Par Ralph Butcher
Tous les pilotes ont appris l’importance d’utiliser des listes de contrôle écrites, mais quelques-uns ignorent cette ressource de sécurité des vols. Les normes d’essais pratiques de la FAA stipulent clairement que les pilotes doivent utiliser des listes de contrôle écrites appropriées, mais le dossier d’accident montre que certains pilotes ne le font pas. De telles actions peuvent donner des résultats désastreux.
Les pilotes qui croient aux listes de contrôle utilisent généralement des schémas de flux et des listes de contrôle mentales pour préparer un avion à une tâche spécifique; ils sauvegardent ensuite ces actions avec la liste de contrôle écrite appropriée. Si je vois un pilote ignorer la liste de contrôle écrite, je demande toujours pourquoi. La réponse est généralement liée à la familiarité de l’avion, aux inconvénients ou à la charge de travail. Peu importe la raison, ne pas utiliser la liste de contrôle est une erreur. Heureusement, il existe une solution.
Traditionnellement, les listes de contrôle écrites sont conçues pour être exécutées du début à la fin en même temps. Les listes de contrôle segmentées, cependant, sont construites de manière à ce que des segments spécifiques soient complétés à des moments appropriés. Cela donne une flexibilité opérationnelle, ce qui rend l’utilisation de la liste de contrôle plus pratique. Les listes de contrôle avant décollage et avant atterrissage s’adaptent bien à ce concept.
Les listes de contrôle segmentées incluses ici proviennent du manuel d’utilisation (POH) d’un pilote Beech Bonanza V35. J’ai ajouté « alignement de la boussole », « ralenti du moteur » et « lumières, caméra, action » à la liste existante. Les pilotes qui opèrent en vertu de la partie 91 du règlement de l’aviation fédéral (qui comprend la plupart des opérations non commerciales) peuvent créer leurs propres listes de contrôle, à condition qu’elles contiennent chaque élément publié dans la liste de contrôle du POH. Notez que chaque liste de contrôle est divisée en deux sections.
La liste de contrôle avant le décollage doit être complétée jusqu’aux « éléments finaux » après avoir effectué le démarrage du moteur et les vérifications des systèmes. Ce point d’arrêt est pratique lorsqu’il y a des retards de décollage ou lorsque la zone de décollage n’est pas située à l’extrémité de la piste active. Vous continuez à compléter les éléments finaux lorsque vous êtes numéro un pour le décollage, à l’exception des lumières, de la caméra et de l’action. Ces éléments sont exécutés lorsque vous êtes autorisé sur la piste pour le décollage.
Pour vous assurer que vous avez suivi chaque étape et que vous n’oubliez pas où vous vous êtes arrêté, faites quelques annonces à haute voix, même si vous êtes seul dans l’avion. Après le runup, vous annoncez: « Liste de contrôle avant le décollage complète jusqu’aux éléments finaux. »Lorsque vous êtes numéro un pour le décollage, annoncez », Avant – liste de contrôle au décollage terminée – lumières, caméra, action à faire. »
La liste de contrôle avant l’atterrissage fonctionne de la même manière. Il doit être complété aux « éléments finaux » juste avant de quitter l’altitude de croisière, car ces éléments sont une distraction si vous essayez de les exécuter et lisez la liste de contrôle en descendant ou en entrant dans le schéma de circulation. Vous terminez les derniers éléments une fois que le train d’atterrissage, l’hélice et les volets sont positionnés pour l’atterrissage.
Vos réponses verbales sont les suivantes: Lorsque l’avion est prêt pour l’arrivée, vous annoncez : » Liste de contrôle avant l’atterrissage complète jusqu’aux éléments finaux – train, hélice (s) et volets à emporter. »Lorsque ces éléments restants ont été accomplis, vous annoncez: »Liste de contrôle avant l’atterrissage terminée. »
La liste de contrôle segmentée améliore votre capacité à gérer le poste de pilotage et à vous conformer aux procédures d’exploitation standard. Beaucoup de pilotes ont évité l’embarras, sans parler d’un éventuel accident, parce qu’ils ont utilisé correctement la liste de contrôle écrite.
Liste de contrôle Avant le décollage
- Arrêt de la pompe à carburant auxiliaire
- Commandes de vol – Libres et correctes
- Instruments et radios — Vérifiés et réglés
- Feux de position du train d’atterrissage — vérifiés
- Altimètre réglé
- Directionnel gyro—Set
- Jauges de carburant — Vérifié
- Trim—Set
- Hélice — Exercice
- Magnétos — Vérifié
- Ralenti moteur — vérifié
- Volets — Au besoin
- Ceintures de sécurité / harnais d’épaule — attachées
- Arrêt du frein de stationnement
Éléments finaux
- Portes et fenêtres verrouillées
- Mélange — Riche sauf au—dessus de 3 000 pieds msl
- Lumières — Atterrissage, taxi, stroboscopes sur
- Transpondeur de caméra sur
- Instruments à moteur d’action vérifiés
Liste de contrôle avant l’atterrissage
- Sélecteur de carburant — Réservoir le plus plein
- Gyroscope directionnel — Aligné avec un compas magnétique
- Ceintures de sécurité / harnais d’épaule – sécurisées
- Mélange — Plein à moins que l’aéroport ne dépasse 3 000 pieds msl
- Volets de capot – Au besoin
Éléments finaux
- Train d’atterrissage — Vers le bas
- Hélice – Régime élevé
- Volets – Au besoin