serez probablement au téléphone à une dépanneuse.
COMMENT ILS FONCTIONNENT
Comme pour tout, il existe plus d’une façon de peler un chat. Il existe donc différents types de boîtes de capture. Les plus simples, connues sous le nom de chambres de décantation, sont une boîte en métal brillant avec un tuyau entrant, un tuyau sortant et un moyen de drainer l’huile de l’étain si elle se remplit. La variété suivante comprend des chicanes pour prolonger la distance parcourue par l’air chargé d’huile, ou un média filtrant tel que de la laine ou un treillis en acier inoxydable pour attraper le brouillard d’huile.
Les conceptions les plus avancées proviennent généralement d’industries plus lourdes, telles que le camionnage et le terrassement. L’effet d’avance pour les 4X4ers est un produit de haute qualité bien étudié et conçu pour fonctionner, mais avec peu de souci pour être joli dans le compartiment moteur. Ces conceptions plus avancées disposent d’un venturi, d’un filtre coalescent remplaçable et de chicanes pour extraire autant d’huile que possible de l’air. Ceux-ci sont généralement appelés filtres de capture.
COMMENT CHOISIR (DIMENSIONNEMENT)
La tâche la plus critique lors du choix d’une boîte de capture de tout type est de s’assurer que les tuyaux d’entrée et de sortie ont le même diamètre ou un diamètre plus grand que le tuyau d’évent du carter de manivelle d’usine qu’il interrompt.
Certains filtres sont une solution unique, tandis que d’autres sont disponibles dans une variété de tailles, avec un dimensionnement aligné sur la puissance du moteur. Par exemple, un Ford Ranger de 3,2 litres pourrait utiliser un ProVent 150 car le moteur développe 147 kW, mais un ProVent 200 serait mieux adapté si le moteur Ranger avait été réglé pour une puissance plus élevée. Un bidon de prise plus grand que nécessaire n’a aucun inconvénient en dehors de l’espace nécessaire pour l’adapter, alors oui, vous pouvez adapter un ProVent 400 à votre Vitara si vous le souhaitez.
Les autres marques prétendent toutes convenir à toutes les utilisations en 4X4, Flashlube indiquant que même un LandCruiser de la série 200 bien usé ne surchargera pas le Catch Can Pro. Dans cette comparaison, nous avons testé quatre boîtes de capture de taille 100L / min comme étant les plus populaires sur le marché et quatre boîtes de capture de la prochaine taille physique commune, représentatives de la taille 200L / min.
CE QUI FAIT UNE GRANDE boîte DE CAPTURE
Le rôle d’une boîte de capture est de séparer les gouttelettes d’huile microscopiques de l’air du carter de manivelle avant que l’air ne soit renvoyé au moteur via le turbo. De toute évidence, si une boîte est efficace à 0%, elle n’élimine aucune huile de l’air, tandis que 100% efficace élimine toute l’huile de l’air d’admission. L’autre côté de la médaille est la chute de pression. Rappelez-vous que la source de cet air huileux est le système de ventilation du carter de manivelle? Nous voulons évacuer l’air efficacement. Ceci est mesuré par le changement de pression de l’entrée à la sortie de la boîte de capture. Idéalement, la pression des deux côtés de la boîte de capture est égale, ce qui signifie que l’air passe sans restriction, plutôt que la contre-pression essayant de s’échapper en amont de la boîte de capture et ne s’écoulant donc pas correctement. La boîte de capture parfaite aura une efficacité de capture d’huile de 100% et une chute de pression nulle.
COMMENT NOUS LES AVONS testés
L’Université Curtin a récemment étudié l’efficacité d’une variété de boîtes de capture couramment utilisées sur les 4X4.Les marques comprenaient Mann + Hummel, Flashlube, Supercheap Auto, HPD, TaipanXP et quelques knock-offs eBay bon marché. La méthode d’essai consistait à aspirer un débit d’air mesuré de 50 à 250 litres par minute via une pompe à vide à travers chaque bidon de capture, en mesurant la pression avant et après le bidon de capture. Dans le flux d’air, un nébuliseur a dosé une brume fine et uniforme d’huile moteur typique, dans ce cas Castrol RX Super 15W-40. Un spectromètre à particules optique a été utilisé pour mesurer la quantité d’huile qui sortait de chaque boîte de capture. Les graphiques affichent le débit volumétrique de l’air sur l’axe horizontal avec % d’efficacité dans la capture des particules d’huile et la chute de pression affichée sur l’axe vertical.
ProVent 100
Prix Payé: 200 $
Taille d’entrée: 19mm
Taille de sortie: 19mm
Une taille et une forme communes dans cette comparaison, cette conception utilise un filtre coalescent fibreux pour retirer l’huile de l’air et la vider au fond de la boîte – soit pour être collectée via un tuyau et un robinet, soit pour être évacuée par une vanne unidirectionnelle dans le puisard si cela est adapté. La conception de la chambre a le décalage d’entrée pour fournir un effet de cyclone autour du filtre tandis que la sortie peut être tournée en fonction de l’installation. Deux soupapes de surpression sont montées pour assurer que le moteur peut encore respirer si le bouchon se bloque.
