PZL-104 Wilga

PZL-104 Wilga

PZL-104 Wilga 35

Rôle

Avion utilitaire

Constructeur

PZL Warszawa-Okęcie

Premier vol

24 avril 1962

Statut

en production

Utilisateur principal

Aviation militaire et civile polonaise

Produit

Nombre construit

1000+

PZL-104 Wilga (Oriole d’Or) est un Avion utilitaire d’aviation civile à décollage et atterrissage courts (STOL) conçu et construit par la PZL « Warszawa-Okęcie ». Le Wilga a évolué à travers de nombreuses versions en constante amélioration au cours de sa production continue de 1962 à 2006, lorsque la Société Européenne de Défense Aéronautique et Spatiale (EADS) a annoncé sur son site Internet qu’elle décidait d’arrêter la production de cet avion.

Conception et développement

Le PZL-104 a été conçu pour une utilisation robuste dans le sport, l’aviation civile, avec un fort accent sur le remorquage de planeurs et l’entraînement en parachute. Le prototype de la variante initiale Wilga Mark 1 a volé pour la première fois le 24 avril 1962, propulsé par un moteur polonais de 220 ch (160 kW) à opposition horizontale, le PZL WN-6RB. Le prototype Wilga 1 a exposé un certain nombre de défauts de conception, dont le plus grave était un poids excessif et une restriction de vue arrière telle que l’équipage ne pouvait pas facilement voir un planeur remorqué. Cela a abouti à une révision de la cellule qui a complètement repensé l’avion, dirigée par Bronisław Żurakowski et Andrzej Frydrychewicz.

Conservant les principaux éléments structurels et les sous-ensembles réussis des ailes dans la conception initiale, un fuselage complètement nouveau et renforcé a été ajouté qui offrait également un excellent aspect de vue arrière pour l’équipage pendant les opérations de remorquage des planeurs, et les portes latérales ont été repensées pour s’ouvrir vers le haut pour une meilleure observation aérienne ou des sorties de saut en parachute. L’avion mis à niveau pouvait être piloté avec les portes ouvertes au besoin et disposait d’une capacité de conversion d’ambulance aérienne.

La nouvelle variante du PZL-104 Wilga Mark 2 a volé pour la première fois le 1er août 1963, suivie d’une courte série de production qui a ensuite été convertie en configurations Wilga C et Wilga Mark 3. Le 30 décembre 1963, vola le Wilga C (ou Wilga Mark 2 Subvariant C), une variante d’exportation pour l’Indonésie propulsée par le moteur Continental O-470 importé certifié Nord-américain de 225 ch (168 kW) à opposition horizontale. La cellule Wilga 2 s’était avérée une conception réussie, mais le moteur WN-6RB n’était pas complètement développé et n’est donc pas entré en production en série. En conséquence, il a été décidé d’utiliser un moteur radial en production, le Ivchenko AI-14R de 260 ch (190 kW); cela a conduit à la variante PZL-104 Wilga Mark 3, qui a volé pour la première fois le 31 décembre 1965. Le nouveau moteur était plus puissant, mais il gâchait les lignes de fuselage auparavant propres et aérodynamiques, conçues à l’origine pour un moteur à plat; néanmoins, la nouvelle variante a été couronnée de succès. En raison de la puissance du moteur et de la capacité STOL de la cellule, une vitesse de montée extraordinaire de 11 m / s (2 165 pi / min) (maximum) sous une charge minimale était possible. L’un des rares défauts restants était un moteur relativement peu économique.

Le Wilga 32 était une variante d’exportation améliorée en petite série avec un moteur à plat Continental, produite également en Indonésie sous le nom de « Gelatik ». Après la production de 13 Wilga 3, quelques améliorations ont été apportées, notamment une base de train d’atterrissage augmentée de 2,12 à 2,83 m (7,0 à 9,3 pi) pour améliorer la stabilité. Un modèle amélioré, désigné PZL-104 Wilga 35, a volé pour la première fois le 29 juin 1967, entrant ensuite en production de masse. La variante la plus nombreuse du Wilga 35 était l’avion utilitaire Wilga 35A, d’autres ont été construits en petit nombre ou sont restés des prototypes.

À partir de 1979, le Wilga 80 est entré en production, un modèle amélioré certifié pour le marché américain. À la fin des années 1990, la famille PZL-104MA Wilga 2000 a été développée avec des moteurs à plat Lycoming et avec une aérodynamique améliorée.

