Il est difficile de comprendre maintenant à quel point l’introduction des chemins de fer et des services ferroviaires à la fin du 18e siècle et au début du 19e siècle a changé à jamais la façon dont nous nous déplaçons, voyageons et transportons nos stocks et nos marchandises.
C’était un grand saut de foi dans un nouvel avenir, de la même manière que la situation a changé des décennies plus tard avec l’introduction des vols commerciaux. Dans les deux cas, le monde est allé plus vite, plus fort, mieux.
Selon la décennie, différentes ressources combustibles telles que le bois, le charbon ou le pétrole ont aidé à alimenter les machines de la locomotive. Au cours du 20ème siècle, l’apparition des premières locomotives streamliner, qui sont maintenant les épitomes de l’époque, était de la plus haute importance.
Des milliers de streamliners entrés en service à travers l’Amérique, seule une petite fraction était employée pour l’exploitation des trains de voyageurs. Leur son a explosé d’un bout à l’autre du continent.
Une locomotive moderne exposée pour l’Exposition universelle de New York de 1939. Il s’agit des Chemins de fer nationaux du Canada U-4-a classe 4-8-4 Northern 6400.
Les temps modernes: Une locomotive à vapeur 4-8-4 fabriquée par le Norfolk and Western Railway en 1950. Photo de Hames G Howes
Remarquez comment ils sont tous de forme différente. Photo de William vu CC BY SA 4.0
Un modèle allemand plus récent, C & O Classe L Stromlinienlok.
C & O Locomotive à vapeur Hudson No. 490, peinte en jaune vif.
Canadien National 6400. On peut le voir au Musée des sciences et de la technologie du Canada à Ottawa. Photo de Michael Barera CC BY SA 4.0
Salutations du bon vieux temps. Une photo de carte du Zéphyr de Denver de la route de Burlington à McCook, Nebraska. 18 octobre 1936.
Épuré et magnifique. Chicago Railroad Fair, 1949. Photo par Joe + Jeanette CC BY 2.0
Représentation artistique d’une locomotive Hudson J-3a de style Dreyfuss. C’était pour un train de voyageurs limité simplifié du 20e siècle en 1938.
L’élégant Tat 230 800 à Paris Saint-Lazare, 1937. Photo par Unknown CC PAR SA 3.0
Un classique : la locomotive Hudson pour le New York Central Railroad.
Une photo de la locomotive à vapeur japonaise C55.
Vue de face de la locomotive à vapeur streamliner JGR C5521.
Locomotive type 4-6-0 K de la SNCF.
Les nouvelles locomotives pour l’Exposition universelle de New York de 1939. C’est le streamliner NYC Hudson.
Il vous rend nostalgique de l’ancien temps des voyages. Locomotive profilée du New York, Susquehanna and Western Railway, transfert de Susquehanna.
Locomotive streamliner du Norfolk Western Railway & #611
Le Pennsylvania Railroad K4s Pacific
Un de plus de l’Exposition universelle de New York qui a eu lieu en 1939. La locomotive à vapeur PRR S1 6-4-4-6 du Pennsylvania Railroad.
Avance rapide vers l’avenir: c’est ainsi que la locomotive streamliner a regardé Santa Fe.
Black and big, la locomotive TR1 du Pennsylvania Railroad. Remarquez à quel point la femme a l’air minuscule à gauche.
La locomotive classique 4-6-4 Hudson Mercury pour le New York Central Railroad.
Aeolus était une locomotive profilée Burlington. À moteur à vapeur, il était destiné à remplacer les locomotives diesel des trains Zephyr de Denver et des villes jumelles.
C’est le streamliner de Chicago et de l’Est de l’Illinois Dixie Flagler. La photo a été présentée sur l’édition de juillet 1941 du Chemin de fer Trainman.
Ressemble à une balle – la locomotive Mercury du New York Central.
Le Congrès. Appartenant au Pennsylvania Railroad, il faisait la navette entre New York et Washington D.C. Le train était déplacé par une locomotive électrique.
L’Éole, coupant à travers les plaines.
Tous prêts pour un essai à la station de LaSalle Street à Chicago, le 9 juin 1938. L’emblématique Limited du 20e siècle, le train profilé du New York Central Railroad est sur le point de quitter Chicago.
