Hausse des prix : Le 787 d’Air Canada en Classe Affaires de Shanghai à Montréal

Air Canada occupe une place spéciale dans mon cœur, et même si je ne vole pas avec eux, je suis toujours un peu excité quand je vois les passagers du transporteur 787s taxant autour de l’aéroport de Shanghai Pudong. Vous voyez, tout mon passe-temps de points et de miles a commencé par lire à peu près toutes les critiques de vol sur lesquelles je pouvais mettre la main, en particulier celles de première classe ostentatoires, de blogueurs qui ont construit leurs suivis autour du processus de révision de vol. J’ai commencé à écrire pour le gars des points à l’université junior, mais je n’avais pas vraiment l’impression d’avoir atteint les grandes ligues avant d’avoir eu la chance d’écrire ma première critique de vol, qui se trouvait être de la classe affaires 787 d’Air Canada.

Mon premier vol avec Air Canada a été une expérience solide dans l’ensemble, mais il y avait quelques zones clés où le transporteur est tombé à plat. Inutile de dire que j’étais excité de leur donner une autre chance et de voir comment leur produit de classe affaires avait évolué au fil des ans.

Réservation

Je me suis résigné au fait que les billets primes de Shanghai vers la côte Est nécessitent souvent deux arrêts, surtout si je vole vers un aéroport comme Miami (MIA) qui n’a aucun service sans escale vers l’Asie. D’une manière ou d’une autre, j’ai pu trouver une licorne d’un billet prime: Un itinéraire à guichet unique de Shanghai Pudong (PVG) à Miami via Montréal (YUL) en classe affaires d’Air Canada au plus fort de la saison estivale.

Nous avons réservé ce billet pour 75 000 milles Aéroplan et 312 taxes de taxes. Pour un billet qui se vend normalement à un peu plus de 4 000 $, nous avons obtenu une valeur de rachat respectable de 4,9 cents par point après soustraction des taxes. Aéroplan répercute les suppléments de carburant sur de nombreux prix de partenaires, et ces taxes pour les vols sur Air Canada métal sont à peu près aussi élevées que je suis à l’aise avec avant de commencer à me plaindre.

Expérience au sol

Je suis arrivé à l’aéroport international de Pudong environ deux heures avant mon vol, et la zone d’enregistrement d’Air Canada était un zoo complet. Avec trois vols partant en deux heures vers Montréal, Toronto (YYZ) et Vancouver (YVR), des centaines de passagers faisaient la queue sur la ligne économique.

Heureusement, j’ai pu utiliser la voie d’enregistrement prioritaire, bien qu’il ne soit dit « classe affaires » nulle part sur la signalisation. J’ai été enregistré très rapidement et j’ai remis une invitation au salon No. 71 Air China.

Le salon était en haut d’un escalator au deuxième niveau, ce qui m’avait d’abord enthousiasmé par la perspective de bonnes vues sur la piste.

Cependant, une fois au deuxième niveau, je me suis tourné vers la gauche et je suis retourné vers l’entrée du terminal pour trouver l’entrée en marbre du salon.

Presque tous les transporteurs Star Alliance s’associent à Air China pour offrir à leurs passagers premium l’accès à ce salon.

Le salon était réparti sur deux niveaux, mais, à l’exception d’un petit bar à l’arrière du premier étage, tout le reste semblait être à l’étage.

Il y avait beaucoup de sièges répartis dans tout le salon, et même si cela ne semblait pas trop encombré, il y avait facilement environ 100 personnes dans le salon à un moment donné.

Il y avait quelques bars en libre-service avec une sélection de vins plutôt peu inspirante.

Pour vous connecter à Internet, vous deviez apporter votre passeport à l’une des bornes Wi-Fi cachées dans divers coins du salon.

J’ai jeté un coup d’œil au buffet, mais j’ai finalement passé la boue de pommes de terre violette.

Au lieu de cela, j’ai grignoté quelques-uns des « filets de poulet frits » (pépites de poulet) et des nouilles. Il y avait aussi des légumes, de la charcuterie et des fruits.

Ce salon était suffisant pour tuer une heure ou deux, mais il n’y avait vraiment rien de spécial à ce sujet. Je l’ai déjà dit, mais je ne pense pas que je serai jamais impressionné par l’expérience au sol à Pudong, c’est pourquoi j’essaie de me rendre à l’aéroport le plus tard possible sans manquer mon vol.

