Comm Ave regardant vers l’est vers Harvard Ave en 1916.
1909 Carte de Comm Ave entre Allston St (à gauche) et Harvard Ave (à droite) qui montre qu’une grande partie de Comm Ave était encore peu développée à cette époque.
Comm Ave à l’ouest de Harvard Ave
Gros plan de la photo précédente
1251 Comm Ave à l’ouest de Harvard Ave
1251 Comm Ave
1226 Comm Ave à Harvard Ave
Une photo ultérieure (c1930) du bâtiment ci-dessus au 1226 Comm Ave avec les ajouts de devantures et de Cafe Boulevard. (avec l’aimable autorisation de Sandra Swaile)
Carte postale du Café Boulevard
Comm Ave à Harvard Ave en regardant vers Brighton Ave. (Avec l’aimable autorisation de Joel Shield)
Comm Ave à Harvard Ave 1938
1222 Comm Ave à Harvard Ave
Comm Ave à Linden St
Comm Ave à Linden St (Avec l’aimable autorisation de Joel Shield)
1114 Comm Ave près de Fuller St et Packard’s Corner
1127 Avenue Comm près de Packard’s Corner
Coin de Comm et Brighton Ave (avec l’aimable autorisation de Joel Shield)
AUTO MILE
Même au plus profond de la récession économique, en 1932, l’Auto Mile abritait pas moins de cinquante-quatre concessionnaires automobiles spécialisés dans une combinaison de véhicules neufs, d’occasion et commerciaux, des concessionnaires vendant toutes les marques suivantes, dont beaucoup n’existent plus: l’Auburn, Cord, Oldsmobile, Ford, Hupmobile, Cadillac, Franklin, LaSalle, Pontiac, Chevrolet, Chrysler, Plymouth, Reo, Nash, Buick, Packard, Pierce-Arrow, Rolls-Royce, Studebaker et Stutz. La plus mémorable des nombreuses innovations initiées par Alvan Fuller a été les portes ouvertes organisées chaque année par sa Packard Motor Company à l’occasion de l’anniversaire de Washington, donnant aux clients la possibilité de voir les derniers modèles et de planifier les futurs achats de voitures. Le parc automobile a connu un déclin rapide à la fin des années 1970, alors que de nombreux concessionnaires ont déménagé leurs établissements dans des banlieues plus accessibles. < cliquez ici > pour plus d’informations sur Alvan Fuller et l’Auto Mile.
Concessionnaire Packard au 1709 Commonwealth Ave construit par Alvan T. Fuller en plusieurs étapes entre 1909 et 1930.
Le bâtiment Packard de 1940 s’est agrandi à droite du bâtiment d’origine ci-dessus (Avec l’aimable autorisation de Historical new England)
1922 Packard
Annonce de Packard dans le Boston Globe de 1923
Annonce Packard
Intersection de Comm et Brighton Ave c1960. Notez DeMambro Electronics au 1095 Comm Ave qui a fermé vers 1970. C’était le siège social de la société qui a ouvert ses portes en 1953 et était le plus grand distributeur de pièces électroniques à l’est de Chicago à cette époque. Le bâtiment Packard sur la droite en 1960 est devenu la maison du concessionnaire Clark et White Lincoln Mercury. Aujourd’hui, il abrite des condominiums.
Vue de Packard’s Corner vers l’ouest en 1930. Le panneau sur le bâtiment Packard annonce un prix de 2275 $ pour un Packard.
Chevrolet du Commonwealth au 949 Comm Ave c1920s
Commonwealth Chevy au 949 Comm Ave. Notez le numéro de téléphone sur la porte.
Chevrolet du Commonwealth au 1065 Comm Ave 1930. C’est maintenant un marché Star.
Intérieur de Commonwealth Chevy au 1063 Comm Ave (Avec l’aimable autorisation de l’Université de Boston)
Ford Coombs au 996 Comm Ave c1960 (avec l’aimable autorisation de l’Université de Boston)
Herb Connolly Buick au coin de l’avenue Comm et de la rue Babcock
Magasin Ellis the Rim Man à Comm Ave et Babcock St c1960
Le Club House de Golf d’Allston a été établi dans les années 1890, là où se trouve aujourd’hui le terrain Nickerson de BU. < cliquez ici > pour plus d’informations.
