Il existe de nombreuses différences et quelques similitudes entre les transmissions 4L60E et 4L80E. Si vous n’avez pas envie de lire un article entier à ce sujet, les principales différences entre les deux transmissions se résument à deux choses; leur taille physique réelle (le 4L80E est plus grand) et la quantité de puissance qu’ils peuvent gérer (le 4L60E ne peut pas gérer autant).
Une autre chose à emporter rapidement car ils ne sont presque jamais facilement échangés l’un contre l’autre, même dans les véhicules dans lesquels ils sont tous les deux entrés. Ils sont de longueurs différentes, ils nécessiteront donc automatiquement des longueurs d’arbre de transmission différentes.
Différences entre le 4L80E et le 4L60E
Le 4L80E est sensiblement plus grand et plus long que le 4L60E. Cette différence de taille signifie qu’ils ne sont pas facilement interchangeables. Il y a beaucoup de voitures dans lesquelles la 4L80E ne rentrera tout simplement pas sans modifier le tunnel de transmission, soit en y prenant un gros marteau, soit en soudant dans un tunnel plus grand.
Une autre différence entre les transmissions 4L60E et 4L80E est le nombre de boulons sur le plateau. Ce serait le moyen le plus simple de les identifier. Le 4L80E utilise un bac à 17 boulons, tandis que le 4L60E utilise un bac à 16 boulons.
Rapports de démultiplication 4L60E vs 4L80E
Ces deux transmissions ont quatre vitesses avant et sont overdrives. Le 4L80E a des rapports de démultiplication plus proches et moins d’overdrive. Les 4L60E / 4L65E / 4L70E partagent tous le même design de base et ont le même engrenage.
| Équipement | 4L60E / 4L65E / 4L70E | 4L80E |
| Première | 3.06 | 2.48 |
| Deuxième | 1.62 | 1.48 |
| Troisième | 1.00 | 1.00 |
| Quatrième | 0.7 | .75 |
Si vous deviez mettre le 4L80E derrière un moteur qui avait déjà le 4L60E, il se sentira plus lent au décollage et aura un régime routier plus élevé. Il a été conçu pour maintenir le moteur plus dans la bande de puissance pour le remorquage et les applications lourdes. En fait, il a les mêmes rapports de démultiplication que le TH400, moins l’overdrive. Il est également nettement plus proche des ratios du TH350 (encore une fois sans surmultiplication) et du 2004R.
Similitudes Entre les transmissions
Les deux transmissions sont contrôlées électroniquement et ne peuvent pas être boulonnées derrière une Chevy à petit bloc de première génération sans contrôleur de transmission dédié. Si vous cherchez à mettre un 4L80E derrière un moteur non LS de grande puissance, vous seriez mieux servi en commandant un 700R4 conçu pour gérer beaucoup de puissance. Ils le peuvent. Vous n’aurez pas à battre votre tunnel à mort et à commander une nouvelle traverse coûteuse (ou à en fabriquer une).
4L60E à 4L80E Swap
Ils ont tous les deux les mêmes modèles de boulons de cloche et s’accrochent aux mêmes moteurs sans problème. Donc, si vous êtes intéressé à faire l’échange 4L60E à 4L80E, il se boulonnera techniquement à votre moteur. Il sera beaucoup plus facile de faire l’échange si vous savez que votre véhicule peut prendre la 4L80e sans trop de modifications.
Si vous envisagez de mettre un 4L80E dans une Sierra par exemple, vous savez que vous pouvez le faire car c’était une option d’usine. D’un autre côté, si vous envisagez de vous impliquer dans votre projet d’ échange LS 55 Studebaker, il serait judicieux de visiter les forums pour voir quel type de modification sera nécessaire. À ce stade, presque tout le monde a tout essayé et l’a mis sur Internet. Profitez des leçons qu’ils ont apprises. Ne jamais entrer à l’aveugle.
Pour en savoir plus sur le swap, consultez l’article swap 4L60E à 4L80E. Il passe en revue tout ce dont vous auriez besoin pour retirer l’échange.
Conclusion : 4L60E vs 4L80E
Les deux transmissions sont compatibles. De l’usine, le 4L80E est plus capable que son frère. Je suis d’avis qu’il n’y a presque aucune situation où un 4L60E construit ne sera pas le meilleur choix de performance. C’est jusqu’à ce que vous arriviez à des chiffres de puissance fous.
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