Cabine et Siège

Bien que je n’aime pas Pudong comme un aéroport, vous obtenez toujours un planespotting intéressant ici. Notre 787 a été peint dans la nouvelle livrée d’Air Canada, avec un élégant masque de bandit autour du cockpit qui le faisait ressembler à un Airbus A350. Sur le tablier autour de nous, il y avait un United 777-200, un A340 d’Air Mauritius, un 747-400 de Lufthansa et même un A340 de Mahan Air, un endroit assez rare pour un AvGeek.

L’embarquement a commencé à l’heure à 4 heures:17h, mais ils nous ont maintenus sur le jetway dans une chaleur étouffante pendant environ 20 minutes pendant que l’équipage effectuait ses derniers préparatifs.

Tous les passagers sont montés à bord par la porte L2, j’ai donc tourné à gauche dans la cabine de la classe affaires. La cabine se composait de 30 sièges, avec huit le long de chaque fenêtre et sept paires au milieu.

J’ai adoré la feuille d’érable signature sur la cloison. La cabine utilisait des couleurs neutres qui semblaient professionnelles, presque comme une salle de réunion d’entreprise, mais cette touche de rouge a grandement contribué à éclaircir les choses.

Il existe généralement deux styles de sièges à chevrons inversés, et Air Canada a opté pour les sièges B / E Aerospace Super Diamond, que je préfère légèrement. La principale différence entre ces sièges et les sièges Cirrus des compagnies aériennes comme Cathay Pacific est le compartiment de rangement sur le côté du siège et le fait que le téléviseur est fixé devant vous au lieu de sortir du côté du siège.

Bien que j’avais choisi le siège 1A avant le départ, lorsque je me suis enregistré, ma carte d’embarquement indiquait 5K. Cela ne me dérangeait pas tant que ça, tant que j’étais dans un siège de fenêtre, mais il s’est avéré que les sièges de la rangée 5 n’avaient qu’une seule fenêtre au lieu de deux. C’était un détail mineur, mais en tant que personne qui aime regarder par les fenêtres pendant un long vol, j’étais déçu.

Les sièges de fenêtre étaient idéaux pour les voyageurs en solo, et les paires du milieu seraient meilleures pour les couples voyageant ensemble. Il y avait aussi une cloison de confidentialité qui vous séparait de la personne à côté de vous.

De plus, les sièges de fenêtre étaient légèrement décalés par rapport aux sièges centraux, créant encore plus d’intimité.

L’accoudoir était réglable et pouvait être relevé ou abaissé, avec un compartiment de rangement ouvert en dessous. C’était l’endroit idéal pour garder une bouteille d’eau, mais étant donné à quel point elle était exposée, je ne laisserais aucun objet de valeur ici pendant mon sommeil. (Photo d’Ethan Steinberg / Le Gars des Points)

Tout le reste, je l’ai coincé dans le compartiment de rangement principal à droite du siège, qui est également l’endroit où se trouvaient la télécommande de divertissement en vol et les prises de courant.

Sur le côté droit du siège se trouvait un petit moniteur qui pouvait être utilisé pour ajuster les composants individuels du siège, y compris le soutien lombaire. Il y avait aussi des boutons de préréglage pour le décollage et le sommeil.

Les sièges à chevrons inversés sont populaires en partie en raison de la taille des pieds, ce qui vous donne beaucoup d’espace pour vous étendre quand il est temps de dormir.

Le lit était incroyablement confortable et privé avec l’accoudoir relevé, et j’ai fini par dormir six heures.

Le seul inconvénient de cette configuration était que je me suis cogné les genoux sur la table du plateau à quelques reprises alors que j’essayais de me mettre à l’aise.

Ces sièges n’étaient en aucun cas révolutionnaires. En fait, ils étaient à peu près aussi standard qu’en classe affaires. Bien que nous ayons vu de nombreuses compagnies aériennes créer des produits personnalisés tels que Qsuite du Qatar ou United Polaris, il n’y a rien de mal à choisir des sièges dans un menu prédéfini, et j’ai été incroyablement à l’aise sur mes deux vols avec Air Canada.