Plus de 1000 Wilgas de tous types ont été construits, dont 935 des Wilga 35 et 80, ce qui fait du PZL-104 la série de production en volume la plus élevée de toute conception d’avion polonais. Un fournisseur d’avions canadien a même envisagé de construire l’avion Wilga pour la ligue des cadets de l’air en raison de sa conformité totale aux exigences de formation des planeurs et du besoin d’un plus grand nombre d’avions, mais n’a pas pu obtenir le soutien total d’EADS pour produire davantage le PZL-104MA Wilga 2000.

Description

Avec une construction entièrement en aluminium, le Wilga est un monoplan STOL cantilever à aile haute, avec une disposition conventionnelle. La cabine principale est construite en duralumin, rivetée et ondulée, augmentant la résistance et la durabilité du fuselage semi-monocoque à faible masse. L’aile rectangulaire à longeron unique est équipée de volets fendus et de lattes anti-décrochage. La cabine à quatre places est équipée de deux grandes portes latérales, s’ouvrant vers le haut pour faciliter les charges importantes, et une entrée / sortie rapide. Les roues principales sont fixées à un train d’atterrissage pneumatique fixe conventionnel articulé avec une roue arrière à ressort robuste et un crochet de remorquage de planeur. L’hélice en bois composite à deux pales est renforcée par des bords d’attaque en métal collé. Le moteur de conception russe tourne dans une direction opposée aux normes nord-américaines. Les nouveaux modèles de Wilgas utilisent des hélices entièrement métalliques et des moteurs Continental O-470 nord-américains à rotation standard. De même, deux réservoirs de carburant de 195 L (43 gal imp; 52 gal US) sont actuellement situés dans les ailes.

Variantes

Wilga 2 Première variante de production avec moteur à plat WN-6 (petite série – environ 10, convertie en Wilga C et 3). Avion Aéro-club Wilga 3A. Avion d’ambulance aérienne Wilga 3S. Wilga C (2C) Wilga 2 avec moteur Continental O-470 pour l’Indonésie. 16 avions construits en Pologne, dont certains assemblés en Indonésie. Variante série modifiée Wilga 3 avec moteur radial AI-14, 13 construits (dont 2 Wilga 2 convertis). Wilga 32 Wilga 3 avec moteur Continental O-470 pour l’Indonésie. 6 avions construits en Pologne, 18 en Indonésie sous le nom de Gelatik. Certains ont été équipés comme avions agricoles. Variante de base Wilga 35 avec moteur AI-14. Variante de base Wilga 35A produite en série pour l’aviation sportive, avec crochet de remorquage de planeur, produite à partir de 1968. Variante d’exportation de l’hydravion Wilga 35H construit en coopération avec le Canada, volé le 30 octobre 1979. Variante de liaison militaire ou passager Wilga 35P (sans crochet de remorquage), volé en 1968. Avion agricole Wilga 35R de 1978, avec 300 l de produits chimiques (probablement pas construit en série). Ambulance aérienne Wilga 35S de 1968, 1 fabriqué. Variante Wilga 40 avec ascenseurs monobloc volé en 1969, 2 prototypes seulement. Wilga 80 Wilga 35 modifié conformément à la réglementation FAR pour le marché américain, de 1979, propulsé par un moteur PZL AI-14RA, production en série. Variante d’hydravion d’exportation Wilga 80/1400 (80H) de 1982 construite en coopération avec le Canada, propulsée par un moteur PZL AI-14RD (206 kW / 280 CH). Wilga 80/550 Melex Wilga 80 équipé d’un moteur à plat Continental aux États-Unis, de 1992 (prototype) Wilga 88 Développement de Wilga dans les années 1980, qui a conduit au PZL-105 Flaming. Variante PZL-104M Wilga 2000 avec moteur à plat Lycoming, ailes modifiées et aérodynamique améliorée, produite à partir de 1998. PZL-104 MW Wilga 2000 Hydro-hydravion variante de Wilga 2000, volé le 19 septembre 1999. PZL-104MF Wilga 2000 Version patrouille de Wilga 2000 pour les gardes-frontières polonais. PZL-104MN Wilga 2000 Version plus récente de 2001. PZL-104MA Wilga 2000 Dernière variante de Wilga 2000 réalisée en 2005, avec aérodynamique et ailettes améliorées, propulsée par un moteur Lycoming I0-540 de 300 ch. Plus en production. Version sous licence Gelatic produite en Indonésie

