Photos de Santa Cruz et Gary Perkin comme indiqué.
Le hardtail Highball en carbone de 29 pouces de Santa Cruz a l’air rapide depuis sa création, avec une forme minimaliste power-to-the-pedals qui ne laisse aucune confusion quant à son objectif lors de la fête. Il est léger, maigre et se soucie peu de savoir si vous vous amusez aussi — la certitude est la vitesse, le bonus secondaire est la victoire et la réflexion après coup? Votre plaisir.
Ses assises minces en fil de fer, sa posture de poids sur l’essieu avant et son physique ressemblant à une gazelle l’ont longtemps placé profondément dans le territoire du XC – à tel point que Santa Cruz l’a classé « XC » ou « course de XC. »Fusion d’entreprise ou d’entreprise, votre choix de mobilité ascendante.
Alors pourquoi jouer avec le succès? D’une part, le Highball s’est tranquillement caché dans un territoire de 142×12 millimètres. On ne parle pas de cet endroit. Pour un autre, c’était le premier cadre routé en interne de Santa Cruz. Alors que la marque est souvent louée par les mécaniciens pour sa facilité à cacher des câbles disgracieux à l’intérieur, Santa Cruz a beaucoup appris depuis le premier épisode de « Nip / Tuck » et le Highball était attendu depuis longtemps pour une mise à niveau de chirurgie plastique de fantaisie.
Qu’est-ce qui a changé d’autre ? Jetons un coup d’œil au graphique géographique:
Correct, le XXL manque. Ou est-ce? La portée du nouveau Highball en XL est en fait 7 millimètres plus longue que celle du XXL de la génération précédente. L’empattement augmente également de 22 millimètres, l’angle du tube de selle est plus droit d’un demi-degré et le tube de direction se détend d’un degré complet. Ce n’est pas tout à fait le traitement long et faible auquel nous sommes maintenant habitués, mais peut-être que le Highball a laissé tomber ses cheveux, si légèrement. Prendre soin de quelqu’un de trail? Peut-être de la glace?
Bloc à découper
Les compteurs de grammes ne doivent pas s’inquiéter car la Highball de troisième génération est restée fidèle à ses origines ultralégères. Santa Cruz a révisé la construction du triangle arrière en éliminant un lien mâle / femelle existant précédemment sur le repose-siège aux deux tiers du chemin du retour vers l’essieu arrière. Cela a fait deux choses:
1. Cela a permis d’économiser 50 grammes. Cette merde compte.
2. Cela a ajouté la conformité. Beaucoup. Cette merde compte super.
Ils ont également abaissé l’étai de selle et la jonction des tubes de selle, ce qui a de nouveau ajouté de la conformité tout en donnant presque un aspect un peu plus roadie-aero.
La chute d’un repose-siège est un équilibre délicat car elle peut compromettre la rigidité du pédalier. L’inquiétude de Santa Cruz concernant la rigidité du BB a été aggravée par la nécessité d’un dégagement suffisant pour les mashers, car le nouveau Highball est spécifique à 1x.
En ajoutant du matériau en dessous, en créant un énorme pédalier, un repose-chaîne et une jonction siège-tube, Santa Cruz prétend avoir tenu compte de la rigidité tout en dégageant un plateau à 38 dents. Dans le processus, le Highball a gagné un protecteur de tube diagonal boulonné et un troisième support de bouteille d’eau. La jonction plus grande permet aux câbles de passer sous le boîtier de pédalier, ce qui permet désormais un routage des poteaux de compte-gouttes avec une fenêtre de tube diagonal pour aider à la micro-gestion de la chaîne de commandement des câbles.
Santa Cruz affirme avoir ajouté de la conformité tout en conservant la rigidité en torsion, en prenant ce qui a été appris avec les roues en carbone de réserve et en appliquant un nouveau savoir-faire à la construction de cadres. Cela s’ajoute (soustrait) à une réduction d’une demi-livre par rapport au cadre de 29 pouces de deuxième génération précédent.