Équipements et IFE

À l’embarquement, mon siège était empilé avec de la literie (que j’ai rangée dans le bac supérieur jusqu’à ce que je sois prêt à dormir) et une paire de pantoufles.

Les chaussons étaient robustes et arboraient le logo de la feuille d’érable.

De plus, il y avait une paire d’écouteurs antibruit, bien que j’aie utilisé mon Bose à la place.

Une bouteille d’eau et un kit d’agrément de WANT Les Essentiels attendaient également à chaque siège.

Le kit lui-même était une énorme mise à niveau par rapport au scratchy qu’Air Canada offrait, et comprenait tous les goodies habituels, y compris des chaussettes, une trousse dentaire, un masque pour les yeux, des bouchons d’oreilles et une lotion et un baume pour les lèvres de Vitruvi. Dans l’ensemble, un kit solide de classe affaires.

Chaque siège comportait également un téléviseur à écran tactile de 18 pouces. Cette conception de siège permettait de tendre la main et de toucher l’écran facilement, au lieu d’utiliser les télécommandes portables (souvent boguées).

La sélection de contenu était moyenne, avec un certain nombre d’émissions de télévision classiques et de films récemment sortis. Après quelques vols sur China Eastern, mon niveau de divertissement en vol a tellement baissé que je n’ai eu aucun mal à me divertir, surtout en regardant la carte lorsque nous avons traversé l’océan Pacifique.

Cet avion avait trois salles de bains en classe affaires, une devant la cabine et deux dans la cuisine séparant la classe affaires de la classe économique premium. Malheureusement, moins d’une heure après le décollage, les deux salles de bains du côté droit étaient inutilisables, nous laissant une salle de bains pour 28 passagers sur un vol de 14 heures. Je félicite l’équipage pour la façon dont il a géré la situation, en mettant un panneau sur la salle de bain qui fonctionnait indiquant qu’elle était réservée aux passagers de la classe affaires et en travaillant dur pour la garder propre pendant le vol.

Aliments et boissons

L’embarquement a commencé de manière un peu chaotique alors que l’équipage s’affairait à terminer la configuration de la cabine, y compris à placer un menu à chaque siège. Il semblait que normalement, les menus attendaient les passagers à l’embarquement, mais il y avait clairement une erreur de synchronisation entre l’équipage et les agents de la porte sur ce vol.

Une fois que les choses se sont calmées, les agents de bord sont venus avec un plateau de boissons avant le départ, y compris du prosecco, de l’eau et du jus d’orange. Air Canada sert Laurent Perrier brut en classe affaires, une énorme amélioration par rapport à sa sélection précédente.

Mon plus gros reproche sur mon premier vol d’Air Canada a probablement été la façon dont ils ont manqué de la moitié des choix de repas, même si la cabine n’était remplie que d’un tiers. Cette fois, j’ai regardé attentivement la prise des commandes de repas, en commençant par toute l’allée gauche avant qu’elles ne se dirigent vers mon siège du côté droit. Cela signifiait qu’en dépit d’être assis au milieu de la cabine, j’étais l’un des derniers passagers à avoir pris sa commande. J’étais un peu nerveux avec tous les sièges pris dans la cabine sauf deux, mais les quatre options de repas étaient toujours disponibles au moment où ils sont arrivés à moi. Il semble qu’Air Canada ait écouté les commentaires des clients et révisé son processus de restauration.

Une fois le panneau de la ceinture de sécurité éteint, les agents de bord sont passés par la cabine pour distribuer des serviettes chaudes. Environ 35 minutes après le décollage, ils ont commencé à servir des boissons et des noix mélangées. J’ai essayé le cocktail signature d’Air Canada, un mélange de whisky canadien Crown Royal, de gin et de jus de canneberge. Notez que la sélection de bars était enterrée à l’arrière du menu, ce qui signifie que vous deviez parcourir les traductions en anglais, en français et en chinois pour voir quelles boissons étaient disponibles.

