Parc national de Banffmodifier
Le parc national de Banff offre l’une des meilleures occasions d’étudier l’efficacité des passages fauniques, car le parc contient une grande variété d’espèces et est traversé par une grande route commerciale appelée la route transcanadienne (TCH). Afin de réduire les effets du TCH à quatre voies, 24 passages pour animaux sauvages (22 passages souterrains et deux passages supérieurs) ont été construits pour assurer la connectivité de l’habitat et protéger les automobilistes (Clevenger, 2007). En 1996, Parcs Canada a conclu un contrat avec des chercheurs universitaires pour évaluer l’efficacité des passages à niveau. La dernière décennie a donné lieu à un certain nombre de publications qui analysent l’effet des croisements sur diverses espèces et la mortalité globale de la faune (voir Clevenger & Waltho 2000, Clevenger et al. 2001, et Clevenger 2007).
En utilisant diverses techniques pour surveiller les croisements au cours des 25 dernières années, les scientifiques rapportent que 10 espèces de grands mammifères (y compris le cerf, le wapiti, l’ours noir, le grizzli, le lion de montagne, le loup, l’orignal et le coyote) ont utilisé les 24 croisements à Banff un total de 84 000 fois en janvier 2007 (Clevenger, 2007). La recherche a également identifié une « courbe d’apprentissage » telle que les animaux ont besoin de temps pour s’acclimater aux structures avant de se sentir à l’aise de les utiliser. Par exemple, les traversées de grizzlis sont passées de sept en 1996 à plus de 100 en 2006, bien que le nombre réel d’ours individuels utilisant les structures soit demeuré constant au cours de cette période, soit entre deux et quatre ours (Parcs Canada, résultats non publiés). Un ensemble similaire d’observations a été fait pour les loups, avec des croisements passant de deux à environ 140 au cours de la même période de 10 ans. Cependant, dans ce cas, le nombre réel de loups dans les meutes utilisant les croisements a considérablement augmenté, passant d’un minimum de deux à un maximum de plus de 20 individus. Dans la continuité de ces résultats positifs, Clevenger et al. (2001) ont indiqué que l’utilisation de passages pour animaux sauvages et de clôtures réduisait de plus de 80 % la mortalité des grands ongulés causée par la circulation sur le TCH. Une analyse récente des carnivores a montré que les résultats n’étaient cependant pas aussi positifs, la mortalité des ours augmentant en moyenne de 116% parallèlement à un doublement égal des volumes de circulation sur l’autoroute, ce qui ne montre clairement aucun effet de la clôture pour réduire la mortalité des ours (Hallstrom, Clevenger, Maher et Whittington, en préparation). La recherche sur les passages à niveau à Banff a donc montré une valeur mitigée des passages à niveau fauniques selon les espèces en question.
Parcs Canada planifie actuellement la construction de 17 structures de passage supplémentaires à travers le TCH afin d’accroître la sécurité des conducteurs près du hameau de Lake Louise. Le manque d’efficacité des clôtures standard pour réduire la mortalité des ours démontre que des mesures supplémentaires telles que des » T-caps » de fil sur la clôture peuvent être nécessaires pour que les clôtures atténuent efficacement la mortalité des ours (Hallstrom, Clevenger, Maher et Whittington, en préparation).
Comtés de Collier et de Lee en Floridedit
Vingt-quatre passages pour la faune (passages souterrains) et 12 ponts modifiés pour la faune ont été construits le long d’un tronçon de 40 milles de l’Interstate 75 dans les comtés de Collier et de Lee en Floride (Scott, 2007). Ces traversées sont spécifiquement conçues pour cibler et protéger la panthère de Floride, une sous-espèce de lion de montagne que l’on trouve dans le sud-est des États-Unis. Les scientifiques estiment qu’il n’y a que 80 à 100 panthères de Floride vivantes à l’état sauvage, ce qui en fait l’un des grands mammifères les plus menacés d’Amérique du Nord (Foster & Humphrey, 1995). La panthère de Floride est particulièrement vulnérable aux collisions entre animaux sauvages et véhicules, qui ont fait 11 victimes en 2006 et 14 en 2007 (Scott, 2007).
La Florida Fish and Wildlife Conservation Commission (FWC) a utilisé un certain nombre d’outils d’atténuation dans le but de protéger les panthères de Floride et la combinaison de passages pour animaux sauvages et de clôtures s’est avérée la plus efficace (Scott 2007). En 2007, aucune panthère n’a été tuée dans des zones équipées de clôtures continues et de passages pour animaux sauvages et la FWC prévoit de construire de nombreuses autres structures de passage à l’avenir. Les passages souterrains de l’I-75 semblaient également profiter aux lynx roux, aux cerfs et aux ratons laveurs, et réduisaient considérablement les collisions entre animaux sauvages et véhicules le long de l’autoroute (Foster & Humphrey, 1995).