Braves Field en 1933. Comm Ave est en haut et l’armurerie à gauche. Le Braves Field fut le domicile des Braves de Boston de la Ligue nationale de baseball de 1915 à 1952. Les Braves déménagent à Milwaukee en 1952, puis à Atlanta. Aujourd’hui, c’est le site du Nickerson Field de l’Université de Boston. < cliquez ici > pour plus d’informations.
Trolley servicing Braves Field à côté de l’armurerie sur Comm Ave
Le Commonwealth Armory était un arsenal de la Garde nationale de l’Armée du Massachusetts. Il a été construit à l’intersection de Harry Agganis Way et de Commonwealth Avenue à Boston, dans le Massachusetts, en 1914-1915. Il a été démoli en 2002 et remplacé par l’Agganis Arena de BU en 2004.
Pontiac Village dans les années 1960 au 860, avenue Commonwealth
Noyes Buick au 855 Comm Ave dans les années 1930
Intérieur de Noyes Buick
Le Collège des Beaux-Arts de BU est maintenant installé dans le bâtiment qui était Noyes Buick
Howard Johnson est à côté du pont BU sur Comm Ave (avec l’aimable autorisation du MIT)
Howard Johnson au pont BU à Comm Ave
Pont de BU en 1930. À cette époque, il s’appelait le pont de la ferme des chalets. Le nom de « Ferme de chalets » dérive du style de construction de chalets anglais alors populaire et du mode de vie associé à une vie à la campagne distinguée. La zone de Brookline en face du pont s’appelait Cottage Farm. Le bâtiment en bas était une usine d’assemblage Ford sur Memorial Drive
Une photo plus récente que celle ci-dessus montrant Storrow Drive, qui a été construite en 1951, qui passe maintenant sous le pont BU.
Ce bâtiment était connu sous le nom de Cadillac Olds de Peter Fuller en face du pont BU. Peter était le fils d’Alvin Fuller. Il est maintenant la propriété de BU.
Concessionnaire Nash au 640 Comm Ave (avec l’aimable autorisation de l’Université de Boston)
Annonce de Nash Rambler de 1913
Le bâtiment du concessionnaire Nash est maintenant le Collège de communication de BU
Comm Ave regardant vers l’ouest en 1925. Kenmore Sq serait en bas à droite. Cambridge est à droite
Gros plan de la photo ci-dessus. Notez le pont sur le dessus qui a précédé la structure actuelle du pont BU. Le pont de droite n’existe plus et semble être un prolongement de la rue Sainte-Marie. Notez à quel point Comm Ave n’a pas été développé en 1925, là où se trouve aujourd’hui le campus de la BU.
Comm Ave regardant vers l’est près du pont BU (Avec l’aimable autorisation de l’Université de Boston)
Histoire de l’Université de Boston
Bâtiment commémoratif Charles Hayden de BU sur Comm Ave années 1940
Entrée du métro Trolley avant les années 1940 de Kenmore Sq
Kenmore Square regardant vers l’est 1930
Kenmore Square années 1960
Avenue Comm à l’est de Kenmore Sq à 1912
Comm Ave regardant vers l’ouest en direction de Kenmore Square 1910 (Avec l’aimable autorisation de la Bibliothèque publique de Boston)
Section Charlesgate de Comm Ave à l’est de Kenmore Square années 1930. Massachusetts Ave se trouve en haut à droite avant la construction du passage souterrain. C’est là que se trouve aujourd’hui le viaduc Bowker (avec l’aimable autorisation des Amis de Charlesgate)
1870 dessin de Comm Ave dans la baie arrière
Développement de Back Bay en cours
Ave Comm dans la baie arrière 1900. Le clocher à droite est la Première église baptiste de la rue Clarendon. (Avec l’aimable autorisation de la Bibliothèque publique de Boston)
Avenue Comm à la rue Dartmouth 1874
Maison du gouverneur Ames au 355 Comm Ave à Massachusetts Ave dans la baie Arrière