Avec des roues de 29 pouces et un débattement de 170 mm le dernier Specialized Enduro S-Works 29 est une version réduite du nouveau vélo Specialized Demo 29 DH.
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Specialized n’a pas inventé l’enduro, mais elle a eu la chance de porter ce nom bien avant que le format de course ne devienne la force dominante dans la conception du vélo de montagne qu’il est aujourd’hui.
Crédit là où le crédit est dû; lorsque Specialized a lancé l’Enduro 29 original en 2013, cela a pris de la prévoyance. Et bien que ce cadre d’Enduro X-wing ait servi de bien—aller spécialisé à plusieurs reprises en cours de route, le design fondamental est resté le même jusqu’à présent.
Revue Specialized Enduro S-Works 29
Pour 2020, l’Enduro reprend ses repères de conception du vélo de descente Demo 29. Le débattement a été gonflé jusqu’à 170 mm et il n’y a pas de comptabilité créative cette fois-ci, du moins pas avec la suspension, car nous avons mesuré son débattement vertical des roues à 176 mm. Pour mettre cela en perspective, c’est 14 mm de moins que la plupart des vélos de descente 29 pouces.
Il y a quatre modèles dans la nouvelle gamme Enduro 29 et tous partagent la même construction de cadre en carbone. Ce qui distingue le cadre S-Works, c’est l’ajout de maillons de choc en carbone qui réduisent le poids du cadre de 250 g.
La course de l’Enduro est pompée jusqu’à 170 mm, mais l’efficacité de la pédale est bob sur
Et bien que la disposition de la dernière suspension FSR soit méconnaissable de l’ancienne Enduro, elle partage toujours tous les composants fondamentaux qui en font une véritable conception à quatre barres, y compris le pivot essentiel sur l’étai. C’est la façon dont Specialized a manipulé les pivots pour modifier les caractéristiques de la suspension qui est vraiment intéressante.
Le problème fondamental avec les 29ers à long débattement est que vous avez tendance à faire vibrer vos fesses sur le pneu arrière lorsque vous descendez de l’arrière dans les descentes raides. La solution de Specialized consiste à augmenter la quantité d’anti-montée, de sorte que le vélo s’installe plus facilement dans la suspension arrière lorsque le frein arrière est appliqué. De cette façon, le cavalier n’a pas à déplacer son poids aussi loin en arrière. Le résultat est moins de bourdonnement des pneus. Et ça marche.
Suspension
Specialized a également fait une grande affaire sur la façon dont le chemin d’essieu révisé de la nouvelle Enduro est plus vers l’arrière que son prédécesseur, et donc mieux pour absorber les coups de carre. Et bien que ce soit un récit convaincant, lorsque vous voyez les deux chemins d’essieu superposés, il est clair qu’il y a moins de 1 mm les séparant à l’affaissement.
Plus précisément, la nouvelle trajectoire de l’essieu est beaucoup moins en avant dans la course, donc lorsque ce gros coup de bord carré essaie de déchirer l’extrémité arrière du vélo, de casser les chevilles et de faire sauter la roue arrière en morceaux, au moins la trajectoire de l’essieu ne l’aide pas. En fait, l’une des améliorations les plus notables du nouvel Enduro est sa capacité à maintenir la vitesse sur les coups carrés.
Carbon shock link permet d’économiser un poids important
La suspension arrière est également plus anti-squat et plus progressive, ce qui améliore l’efficacité du pédalage et en fait le meilleur vélo d’escalade de ce test.
