Santa Cruz fait partie des nombreux fabricants de vélos qui offrent encore des options de construction équipées de pneus. Mais les gens les achètent-ils encore? Photo avec l’aimable autorisation de Santa Cruz
Note de la rédaction: Cet article a été initialement publié le 19/10/2018 et mis à jour le 23/5/2020
Alors que les pilotes recherchent des moyens de rendre la conduite meilleure, les pneus ont trouvé leur place dans quelques catégories clés. Tout d’abord, les pneus plus aident à rendre les hardtails plus amusants et plus performants et de nombreux hardtails nouvellement sortis sont livrés avec des pneus plus pour les rendre plus dignes de déchiqueter. Deuxièmement, les vélos électriques sont une excellente plate-forme pour les pneus plus car ces destriers lourds avec beaucoup de puissance peuvent bénéficier d’une traction améliorée, en particulier sur les montées techniques que nous recherchons tous à bord de ces plates-formes modernes. Enfin, les vélos pour enfants sont un exemple impressionnant d’où les pneus plus améliorent considérablement l’expérience d’un pilote spécifique et les enfants qui sont frais à deux roues bénéficient énormément du patch de contact plus grand et des pressions plus faibles.
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Pour les vélos à suspension complète, à la fois dans les catégories Trail et All-Mountain, le battage médiatique des pneus plus semble s’être éteint. Le Specialized Stumpjumper 6fattie n’est plus un article et le Santa Cruz Hightower est rarement vendu maintenant en format plus. La tendance semble maintenant pencher vers la capacité d’un pneu arrière de vélo plus, mais ne l’expédiez pas avec des pneus plus.
Nous avons parlé avec des gens de l’industrie pour entendre ce qu’ils avaient à dire sur l’avenir du pneu plus:
Aaron Chamberlain Tires Pneus Maxxis Tires « Une fois que la nouveauté des pneus plus a disparu, la demande a chuté. Et cela provient à la fois des segments d’origine et du marché secondaire. Nos ventes de pneus 29+ (3,0″), en particulier, sont presque inexistantes. Nous avons vu certains fabricants de vélos essayer la moto à roues mixtes sur leurs vélos électriques avec un avant 29er et un arrière 27 +, mais cela ne semble pas être une tendance qui se confirme. Cependant, nos pneus de 2,60 » de large – 27,5 et 29 – continuent de se vendre très bien. Il semble que la taille soit un bon point pour de nombreux coureurs qui souhaitent une conduite plus indulgente sans trop renoncer à la précision. En termes d’application, nous voyons beaucoup de nos pneus plus sur les hardtails, en particulier ceux orientés vers l’aventure, l’exploration et le bikepacking. »
Ken Avery Tires Pneus Vittoria Tires » Plus les pneus étaient une évolution naturelle, avec des influences des catégories de pneus Trail et Fat. Les vélos de trail et en particulier les vélos électriques ont tous deux bénéficié de pneus de plus grand volume, avec de plus grandes plaques de contact pour la traction et un coussin pour les impacts. Comme pour toute évolution, les tendances se poursuivent et nous en voyons aujourd’hui les effets. Dernièrement, j’ai vu une tonne de pneus XC 2.35 de plus et des pneus trail 2.5-2.6 « que jamais auparavant, alors que les pilotes expérimentent des volumes « légèrement »plus importants. Bien sûr, il y a moins de pneus 3.0 utilisés, mais je dirais que les 2.6 « que nous voyons n’auraient pas été possibles sans la poussée initiale de 3.0s. Au final, je pense que les coureurs aiment avoir un peu plus de volume pour la traction, mais sans la masse d’un pneu full Plus. Pour cette raison, les coureurs ont tendance à revenir vers une plage utilisable de 2,35 à 2,6 « . »