Une photo du « Yankee volant » tel que présenté dans Popular Mechanics en avril 1935.
Photographie d’une des deux locomotives à turbine à vapeur construites par General Electric pour l’Union Pacific Railroad.
Une carte postale représentant une locomotive à vapeur 4-6-2 #1123 du Delaware, Lackawanna and Western Railroad à Norwich, New York.
Gris et rapide, le PO MIDI 231-726 Carenee 1939. Photo de WIlliam vu CC BY SA 4.0
La locomotive Hudson 4-6-4 est maintenant reconnue comme un classique du New York Central Railroad. (4-6-4 se réfère à sa disposition des roues de quatre roues avant, six roues motrices et quatre roues arrière.) Sa conception était disponible au milieu des années 1920, mais la nouvelle machine a dû attendre au moins une décennie avant de commencer officiellement ses opérations.
Le modèle Hudson s’est développé parce que le New York Central avait cruellement besoin d’un avion à vapeur plus puissant et plus puissant, capable de déplacer plus efficacement le nombre toujours croissant de voyageurs de l’est vers l’ouest. Concevoir l’Hudson n’était pas une erreur et la compagnie en a ajouté près de 300 dans son inventaire. Ils ont transporté les trains phares du chemin de fer, notamment le 20th Century Limited et l’Empire State Express.
Avec les trains supersoniques que nous avons aujourd’hui, les locomotives Hudson peuvent sembler peu utiles. Sauf qu’ils nous traitent de leur beauté et nous permettent de réfléchir sur tout ce qu’ils symbolisaient à l’époque: le progrès, la foi en la technologie, la civilisation et les nouveaux voyages.
Carte postale de 1939 montrant la gare de LaSalle Street à Chicago et l’une des locomotives Mohawk appartenant au New York Central Railroad.
D’énormes nuages sombres dégagés par la locomotive à vapeur streamliner du train de Baltimore et de l’Ohio, le Cincinnati.
A l’air futuriste: le train-fusée à réaction du Chicago, Rock Island and Pacific Railroad.
Le Super Chief, un luxueux streamliner ici photographié en 1938.
Le pionnier de Burlington Zephyr à l’exposition Century of Progress de Chicago, 1934.
Bien conservée et dans toute sa splendeur, une locomotive à vapeur britannique de l’ancien London, Midland and Scottish Railway (LMS). Photo par cooldudeandy 01 CC BY 2.0
A PRR K4 3768 & 5495 Tête double. Photo de William vu CC BY SA 4.0
Le Pennsylvania Railroad: une image de la locomotive GG1 rationalisée
Remarquez les roues toutes coulées en acier, c’est la Sunbury en 1936. Photo de William u, CC BY SA 4.0
Une locomotive jaune du Musée du chemin de fer B & O à Baltimore, Maryland. Photo de Michael Barera
L’avion à vapeur irakien utilisé par l’armée britannique au Moyen-Orient en 1943. La locomotive fonctionnait sur la ligne Bagdad-Mossoul.
Une photo publicitaire de 1937 du train Bleu Royal, prise au viaduc Thomas juste au sud de Baltimore. Dans la propriété du chemin de fer de Baltimore et de l’Ohio.
La locomotive diesel Burlington Zephyr de première génération. Le modèle a probablement été conçu dans la seconde moitié des années 1930 et peut être vu au Musée national des Transports de Saint-Louis. Photo de Roger Wollstadt CC BY SA 2.0
D’autres modèles ont été introduits par le New York Central Railroad après l’Hudson, tels que la locomotive à vapeur Mohawk 4-8-2. Celui-ci ressemblait à un jumeau du type 4-6-4 et il a également été initié.
Le Milwaukee Railroad a été largement salué lorsqu’il a introduit le premier streamliner Hiawatha au printemps 1935. Le Hiawatha est devenu l’histoire à succès du Milwaukee Railroad, et des dizaines d’entre eux ont été employés pour ses services. La machine était capable de maintenir une vitesse moyenne de 80 mi / h.
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Les streamliners ont serpenté à travers le pays, assez vite pour qu’on leur attribue même d’avoir aidé les Alliés à remporter la Seconde Guerre mondiale. Leur utilisation a continué bien après la guerre.