Histoire de Commonwealth Ave, Boston MA – Warren St à la baie arrière

Comm Ave regardant vers l’est vers Harvard Ave en 1916.

1909 Carte de Comm Ave entre Allston St (à gauche) et Harvard Ave (à droite) qui montre qu’une grande partie de Comm Ave était encore peu développée à cette époque.

Comm Ave à l’ouest de Harvard Ave

Gros plan de la photo précédente

1251 Comm Ave à l’ouest de Harvard Ave

1251 Comm Ave

1226 Comm Ave à Harvard Ave

Une photo ultérieure (c1930) du bâtiment ci-dessus au 1226 Comm Ave avec les ajouts de devantures et de Cafe Boulevard. (avec l’aimable autorisation de Sandra Swaile)

Carte postale du Café Boulevard

Comm Ave à Harvard Ave en regardant vers Brighton Ave. (Avec l’aimable autorisation de Joel Shield)

Comm Ave à Harvard Ave 1938

1222 Comm Ave à Harvard Ave

Comm Ave à Linden St

Comm Ave à Linden St (Avec l’aimable autorisation de Joel Shield)

1114 Comm Ave près de Fuller St et Packard’s Corner

1127 Avenue Comm près de Packard’s Corner

Coin de Comm et Brighton Ave (avec l’aimable autorisation de Joel Shield)
AUTO MILE

Le siège de l’industrie automobile à Boston depuis plus d’un demi century était le soi-disant Auto Mile qui était la partie des avenues du Commonwealth et de Brighton située entre le pont B.U. et Union Square d’Allston. Le fondateur de l’Auto Mile était le fascinant Alvan Tufts Fuller (1878-1958), originaire de Malden, Massachusetts, qui était une figure majeure de l’histoire commerciale et politique du Massachusetts. Après avoir voyagé en Europe en 1900 pour enquêter sur l’industrie automobile en pleine croissance, l’ambitieux entrepreneur persuada la Packard Motor Company de Detroit, Michigan, de faire de lui son concessionnaire exclusif dans la région de Boston. Un an plus tard, il a ajouté une agence Cadillac à sa concession. En 1908, Fuller décida de déménager son concessionnaire en pleine croissance dans un terrain non aménagé à l’intersection des avenues Commonwealth et Brighton à Allston, un endroit connu, par une étrange coïncidence, sous le nom de Packard’s Corner, après avoir été nommé d’après une écurie et une école d’équitation bien connue dirigée par John D. Packard située au 25 Brighton Avenue. À cet emplacement de Packard Corner, Fuller a établi la première salle de vente et station-service automobiles combinées en Nouvelle-Angleterre. L’installation massive comprenait un salon de vente et des bureaux au rez-de-chaussée, le reste du bâtiment fournissant des installations d’assemblage, de stockage et de réparation.
Même au plus profond de la récession économique, en 1932, l’Auto Mile abritait pas moins de cinquante-quatre concessionnaires automobiles spécialisés dans une combinaison de véhicules neufs, d’occasion et commerciaux, des concessionnaires vendant toutes les marques suivantes, dont beaucoup n’existent plus: l’Auburn, Cord, Oldsmobile, Ford, Hupmobile, Cadillac, Franklin, LaSalle, Pontiac, Chevrolet, Chrysler, Plymouth, Reo, Nash, Buick, Packard, Pierce-Arrow, Rolls-Royce, Studebaker et Stutz. La plus mémorable des nombreuses innovations initiées par Alvan Fuller a été les portes ouvertes organisées chaque année par sa Packard Motor Company à l’occasion de l’anniversaire de Washington, donnant aux clients la possibilité de voir les derniers modèles et de planifier les futurs achats de voitures. Le parc automobile a connu un déclin rapide à la fin des années 1970, alors que de nombreux concessionnaires ont déménagé leurs établissements dans des banlieues plus accessibles. < cliquez ici > pour plus d’informations sur Alvan Fuller et l’Auto Mile.

Concessionnaire Packard au 1709 Commonwealth Ave construit par Alvan T. Fuller en plusieurs étapes entre 1909 et 1930.

Le bâtiment Packard de 1940 s’est agrandi à droite du bâtiment d’origine ci-dessus (Avec l’aimable autorisation de Historical new England)

1922 Packard

Annonce de Packard dans le Boston Globe de 1923

Annonce Packard

Intersection de Comm et Brighton Ave c1960. Notez DeMambro Electronics au 1095 Comm Ave qui a fermé vers 1970. C’était le siège social de la société qui a ouvert ses portes en 1953 et était le plus grand distributeur de pièces électroniques à l’est de Chicago à cette époque. Le bâtiment Packard sur la droite en 1960 est devenu la maison du concessionnaire Clark et White Lincoln Mercury. Aujourd’hui, il abrite des condominiums.

Vue de Packard’s Corner vers l’ouest en 1930. Le panneau sur le bâtiment Packard annonce un prix de 2275 $ pour un Packard.

Chevrolet du Commonwealth au 949 Comm Ave c1920s

Commonwealth Chevy au 949 Comm Ave. Notez le numéro de téléphone sur la porte.

Chevrolet du Commonwealth au 1065 Comm Ave 1930. C’est maintenant un marché Star.