Passages souterrains en Californie du Sudmodifier
Les passages pour animaux sauvages ont également joué un rôle important dans la protection de la biodiversité dans plusieurs régions du sud de la Californie. Dans le comté de San Bernardino, des biologistes ont érigé des clôtures le long de la route Nationale 58 pour compléter les passages souterrains (ponceaux) utilisés par la tortue du désert menacée. Les décès de tortues sur la route ont diminué de 93 % au cours des quatre premières années suivant l’introduction des clôtures, ce qui prouve que même les passages fauniques improvisés (ponceaux de drainage pluvial dans ce cas) ont la capacité d’augmenter la perméabilité de la route et de protéger les espèces sensibles (Chilson, 2003). De plus, des études de Haas (2000) et de Lyren (2001) indiquent que les passages souterrains des comtés d’Orange, de Riverside et de Los Angeles ont été largement utilisés par diverses espèces, notamment le lynx roux, le coyote, le renard gris, le cerf mulet et la belette à longue queue. Ces résultats pourraient être extrêmement importants pour les efforts de conservation de la faune dans les liens Puente Hills et Chino Hills de la région, qui ont été de plus en plus fragmentés par la construction de routes (Haas 2000) Le premier passage souterrain construit à cet effet dans le comté de Los Angeles se trouve à Harbor Boulevard. Il a été construit en partenariat entre les parcs d’État du comté de Los Angeles, en Californie, et la Puente Hills Habitat Preservation Authority.
Écoducs, Pays-Basmodifier
Les Pays-Bas comptent plus de 66 passages pour la faune (viaducs et écoducs) qui ont été utilisés pour protéger le blaireau européen en danger, ainsi que des populations de sangliers, de cerfs rouges et de chevreuils. En 2012, la Veluwe, 1 000 kilomètres carrés (390 miles carrés) de bois, de landes et de sables dérivants, la plus grande zone naturelle de plaine du nord-ouest de l’Europe, contient neuf écoducs de 50 mètres (160 pieds) de large en moyenne, qui sont utilisés pour faire passer la faune sur les autoroutes qui traversent la Veluwe. Les deux premiers écoducs sur la Veluwe ont été construits en 1988 de l’autre côté de l’A50 lors de la construction de l’autoroute. Cinq des autres écoducs de la Veluwe ont été construits sur des autoroutes existantes, l’un a été construit sur une route provinciale à deux voies. Les deux écoducs de l’A50 ont été utilisés par près de 5 000 cerfs et sangliers pendant une période d’un an (Bank et al. 2002). Les Pays-Bas possèdent également le plus long viaduc écologique au monde, le Natuurbrug Zanderij Crailoo (pont naturel de la carrière de sable à Crailo) (Danby 2004). La structure massive, achevée en 2006, mesure 50 mètres (160 pieds) de large et plus de 800 mètres (2 600 pieds) de long et s’étend sur une ligne de chemin de fer, un parc d’affaires, une rivière, une route et un complexe sportif (Danby 2004). Un suivi est actuellement en cours pour examiner l’efficacité de ce projet innovant combinant protection de la faune et développement urbain. Le plus ancien passage pour la faune est Zeist West – A 28, ouvert en 1988.
Passage souterrain de la faune de Slaty Creek, autoroute Calder, Forêt-Noire, Australiedit
Une autre étude de cas sur l’efficacité des passages de la faune provient d’un passage souterrain construit pour minimiser l’effet écologique de l’autoroute Calder lorsqu’elle traverse la Forêt-Noire à Victoria, en Australie. En 1997, la Victorian Government Roads Corporation a construit le passage souterrain pour la faune de Slaty Creek au coût de 3 millions de dollars (Abson & Lawrence, 2003). Les scientifiques ont utilisé 14 techniques différentes pour surveiller le passage souterrain pendant 12 mois afin de déterminer l’abondance et la diversité des espèces utilisant le passage souterrain (Abson & Lawrence 2003). Au cours de la période de 12 mois, 79 espèces de faune ont été détectées dans le passage souterrain (comparativement à 116 espèces détectées dans la forêt environnante), notamment des amphibiens, des chauves-souris, des oiseaux, des koalas, des wombats, des planeurs, des reptiles et des kangourous (Abson & Lawrence, 2003). Les résultats indiquent que le passage souterrain pourrait être utile à un large éventail d’espèces, mais les auteurs suggèrent que le ruisseau Slaty pourrait être amélioré en améliorant la conception et l’entretien des clôtures pour minimiser la mortalité routière le long de l’autoroute Calder et en essayant d’exclure les prédateurs introduits tels que les chats et les renards de la zone.