L’apéritif a été servi environ une heure après le vol, composé de crevettes poêlées avec de la moutarde aux fruits de la passion et des courgettes. Cela était accompagné d’une petite salade grecque, et on m’a également offert quelques morceaux de pain à l’ail du grenier. Les crevettes étaient délicieuses et pas trop lourdes, même si les courgettes étaient fades. (Photo d’Ethan Steinberg / Le Gars des Points)

De là, il restait une demi-heure environ avant que le plat principal ne soit servi. J’y suis allé avec la poitrine de poulet à la sauce citron poivre noir, le couscous au persil, la carotte et les petits pois sucrés. J’ai apprécié la précision de la description du menu, car il n’y avait vraiment qu’une seule carotte servie avec ce plat.

Le poulet était bon et assez bien cuit, et la sauce et le couscous ont aidé à compenser cette sécheresse inévitable induite par l’avion.

Ensuite, on m’a offert une petite assiette de fruits et de fromage. Alors que je reçois normalement un dessert au lieu du fromage, Air Canada les sert comme plats séparés, alors j’ai fini par grignoter en attendant le dessert.

J’ai terminé le repas avec une tranche de gâteau aux pommes et du thé au citron et au gingembre. Le gâteau était humide et moelleux et pas trop lourd.

Le service de repas a été terminé deux heures après le vol, ce qui est un bon rythme sur un long vol avec une cabine complète. Les recharges de boissons étaient proactives tout au long de la journée, et on m’adressait mon nom à presque chaque interaction.

Si vous souhaitez vous reposer davantage sur le vol, Air Canada offre deux options de restauration flexibles. Le premier est le repas express, où vous pourrez déguster une salade, un apéritif, du fromage et des fruits sur un seul plateau. Le deuxième ajout, plus récent, est un véritable concept de dîner à la demande. Sur ce vol, il était logique de manger aux heures prévues, mais sur certaines routes (comme le vol de jour de 15 heures d’Air Canada entre Melbourne et Vancouver), cette flexibilité supplémentaire serait grandement appréciée.

Il y avait un petit menu de collations, y compris une soupe de nouilles, un sandwich au jambon et une salade, mais j’ai attendu plus près de l’atterrissage pour prendre le petit déjeuner. Les trois choix étaient une omelette, un congee et des nouilles frites, et Air Canada les affichait tous les trois sur un chariot afin que vous puissiez choisir celui qui semblait appétissant au lieu de deviner en fonction du menu.

J’ai reçu l’omelette, qui n’était tout simplement pas comestible lors de mon précédent vol d’Air Canada. On m’a proposé de manière proactive du ketchup et de la sauce piquante, et même sans eux, ces œufs étaient bien meilleurs que la dernière fois. Cela était accompagné de yogourt, de fruits, d’un muffin, de jus d’orange et d’un autre thé.

Service

J’ai été impressionné par la façon dont l’équipage de ce vol a pu passer si facilement de l’anglais au français en passant par le mandarin alors qu’ils se dirigeaient vers l’allée au service de différents passagers. Le revers de la médaille était que toutes les annonces étaient répétées en trois exemplaires, souvent avec un intervalle de quelques minutes, ce qui rendait plus difficile de regarder un film sans interruption.

Chaque agent de bord avec qui j’ai interagi était incroyablement amical, un rappel important que, même si je retournais finalement aux États-Unis, je ne volais pas avec une compagnie aérienne américaine. J’ai toujours été accueilli avec un sourire, adressé par son nom le plus souvent, mais l’équipage a également cloué toutes les petites touches comme se souvenir du type de thé que j’avais bu 10 heures plus tôt au lieu de devoir me demander à nouveau. Un autre petit détail que j’ai beaucoup apprécié était la façon dont l’agent de bord tournait soigneusement chaque tasse pour qu’on me serve toujours le logo de la feuille d’érable face à moi. Je m’attends à ce genre de mise au point laser en première classe ANA, mais lorsque vous êtes traité de cette façon en classe affaires, c’est un indicateur clair que l’équipage veut être là et veut vous servir.

Impression générale

Je ne sais pas si la direction d’Air Canada est composée de lecteurs de TPG avides, mais au cours des deux années qui ont suivi mon dernier vol avec eux, ils ont réglé toutes les plaintes mineures que j’avais au sujet de l’expérience en classe affaires. La classe affaires d’Air Canada ne changera pas votre vie comme Qsuite pourrait le faire, mais lorsque vous ajoutez un itinéraire à guichet unique vers la côte Est avec un coût de prime raisonnable, c’est un produit que je volerai avec plaisir à maintes reprises.

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