Tu veux être un Baller
Ok, assez de revendications et de trucs sympas, comment ça a roulé?
On a l’impression de tricher pour monter le Highball à Santa Cruz. Il a plu deux jours avant notre arrivée, le ciel était ensoleillé, la saleté parfaite tandis que le singletrack séduisant dansait entre les buissons de coyotes et les bosquets de séquoias, s’arrêtant parfois pour surplomber le Pacifique. Nos vélos d’essai étaient entièrement construits SRAM XX1 Eagle avec des jantes Santa Cruz Reserve Carbon 25 à 28 trous lacées sur des moyeux DT Swiss 240. Nous avions même des selles en carbone Silverado WTB. Les motos étaient légères. Santa Cruz réclame 19,1 livres pour la construction de réserve XX1 et bien que je n’aie pas fait cette chose que les scientifiques des tests de vélos font — faire passer une balance numérique dans les bagages enregistrés — je n’ai aucune raison de croire le contraire. Il est assez léger pour manger des excuses, éliminant toute raison de ne pas galoper triomphalement en montée.
Mangez vos mots Sonny
La qualité la plus remarquable est la douceur de la conduite. Je me suis demandé récemment pourquoi quelqu’un achèterait un jour une queue dure non plus grande. Déteste-t-il la conformité? Ce n’est pas comme si un hardtail plus était inefficace, vous gagniez du rebond pour plus de plaisir sur les sentiers, alors pourquoi vous soumettre à un bégaiement le long de pneus weenie pinner de 2,1 ou 2,2 pouces?
J’ai certainement dû faire une pause et réévaluer les choses, me pincer et m’assurer que je regardais au-delà de la construction et des roues qui vantent déjà la conformité, me rappeler qu’on m’a généreusement accordé de la terre bien entretenue et un terrain vallonné. Mais essayez comme je pourrais deviner les choses, c’était en effet une queue dure lisse. Remarquablement lisse. Pourtant, cela ne ressemblait pas à une nouille, la première chose qui vous vient à l’esprit lorsque vous éliminez la suspension et ajoutez le mot « doux ». »Je pèse 190 livres et je fléchis les choses. Fourches, roues légères— cadres – je me méfie un peu des accessoires sveltes. Le Highball n’évite pas entièrement le flex, mais c’est une quantité de flex très acceptable, repassant les bords tout en se penchant dans les coins sans boomeranger au sommet et sans se sentir fragile. Il se plie lorsqu’il est pondéré, il se sent toujours stable.
Flairer une brève parcelle de racines de séquoia de style escalier semblait faisable et le Highball se comportait comme s’il pouvait réaliser confortablement plus que les sentiers de Ranch relativement domptés vers lesquels nous pédalions depuis la porte de Santa Cruz. Ce n’est pas un vélo pour pédaler à toute vitesse dans les racines, chasser les morceaux de sentier manquants reliés en sautant ou sauter dans des sections techniques avec une attitude de vélo-will-do-the-work, mais un hardtail XC ne fait de toute façon aucune fausse promesse de ces comportements enfantins. Accentuez la conduite douce avec un choix de ligne réfléchi et les choses s’arrangent. Je n’ai reçu le graphique géographique qu’après le trajet et j’ai été surpris de voir l’angle du tube de direction de 69,5 degrés. Notre écurie tournante de vélos d’essai de trail / all mountain favorise les tubes de tête à 65 et 66 degrés. Soixante-neuf points cinq, aussi alarmant que cela puisse paraître, étaient agréablement capables. L’autre nuance moderne est la fourche décalée de 44 millimètres. Tous les Highballs arrivent par là. En effet, la réduction du décalage n’est pas seulement pour les expéditeurs, elle l’est également pour les expéditeurs dynamiques. Peut-être même des expéditeurs.