Interstate 70 près de DenverEdit
En 2010, ARC Solutions – un partenariat interdisciplinaire – a lancé le Concours international de conception d’infrastructures de traversée de la faune pour un passage de la faune au-dessus de l’Interstate 70 près de Denver, au Colorado, et les concepteurs ont dû tenir compte des défis propres à la région, notamment la neige et les intempéries, les hautes altitudes et les pentes abruptes, une route à six voies, une piste cyclable et des volumes de circulation élevés, ainsi que plusieurs espèces d’animaux sauvages, dont le lynx.
Après avoir reçu 36 soumissions de neuf pays, un jury d’experts internationaux en architecture de paysage, en ingénierie, en architecture, en écologie et en transport a sélectionné cinq finalistes en novembre 2010 pour développer davantage leurs conceptions conceptuelles pour une structure de traversée de la faune. En janvier 2011, l’équipe dirigée par HNTB avec Michael Van Valkenburgh & Associates (New York) a été sélectionnée comme lauréate. La conception comprend une seule travée en béton de 100 m (328 pi) sur la route qui est plantée avec une variété de types de végétation, y compris une forêt de pins et des herbes de prairie, pour attirer différentes espèces à traverser. Une conception modulaire en béton préfabriqué signifie qu’une grande partie du pont peut être construite hors site et mise en place.
I-90 Snoqualmie Pass EastEdit
En 2005, le département des Transports de l’État de Washington a reçu l’approbation de commencer un projet d’amélioration de la sécurité de 15 milles à Snoqualmie Pass le long du corridor I-90 de Hyak à Easton, à travers la zone du patrimoine national Central Cascades and Mountains jusqu’à Sound Greenway, y compris une série de passages pour la faune. L’habitat faunique de chaque côté de l’I-90 sera reconnecté avec l’installation de nouveaux ponts et ponceaux, protégeant à la fois la faune et le public voyageur. La construction du survol de la faune a commencé en 2015 et s’est terminée à l’automne 2019. Les travaux de restauration de l’habitat sur le pont de la faune au-dessus de l’I-90 se sont poursuivis tout au long de 2020, avec 90 000 arbres et arbustes plantés sur le croisement. L’I-90 Wildlife Bridges Coalition a créé un court documentaire Cascade Crossroads relatant l’histoire du projet.
Interstate 80 dans Parleys CanyonEdit
En 2018, le département des Transports de l’Utah a annoncé une traversée de la faune au-dessus de l’Interstate 80 dans Parleys Canyon. Le projet a été achevé au début de 2019 et mesure 110 mètres (350 pieds) de long sur 15 mètres (50 pieds) de large. Le 19 novembre 2020, la Division des ressources fauniques de l’Utah a publié une vidéo montrant des animaux utilisant le viaduc. C’est actuellement le seul passage supérieur pour la faune de l’État, bien que l’Utah compte plus de 50 passages inférieurs pour la faune.
Pont terrestre Robert L.B. Tobinmodifier
Le 11 décembre 2020, le pont terrestre Robert L.B. Tobin a ouvert ses portes au-dessus de la promenade Wurzbach dans le parc Phil Hardberger de San Antonio. Le projet a coûté 23 millions de dollars et est conçu pour la faune et les piétons. La construction a débuté le 26 novembre 2018 et devait initialement se terminer en avril 2020. Avec 58 mètres (189 pieds) de long et 46 mètres (150 pieds) de large, c’est le plus grand pont animalier des États-Unis.
Pont de la canopée dans la réserve des tigres d’Anamalaidit
De nombreux macaques à queue de lion, en voie de disparition, avaient été tués en traversant la route à Puduthotam à Valparai, en Inde du Sud. Grâce aux efforts des ONG et du département des forêts, plusieurs ponts à baldaquin ont été installés, reliant les arbres de chaque côté de la route. Cela a contribué à réduire le nombre de macaques à queue de lion tués dans la région. Le Groupe de conservation de l’environnement avait lancé une mission nationale pour sensibiliser davantage à l’importance d’adopter des méthodes d’atténuation des impacts de la route grâce à leur PARCOURS de mission parcourant plus de 17 000 kilomètres (11 000 mi) à travers 22 États.