Flashlube Catch Can Pro
Prix Payé: 435 inc inc kit de montage
Taille d’entrée: 19mm
Taille de sortie: 19mm
Bien que semblant identique au ProVent 100, ce catch can présente de très légers ajustements de conception, lui conférant des caractéristiques de performance différentes du ProVent 100, avec une perte de charge légèrement plus élevée mais une séparation plus efficace que le ProVent 100.
eBay knock-off 1
Prix payé: Notre échantillon a coûté 58 $.70 inc GST avec livraison gratuite, sans kit de montage
Taille d’entrée: 19mm
Taille de sortie: 19mm
Ce knock-off de taille eBay de 100L / min semble pour tout le monde identique aux filtres Flashlube et ProVent 100; même le média filtrant semble presque identique. Lors d’une inspection visuelle approfondie, le média filtrant est plus fin que les deux filtres de marque mentionnés, ce qui expliquerait pourquoi la chute de pression est plus faible et l’efficacité de filtration est un peu inférieure à celle des filtres par ailleurs similaires.
eBay knock-off 2
Prix payé: Notre échantillon a coûté 53 $.65 inc TPS avec livraison gratuite, sans kit de montage
Taille d’entrée: 19mm
Taille de sortie: 19mm
Ce knock-off de taille 100L / min sans nom obtenu via eBay utilise un boîtier similaire aux filtres Flashlube et ProVent 100, mais l’élément filtrant coalescent fibreux efficace est échangé contre une gaze à mailles fines, ce qui nuit massivement à l’efficacité. Ce filtre est tombé en panne au-dessus de 180L / min avec le relâchement de la soupape de surpression.
ProVent 200
Prix Payé: 200 $
Taille d’entrée: 25mm
Taille de sortie: 25mm
Le ProVent 200 est un filtre à corps plastique fabriqué en Allemagne, et utilise un filtre coalescent fibreux, des chicanes et un venturi. Cette conception utilise deux soupapes de surpression pour protéger le moteur d’une pression excessive en cas de blocage du filtre ou de quantité d’huile trop élevée, ce qui raccourcirait la durée de vie des joints d’huile.
Diesel haute performance (HPD)
Prix payé: 385 $ + expédition
Taille d’entrée: 19mm
Taille de sortie: 19mm
La boîte de capture de HPD est usinée en aluminium usiné en Australie. Un produit de haute qualité avec un bon attrait esthétique, il montre une réflexion sur le design avec jauge intégrée pour faciliter le contrôle du volume d’huile. Pour le vider, il faut dévisser la moitié inférieure de la boîte, un peu plus désordonnée que celles avec des robinets de vidange.La conception utilise des chicanes internes et de multiples couches de gaze en acier inoxydable pour condenser le brouillard d’huile de l’air; il est raisonnablement efficace pour séparer l’huile par rapport aux autres boîtes de billettes, mais ne convient pas aux produits en plastique moulés.
Boîte de capture de billettes TaipanXP
Prix Payé: 430 $ + expédition
Taille de l’entrée: 9.Taille de sortie de 5 mm
: 12,7 mm
La boîte de capture de billettes de TaipanXP utilise des chicanes et un élément en laine d’acier pour séparer le brouillard d’huile de l’air. La conception est sensée et son ingénierie, mais pas aussi efficace que certaines autres boîtes de capture.
Étant rectangulaire, cette boîte de capture devrait être la plus efficace dans l’utilisation de l’espace à l’intérieur d’une baie de moteur. Il a une capacité d’huile de 350 ml.
Calibre Poli 400cc Catch Can
Prix Payé: 80,99 $
Taille d’entrée: 10mm
Taille de sortie: La boîte de capture d’huile 400cc polie de Calibre 10mm
de Supercheap Auto est l’approche technologique la plus basse de la conception de la boîte de capture, et est franchement inefficace. Simplement une bouteille creuse sans déflecteurs ni média filtrant, on peut se demander comment un brouillard d’huile peut se déposer dans la boîte. C’est la marque connue la moins chère, mais les knock-offs eBay sont tous plus efficaces. Avec une légère modification, nous avons cependant trouvé une utilisation pour ce bidon de capture
RÉPARTITION DES RÉSULTATS
Un bon bidon de capture comme nous l’avons déterminé précédemment aura une efficacité de filtration élevée et une faible perte de charge. À titre de comparaison, nous examinerons les résultats à un débit de 150L / min. Parmi ceux testés, la perte de charge la plus faible appartenait au ProVent 200. La chute de pression la plus élevée appartenait à la can TaipanXP. Les boîtes à corps en plastique ont généralement obtenu de meilleurs résultats que les boîtes à corps en métal dans cette expérience.
Pour l’efficacité du filtre, la plus efficace à 150L / min est la Catch Can Pro de Flashlube, et la plus faible efficacité provient de la catch can Calibre. Pour obtenir un meilleur visuel des performances, nous pouvons utiliser le facteur de qualité du filtre, qui est une méthode établie pour comparer différents filtres pour la même application au même débit. Le facteur de qualité du filtre utilise une formule comprenant à la fois l’efficacité et la chute de pression sèche.
CONCLUSION
Les résultats sont là et le cas est clair. Le Flashlube Catch Can Pro et la gamme Mann + Hummel ProVent sont les séparateurs d’huile les plus efficaces testés. Les filtres coalescents sont les plus efficaces pour éliminer les gouttelettes d’huile sans restreindre le flux d’air. Les knock-offs bon marché ont été à la hauteur de leur prix et pas beaucoup plus par rapport aux produits Flashlube et Mann + Hummel, mais même les knock-off les moins performants avaient des performances équivalentes aux meilleures boîtes de capture en aluminium blingy. Les performances des boîtes de capture en métal magnifiquement usinées étaient décourageantes, bien que peu surprenantes lorsque nous avons ouvert la boîte de calibre et vu qu’elle ne contenait pas grand-chose. La fonction avant que la forme ne gagne à nouveau!