Lorsque vous magasinez pour des batteries lipo, en particulier des batteries lipo pour quadricoptères fpv et drones, un nombre beaucoup (beaucoup) lancé par les fabricants est la cote C.
Alors, quelle est exactement la cote lipo C?
En clair, la cote C correspond à la quantité de courant que la batterie peut fournir.
Habituellement, la note C sera exprimée en deux nombres séparés par une barre oblique, comme 45/90 ou 65/130. Le premier nombre indique le courant constant qu’il peut délivrer. C’est un courant que la batterie lipo peut pousser de manière cohérente sans faire baisser la tension de manière significative (et endommager votre batterie).
Le deuxième nombre est le courant de rafale, ou le courant que la batterie lipo peut pousser pendant une courte période – généralement, il s’agit d’un courant beaucoup plus élevé et la tension commencera également à baisser rapidement.
Table des Matières
Comment calculer le courant en utilisant la note C
La formule de calcul du courant est assez simple:
Current = C rating x Ampères
Donc, si vous avez une batterie lipo de 1300 mAh avec une puissance nominale de 65C, le courant que votre batterie lipo peut fournir de manière constante est:
Current = 1,3 x 65
Current = 84,5 ampères
Si la puissance nominale en rafale de ladite batterie est de 130C, alors le courant de rafale dont votre lipo est capable est le suivant:
Current = 1,3 x 130
Current = 169 ampères
Fiabilité d’évaluation C
À ce stade, vous devriez lever quelques sourcils. 169 ampères, c’est BEAUCOUP. Ce n’est pas un petit nombre. Pour mettre les choses en perspective, un moteur moyen de 2205/2300 kV tire environ 25-30 ampères sur des accessoires tri-lames décents de 5 « à plein régime.
Multipliez cela par 4 et le courant maximum que vous souhaitez utiliser sur une configuration normale est de 100 à 125 ampères.
En vol régulier, cependant, vous allez rarement réussir à tirer l’ensemble des 125 ampères, et pour trois raisons:
- La majeure partie de votre vol sera inférieure à 60-70% de l’accélérateur, et vous déplacerez constamment la manette des gaz de haut en bas
- Même si vous faites un punchout à plein régime, la consommation de courant sur le banc d’essai est généralement un peu plus élevée qu’en vol réel
- Enfin, la consommation de courant n’est pas proportionnelle du tout – si un moteur tire 25 ampères à 100% de l’accélérateur, cela ne cela signifie qu’il tirera 12,5 ampères à 50% – la progression est plus exponentielle.
Voici quelques images DVR qui montrent la consommation de courant et l’affaissement de tension sur un ancien copter fonctionnant avec des moteurs DYS 2205/2300 et des hélices 5040 ×3 utilisant un pack 4S 1300 mah 65ish C (je ne me souviens pas exactement lequel c’était). Notez comment la tension s’affaisse et le tirage de l’ampli augmente et diminue, à peu près à quelle vitesse va l’hélicoptère. Je n’avais pas de superposition de bâtons, sinon vous auriez pu voir directement la manette des gaz et la comparer au tirage de l’ampli. Si j’en ai l’occasion, j’enregistrerai bientôt une autre vidéo:
Pour en revenir aux lipos, cependant, la plupart des fabricants de lipo aiment beaucoup gonfler la cote C.
Malheureusement, il n’existe aucun moyen fiable de mesurer la précision de la cote C à moins que vous n’alliez piloter la lipo et que vous ne voyiez ses performances.
Pourtant, cela ne veut pas dire que les évaluations C sont complètement inutiles.
J’ai un pack 45C Turnigy Graphene 4S 1300 mAh, et j’ai remarqué qu’il s’affaisse nettement plus que mes autres packs 65 + C sur une configuration typique de 5 « fonctionnant avec des moteurs 2205/2300 kV et des accessoires tri blade 5 « .
Donc, les batteries de cote C inférieures fonctionnent en fait (ou ont fait en fait pour moi) moins que les packs de cote C plus élevés.
Cependant, ont-ils proportionnellement moins performé? Je ne pense pas.
Selon cette logique, un pack de 100C tel que ceux disponibles sur China Hobby Line devrait fonctionner deux fois mieux que les packs de 45C – mais ce n’est tout simplement pas le cas.
Il y a certainement une amélioration, mais elle ne progresse pas proportionnellement.
Les cotes de rafale sont certainement gonflées, donc le meilleur conseil à prendre ici est de se fier à l’expérience et de prendre les cotes du fabricant avec une pincée de sel.
Déterminer la quantité de C dont vous avez besoin
Si vous ne voulez pas trop lire dans les détails, voici la réponse courte:
Pour plus de puissance et de courant – en particulier sur un miniquad – collez-vous à une batterie de C plus élevée, au moins 60 ou plus pour la puissance continue.
Si vous voulez être exact, ou si vous envisagez de construire une configuration monstre avec des moteurs 23xx ou 24xx et que vous prévoyez d’y installer des hélices lourdes, vous voudrez d’abord vérifier sur le banc d’essai Mini Quad pour voir s’ils ont des données de test pour votre combinaison moteur et hélice.
Vous voudrez obtenir une batterie qui peut, sur le papier au moins, gérer le courant d’accélérateur à 100% bien en dessous du taux de rafale complet, car n’oubliez pas que les chiffres sont gonflés.
N’oubliez pas que la cote C n’est pas le seul indicateur de courant – si une batterie ne correspond pas à votre consommation de courant prévue, utilisez plutôt une batterie plus grande!
Pour les versions 5 « , vous pouvez utiliser une batterie 1300 ou 1500 mah confortablement, et si vous utilisez des moteurs monster et des accessoires monster, vous pouvez également vous en tirer avec 1800 mah.
En faisant quelques calculs rapides, voici comment les trois batteries fonctionneraient avec une estimation hypothétique de 65C:
1,3 x 65 = 84,5