Intérieur de Commonwealth Chevy au 1063 Comm Ave (Avec l’aimable autorisation de l’Université de Boston)

Ford Coombs au 996 Comm Ave c1960 (avec l’aimable autorisation de l’Université de Boston)

Herb Connolly Buick au coin de l’avenue Comm et de la rue Babcock

Magasin Ellis the Rim Man à Comm Ave et Babcock St c1960

Le Club House de Golf d’Allston a été établi dans les années 1890, là où se trouve aujourd’hui le terrain Nickerson de BU. < cliquez ici > pour plus d’informations.

Braves Field en 1933. Comm Ave est en haut et l’armurerie à gauche. Le Braves Field fut le domicile des Braves de Boston de la Ligue nationale de baseball de 1915 à 1952. Les Braves déménagent à Milwaukee en 1952, puis à Atlanta. Aujourd’hui, c’est le site du Nickerson Field de l’Université de Boston. < cliquez ici > pour plus d’informations.

Trolley servicing Braves Field à côté de l’armurerie sur Comm Ave

Le Commonwealth Armory était un arsenal de la Garde nationale de l’Armée du Massachusetts. Il a été construit à l’intersection de Harry Agganis Way et de Commonwealth Avenue à Boston, dans le Massachusetts, en 1914-1915. Il a été démoli en 2002 et remplacé par l’Agganis Arena de BU en 2004.

Pontiac Village dans les années 1960 au 860, avenue Commonwealth

Noyes Buick au 855 Comm Ave dans les années 1930

Intérieur de Noyes Buick

Le Collège des Beaux-Arts de BU est maintenant installé dans le bâtiment qui était Noyes Buick

Howard Johnson est à côté du pont BU sur Comm Ave (avec l’aimable autorisation du MIT)

Howard Johnson au pont BU à Comm Ave

Pont de BU en 1930. À cette époque, il s’appelait le pont de la ferme des chalets. Le nom de « Ferme de chalets » dérive du style de construction de chalets anglais alors populaire et du mode de vie associé à une vie à la campagne distinguée. La zone de Brookline en face du pont s’appelait Cottage Farm. Le bâtiment en bas était une usine d’assemblage Ford sur Memorial Drive

Une photo plus récente que celle ci-dessus montrant Storrow Drive, qui a été construite en 1951, qui passe maintenant sous le pont BU.

Ce bâtiment était connu sous le nom de Cadillac Olds de Peter Fuller en face du pont BU. Peter était le fils d’Alvin Fuller. Il est maintenant la propriété de BU.

Concessionnaire Nash au 640 Comm Ave (avec l’aimable autorisation de l’Université de Boston)

Annonce de Nash Rambler de 1913

Le bâtiment du concessionnaire Nash est maintenant le Collège de communication de BU

Comm Ave regardant vers l’ouest en 1925. Kenmore Sq serait en bas à droite. Cambridge est à droite

Gros plan de la photo ci-dessus. Notez le pont sur le dessus qui a précédé la structure actuelle du pont BU. Le pont de droite n’existe plus et semble être un prolongement de la rue Sainte-Marie. Notez à quel point Comm Ave n’a pas été développé en 1925, là où se trouve aujourd’hui le campus de la BU.

Comm Ave regardant vers l’est près du pont BU (Avec l’aimable autorisation de l’Université de Boston)
Histoire de l’Université de Boston

Entre 1920 et 1928, l’Université de Boston a acheté 15 acres de terres qui avaient été récupérées de la rivière par la Riverfront Improvement Association. Les plans d’un quadrilatère au bord de la rivière avec une tour administrative néogothique sur le modèle du « Old Boston Stump » à Boston, en Angleterre, ont été réduits à la fin des années 1920 lorsque la Commission du district métropolitain de l’État a utilisé eminent domain pour saisir des terres riveraines pour Storrow Drive. Ce plan de campus n’a jamais été réalisé, mais le quatrième président de la BU, Daniel L. Marsh, a mené une série de campagnes de collecte de fonds (interrompues par la Grande Dépression et la Seconde Guerre mondiale) pour remplir progressivement le nouveau campus de l’Université. Le campus de Charles River a été inauguré en 1938 avec la pose de la pierre angulaire du Charles Hayden Memorial Building, qui abritait le College of Business Administration.

Bâtiment commémoratif Charles Hayden de BU sur Comm Ave années 1940

Entrée du métro Trolley avant les années 1940 de Kenmore Sq

Kenmore Square regardant vers l’est 1930

Kenmore Square années 1960

Avenue Comm à l’est de Kenmore Sq à 1912

Comm Ave regardant vers l’ouest en direction de Kenmore Square 1910 (Avec l’aimable autorisation de la Bibliothèque publique de Boston)

Section Charlesgate de Comm Ave à l’est de Kenmore Square années 1930. Massachusetts Ave se trouve en haut à droite avant la construction du passage souterrain. C’est là que se trouve aujourd’hui le viaduc Bowker (avec l’aimable autorisation des Amis de Charlesgate)

1870 dessin de Comm Ave dans la baie arrière

Développement de Back Bay en cours

Ave Comm dans la baie arrière 1900. Le clocher à droite est la Première église baptiste de la rue Clarendon. (Avec l’aimable autorisation de la Bibliothèque publique de Boston)

Avenue Comm à la rue Dartmouth 1874

Maison du gouverneur Ames au 355 Comm Ave à Massachusetts Ave dans la baie Arrière

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