Pour faire bouger les choses, nous avons descendu un sentier étiré, très rocheux, érodé, nous soumettant au substrat rocheux, aux monticules d’herbe et aux pistes. Alors que le Highball n’était en aucun cas confortable, il était beaucoup plus composé que ce à quoi on pourrait s’attendre d’un hardtail de course. Peut-être que la fourche décalée réduite et la portée et l’empattement allongés étaient en jeu, mais les barres plates en carbone Santa Cruz XC de 31,8 x 750 millimètres étaient remarquables. Ils ont suffisamment de souplesse pour apprivoiser les choses, pas assez pour se sentir fragiles, avec suffisamment de balayage pour une position de conduite confortable et neutre.
La fourche à distance Fox Step-Cast 32 Factory 100 s’est également démarquée, en particulier la partie distante. Étant un pilote plus lourd, je m’attends à ce que les fourches XC dures me sentent un peu vaporeuses, donc je n’ai pas été surpris de me sentir un peu en train de bouger en saisissant les coups de poing du frein avant et malgré une fourche très efficace, la qualité de la suspension et le contrôle des coups étaient également impressionnants. Mais, tout cela dit, je ne me soucie certainement pas du levier à distance ni du processus de pensée derrière. Chez Bike, nous approchons souvent de la plaque du côté trail / all mountain de la pirogue, vous devrez donc me pardonner si je suis en train de grignoter une caractéristique gagnante de la Coupe du Monde de XC, mais, damné, je veux toujours m’amuser quand je descends, vélo à compteur de grammes ou non.
Dans son réglage neutre, le levier de la télécommande laisse la fourche verrouillée. Correct, verrouillé comme en rigide. Ce ne serait pas un problème, sauf que la télécommande réside là où nous avons tous été formés pour rechercher le levier compte-gouttes, sous le levier de frein avant. Alors que les racines et la descente approchent et que notre pouce gauche pousse instinctivement pour activer le mode fun p pouf! On est enfermés. Il en résulte une séance de chasse précipitée où oh où mon levier compte-gouttes est-il allé, tout en trampolinant sur des racines sur une affiche haute rigide, puis une affiche basse rigide, puis une suspension réengagée, problème finalement résolu. C’est vivifiant.
Ainsi, lorsque vous commandez une version complète, sachez qu’une efficacité sans faille sous la forme de la télécommande imprègne chaque itération des options complètes disponibles, de la version Highball 3 C R à 2 800 High à la version de réserve Highball 3 CC XX1 à 8 000 High que nous avons montée. Un poteau rigide accompagne également chaque complet. Oui, comme un coureur, toujours sans excuse.
Pour ceux qui cherchent à ne pas simplement régler les temps au tour, les cadres Highball sont compatibles avec les fourches de 120 millimètres et n’annulent pas la garantie. Avec un routage au compte-gouttes naviguant parfaitement dans la jonction BB, il y a déjà un signe de tête vers une utilisation élargie. L’espoir n’est pas perdu.
Alors, où cela nous laisse-t-il? Nous avons un fouet de course qui a suivi un régime et tout en revenant apparemment plus méchant à 19 livres, il adoucit également doucement les coups de poing répétés. Il est conçu pour gagner, mais peut s’habiller pour le succès sur les sentiers en commençant par l’option de cadre de 1 900 CC CC uniquement si elle est personnalisée. Il prend des repères de géométrie modernes, intègre une approche plus longue portée et un style de conduite allégé tout en ne perdant aucun du clan à semelles de carbone. Il fait un argument fort pour le hardtail non plus grand tout en tombant résolument dans la catégorie de la performance avec une entrée de 2 800 $ pour ce que nous avons pensé être un hardtail traditionnel, laissant la question de savoir ce que c’est maintenant qu’il roule si bien. Le Highball révisé est un excellent vélo pour ceux qui veulent plus qu’un hardtail réservé à la course sans compromettre les performances du cross-country et son prix est en conséquence. En savoir plus sur santacruzbicycles.com