Composants
Lorsque nous avons remarqué pour la première fois le point de morsure variable sur les nouveaux freins Shimano XTR, nous avons laissé à la craie les Britanniques qui faisaient tourner nos freins vers l’arrière, provoquant une purge douteuse. Après avoir purgé les freins à plusieurs reprises depuis, nous sommes maintenant convaincus que c’est un problème permanent, pas un problème ponctuel. Nous ne savons pas s’il s’agit d’un problème de port de synchronisation dans le maître-cylindre ou simplement des rotors réinitialisant les pistons dans l’étrier lorsque vous faites un virage difficile. Nous savons cependant avec certitude que c’est inacceptable sur n’importe quel vélo, et pas seulement un qui coûte 9k £.
protège les bases de la claque
, ce qui nous conduit bien sur le prix. Nous ne pouvions tout simplement pas voir comment le S-Works Enduro 29 pouvait coûter si cher. Notamment parce qu’il coûte presque autant que le vélo électrique Levo S-Works, mais vous n’avez ni batterie ni moteur. Quelque chose ne s’additionnait pas, alors nous avons chiffré combien cela coûterait d’acheter toutes les pièces individuellement. Sans magasiner pour les meilleures offres, le total général s’est élevé à £ 7,872. C’est la meilleure partie de 1 200 £ de moins que le prix demandé pour le vélo complet. Oui, vous devrez le construire, mais cela vous donnerait la possibilité d’adapter de meilleurs pneus, la longueur de tige correcte, votre selle préférée et, surtout, des freins qui fonctionnent réellement. Vous auriez également un vélo entièrement personnalisé pour moins d’argent.
Performance
Prix mis à part, l’Enduro 29 est le vélo le plus performant de ce test. C’est aussi le 29er à long voyage le plus impressionnant que nous ayons monté. Avec une tige de 35 mm échangée, et le flip-chip dans le réglage à géométrie élevée, l’Enduro 29 est une arme absolue. Ce n’est pas un camion monstre. Ce vélo est tout aussi agile que capable. Bien sûr, lorsque vous avez un débattement de plus de 170 mm et un empattement de 1 274 mm allongé sous vos pieds, la vitesse est définitivement votre amie; l’Enduro dévore simplement les sentiers rocheux et ridgeline.
Cela peut vous surprendre alors, que même dans un endroit serré au milieu de la forêt, l’Enduro peut également être monté avec une précision extrême. Pour un gros vélo, il a également un caractère ludique, il est donc aussi confiant dans les airs que dans les rocailles. Et c’est au milieu du chaos que vous remarquez vraiment que la Specialized a également cloué le flex de toute la moto, des roues au cadre en passant par les poignées, l’Enduro 29 ne se sent jamais trop dure ou impitoyable.
Conclusion
Le plus surprenant de tous dans ce test est que vous pourriez construire l’Enduro S-Works à partir de zéro avec exactement les mêmes composants et avoir encore de la monnaie à revendre. Un calcul rapide a révélé que le prix demandé de 8 999 £ de Specialized est pour le moins ambitieux. Surtout lorsque vous tenez compte du coût supplémentaire de nouveaux freins, de meilleurs pneus et d’une potence plus courte. À 7 999 £, nous aurions attribué à l’Enduro S-works une note de 9, car la performance globale est vraiment exceptionnelle. Specialized a été l’une des premières marques à avoir un vélo d’enduro 29er prêt pour la course, et la dernière version combine des années d’expérience dans les courses d’enduro et de descente en un grand 29er qui explose à chaque descente, mais peut toujours être accroché avec des vélos de voyage plus légers et plus courts dans les montées.
Mais pourquoi se contenter de freins de second ordre sur un châssis de premier ordre ? En fait, Shimano semble avoir inversé la relation prix / qualité. Ses freins d’entrée de gamme sont de loin les meilleurs, et pas seulement les meilleurs freins Shimano non plus, mais les meilleurs de sa catégorie. Bien sûr, ils n’ont pas le prestige d’être haut de gamme comme XTR, mais au moins lorsque vous tirez sur le levier, ils effectuent à plusieurs reprises la tâche pour laquelle ils ont été conçus.
En fin de compte, les builds personnalisés sont définitivement la voie à suivre. Et le S-Works Enduro 29 est le point de départ idéal.