Chris Cocalis Pivot Pivot CyclesThey « Ils se sont vraiment avérés parfaits pour les coureurs de niveau non expert. Les pneus sont tellement plantés à une vitesse de course allant jusqu’à 80% qu’ils instillent un niveau de confiance et de capacité plus élevé pour un plus grand nombre de coureurs. De plus, si le vélo a un grand dégagement des pneus (ce que le nôtre fait), il est également excellent par mauvais temps. Lorsque les sentiers sont presque trop merdiques pour rouler au début du printemps et à la fin de l’automne, avoir un jeu supplémentaire de roues plus pour passer de votre 29er peut vraiment prolonger la saison des pluies. Nous vendons une bonne quantité de jeux de roues 2nd sur notre Switchblade et notre Trail 429 pour cette application. »
Clayton Wangbichler W WTB » « Nous assistons à un changement où les pneus plus commencent à être moins utilisés et les marques migrent vers des pneus entre 2,4 et 2,6, qui sont des largeurs dans les catégories mid-plus traditionnelles et floues. Nous voyons également des hardtails passer de 2.25 à 2.3-2.4. Ils sont toujours utilisés sur des vélos moins axés sur les performances et plus destinés aux coureurs d’entrée de gamme, là où les pneus les plus gros le peuvent…attends ça…inspirer confiance. Les clients les plus exigeants sont fatigués des pressions sensibles des pneus avec des pneus plus et de l’effet de suspension non amorti. La taille moyenne plus semble être l’endroit idéal où le poids des pneus n’est pas atroce et où la pression est moins sensible. »
Avez-vous monté un vélo plus? Si oui, l’avez-vous aimé pour votre style de conduite spécifique ou votre zone de conduite locale? Nous aimerions entendre vos réflexions sur cette tendance spécifique des pneus et sur la direction qu’elle pourrait prendre dans l’avenir du vélo de montagne.
Publié à l’origine le 19/10/18: En plus des pneus, nous vous connaissions à peine. Tu avais l’air d’une si bonne idée. Une fois que les coureurs se sont fatigués du squish et du poids des grosses graisses, vous avez sauté pour bénéficier des avantages de jantes plus larges et de pneus sans chambre à air sans les pénalités de phat.
Lorsque Derby, puis Ibis, ont introduit des jantes en carbone larges et légères, ainsi que des pneus offrant une meilleure maniabilité et une meilleure traction à faible psi que la norme trail de longue date de 2,25 à 2,35, qui avait tendance à baisser ou à se plier sous une conduite agressive.
Pour les pilotes qui préféraient les roues poppy et maniables de 27,5 pouces mais qui aimaient le roulement supplémentaire des 29ers, vous sembliez être le compromis parfait.
One place Plus n’a eu aucun impact sur les plus hauts niveaux de course, que ce soit en enduro ou en descente. Photo avec l’aimable autorisation d’EWS
Pour les fabricants de vélos souhaitant offrir aux coureurs un pont le meilleur des deux mondes de 27,5 à 29 ans, vous avez offert la possibilité d’essayer les deux sur le même destrier. Pendant un certain temps, le bavardage sur le forum consistait à déterminer quelle configuration sur un vélo donné était la meilleure et pourquoi.
Mais comme toujours, le monde a évolué. Les grands 29ers à roues, aidés par des configurations à plateau unique, sont devenus plus agressifs, agiles et vifs. Les roues des wagons ne semblaient plus aussi lentes et maladroites. Et les fabricants de pneus se sont mis au courant, conservant un volume élevé et des flancs hauts tout en ajoutant une rigidité du boîtier, des modèles de boutons plus conformes et des profils plus ronds pour réduire le squish sur des jantes plus larges.
Bien sûr, le poids est un argument contre Plus.
En réponse, les pneus Plus ont commencé à tourner moins. Les coureurs agressifs voulaient rouler plus vite, moins de caoutchouc qui se tortille avec une empreinte plus étroite. De 3.0, le sweet spot est passé à 2.8. Puis l’été dernier, 2.6 est devenu la nouvelle solution miracle. Des fabricants de vélos tels que Scott, Ibis et Santa Cruz ont commencé à proposer des versions avec 2.compatibilité des pneus 6 – principalement pour les roues 27.5 mais aussi les 29ers.
C’est une question ouverte de savoir si même 2,6 est l’ajustement des boucles d’or, cependant. Maintenant, les pneus 2.4 et 2.5 dotés de flancs plus rigides et d’une bande de roulement large conviennent à de nombreux cyclistes. Certains fabricants de vélos semblent d’accord, plafonnant le dégagement du triangle arrière à 2,5 sur certains modèles, pensez à Santa Cruz Hightower et Devinci Spartan 29.
Le dégagement des pneus est un autre problème avec les configurations Plus.
Voici donc la question brûlante: En supposant que nous le définissions comme 2.8 et plus, Plus est-il toujours une chose? La plupart des observateurs de l’industrie disent oui. Mais uniquement dans un type de niche qualifié et ciblé.
« Si vous voulez vraiment charger un sentier, roulez dur et agressivement, Plus n’est pas un facteur », a déclaré Dustin Adams, président du fabricant de roues WeAreOne Composites, basé à Kamloops, qui a une roue Plus en développement. « Mais pour quelqu’un qui aime beaucoup de traction, qui n’est pas aussi préoccupé par le poids et qui veut juste une conduite confortable et confiante, Plus a toujours sa place. »
Pendant les mois d’hiver, lorsque les sentiers deviennent bâclés, les roues accouplées à des hardtails ou même à des vélos de montagne entièrement rigides peuvent convenir aux coureurs agressifs avec une « attitude klunker », a ajouté Adams. « Ils ne cherchent pas à définir des PR Strava, ils sont juste là pour s’amuser. »
La jante M640 du fabricant de roues haut de gamme ENVE, destinée aux pneus de 2,7 à 3,2, est un succès auprès des pilotes Plus, a déclaré le directeur marketing Jake Pantone. « La plupart sont des guerriers de week-end intermédiaires âgés de plus de 40 ans, ou des coureurs très novices mais passionnés par leur nouvel amour du vélo de montagne », a expliqué Pantone. » Pour les pilotes qui recherchent plus de confiance et de confort à des vitesses plus basses, Plus est génial. »
Les fabricants de pneus tels que Bontrager continuent d’offrir une gamme d’options de pneus Plus.
En effet, les grandes marques s’en tiennent à Plus pour attirer la clientèle la plus large possible. Les modèles Bronson, 5010 et Caméléon de Santa Cruz jouent tous bien avec Plus, tandis que les modèles Stache, Remedy et Fuel de Trek peuvent accueillir des largeurs de pneus allant jusqu’à 2,8 et même 3,0 dans certains cas.
« Nous intégrons Plus à nos vélos dès le début et les faisons fonctionner pour le plus grand nombre de cyclistes et de vélos possible », a déclaré Travis Ott, directeur marketing de Trek.
D’autres applications où Plus trouve toujours la faveur incluent le bikepacking, où le poids n’est pas un facteur, mais la traction et la durabilité sont primordiales; les vélos électriques, où l’encombrement supplémentaire du vélo met à nouveau la traction et la stabilité en tête de liste; et les conditions de conduite régionales comme le Sud-Ouest, où un terrain sec et rocheux bénéficie de la traction et du soutien de Plus. Pivot basé sur Tempe a été un des premiers partisans de Plus avec sa Switchblade, et offre Plus sur son vélo de course léger Mach429 SL, son vélo polyvalent Trail 429 et son vélo électrique Shuttle.
Ensuite, il y a le pilote intermédiaire ou occasionnel pour qui Plus offre une traction et une stabilité supplémentaires. « Ma copine en est un bon exemple – elle aime la confiance supplémentaire du 2.8 », note Julien Boulais, directeur de la marque Devinci, dont le modèle 27.5 Troy peut accueillir jusqu’à 2.8 pneus.
Est-ce la meilleure application pour les pneus et les vélos Plus?
Au magasin de vélos Downhill Zone près de Seattle, le propriétaire Adam Schaeffer reçoit toujours des demandes de vélos Plus. Mais ils proviennent principalement de coureurs qui apprennent encore ou qui se dirigent vers une conduite plus agressive. Sur des sentiers sommaires et explosés, Plus conserve un certain attrait, a déclaré Schaeffer. Mais avec l’explosion des 29ers à long débattement, la largeur et le cush de Plus peuvent être inutiles. « Parfois, vous voulez une suspension plus ferme mais avec une base plus douce, où le Plus peut jouer un rôle », a-t-il déclaré. « Mais une fois que la vitesse atteint un certain niveau, les pneus en général se sentent vagues et ne répondent pas. »
De nombreux observateurs pensent que la majorité des coureurs de tous bords se contenteront de pneus de 2,4 à 2,6 montés sur des roues avec des largeurs de jante internes de 30 mm ou 35 mm, avec un penchant vers ces derniers. Les jantes Ibis 942 et 742 (internes de 35 mm), par exemple, surpassent de 9 à 1 leurs cousines plus étroites de 29 mm.
Chez ENVE, les ventes des jantes M640 (internes de 40 mm) susmentionnées ont chuté de plus de moitié par rapport à 2017, tandis que les jantes ENVE M630 (pour pneus 2,3 à 2,5) et M635 (2,5 à 2,8) ont augmenté.
Pour la gamme Mega 2019 de Nukeproof qui vient d’être lancée, le dégagement pour les pneus 2.4 est suffisamment large.
Simultanément, les fabricants de pneus continuent d’offrir des options améliorées de flancs, de bande de roulement et de composés dans des formats larges mais non plus. Bontrager propose toute une gamme d’options 2.6 conçues autour de différents poids, boîtiers et types de caoutchouc. D’autres fabricants de pneus ont des options élargies similaires en cours de développement.
« Regardez tous les nouveaux pneus 2.6 – XR2, SE2, XR4, SE4, XR5, SE5 – de Bontrager », a déclaré Alex Applegate de Trek. « Vous bénéficiez des avantages d’un plus grand volume – traction, soutien, pression réduite – tout en maintenant des accélérations plus rapides et une sensation de piste plus précise associée aux pneus traditionnels. »
Voici donc l’affaire, comme le voit Mtbr. Les tailles de pneus maintenant désignées comme Plus peuvent s’accrocher. Mais Plus en tant que catégorie distincte, et terme de référence, semble destiné à disparaître. Au lieu de cela, les fabricants de vélos continueront d’offrir beaucoup de dégagement pour le pneu de la taille qu’un cycliste souhaite utiliser.
« Il n’y a vraiment pas besoin d’un 27.5 vélo pour exclure les pneus de taille plus, ou pour un 29er pour courir Plus les roues « , a déclaré Joe Brown, propriétaire de Methow Cycle & Sport à Winthrop, Washington, qui fait toujours une activité dynamique dans les pneus de vélo gras pour les sentiers nordiques damés en hiver. « Laissez simplement le client décider de la taille de roue et de pneu qu’il souhaite. »
Alors que la popularité des fat bikes diminuait, Plus a sauté dans la brèche des pneus larges. Mais maintenant, 2.5-2.6 semble être le choix le plus populaire.
Certains soupçonnent que Plus était une solution à un problème qui n’a jamais existé. Tout ce qui devait arriver était que les vélos puissent accueillir des jantes larges équipées de pneus appropriés pour tout niveau de compétence et type de conduite convenant à l’acheteur.
« Nous avons ressenti la magie des jantes larges avant même que Plus n’existe », a déclaré Colin Hughes, responsable de l’ingénierie chez Ibis, dont les vélos de trail sont 2.6 mais pas compatibles avec Plus. « Il a fallu un certain temps aux fabricants de pneus pour rattraper leur retard, c’est tout. »
Qu’en pensez-vous, Plus est-il encore une chose? Et si oui, où s’inscrit-il dans le monde plus large du vélo de montagne?
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