Service

Les Wilgas sont utilisés dans l’aviation civile pour le tourisme, l’observation, le remorquage de planeurs, l’entraînement en parachute et le vol de brousse. En Pologne, ils forment le contingent de base de l’Aéro-Club polonais où ils sont l’avion de base utilisé pour l’entraînement au vol.Les pilotes polonais de vol Wilgas ont remporté de nombreux prix dans les Championnats du Monde de Vol de Rallye FAI et de Vol de Précision, de 1978 à 2006.In service militaire ils sont utilisés comme plates-formes de liaison, de récupération et d’observation légère.

Opérateurs

Opérateurs militaires

Egypte

• Armée de l’air égyptienne – Ancien opérateur.

Estonie

• Armée de l’air estonienne – Ancien exploitant.

Indonésie

• Force Aérienne indonésienne
• Armée indonésienne

Lettonie

• Force Aérienne lettone
• Garde nationale lettone – Ancien opérateur.

Lituanie

• Armée de l’air lituanienne – Ancien opérateur.
• Forces Volontaires de Défense Nationale Lituaniennes – Avions Ex-DOSAAF.

Moldavie

• Armée de l’air moldave – 5 avions en service.

Mongolie

• Armée de l’air mongole – Ancien opérateur.

Paraguay

• L’Armée de l’air paraguayenne a exploité 2 appareils entre 1996 et 2003.

Pologne

• L’Armée de l’air polonaise a exploité 17 avions entre 1973 et 1993.
• La Garde-frontière polonaise exploite quelques PZL-104MF Wilgas 2000 (5 en 2005) comme avions de patrouille.
• Marine polonaise – Ancien opérateur.

République de Srpska

• Republika Srpska Air Force – Ancien opérateur.

Union soviétique

• DOSAAF

Opérateurs civils

Canada

• Cadets de l’Aviation royale du Canada – 1 (ancien opérateur)

Estonie

• Aérodrome de Ridali – 1, mais utilisé pour exploiter au moins 3.
• Aérodrome de Rapla (Kuusiku) – 2, l’un d’eux rarement utilisé.

Hongrie

• Police hongroise – Ancien opérateur.

Roumanie

• Airclub roumain – Nombre exact inconnu (environ 10). Propriétaires privés – Au moins deux

Turquie

• Turkish Aeronautical Association – principalement utilisé pour l’aérotowing de planeurs

Royaume-Uni

• Bannières de ciel

États-Unis

• Wilga’Beast’ (M14P Powered -airshows | événements).

Accidents et incidents

• Le 6 mai 2010, un PZL-104 transportant le leader du Parti pour l’indépendance du Royaume-Uni (UKIP) Nigel Farage s’est écrasé à l’aérodrome de Hinton-in-the-Hedges, dans le Northamptonshire.

• Le 12 janvier 1996, un PZL-104 (VH-PZS) s’est écrasé sur l’île North Stradbroke près de Brisbane. Le pilote et ses trois passagers ont été tués.

Spécifications (Wilga 35A)

Données de

Caractéristiques générales

• Équipage: 1
• Capacité: 3
• Longueur: 8,10 m (26 pi 6 po)
• Envergure: 11,12 m (36 pi 5 po)
• Hauteur: 2,96 m (5 pi 8 po)
• Surface alaire: 15,50 m2 (166,85 pi2)
• Poids à vide: 900 kg (1984 lb)
• Poids brut: 1300 kg (2868 lb)
• Groupe motopropulseur: 1 × Moteur à pistons radiaux à 9 cylindres refroidi par air Ivchenko AI-14RA, 194 kW (260 ch)

Performances

• Vitesse maximale: 195 km / h (121 mi/ h)
• Portée: 670 km (416 milles)
• Plafond de service: 4040 m (13 255 pi)
• Taux de montée: 5,5 m/s (1082 pi/min)

Voir aussi

• PZL-105 Flaming
• Aero L-60 Brigadýr
• MFI-10 Vipan

• Andrzej Glass: Tysiąc Wilg (« Mille Wilgas ») in Skrzydlata Polska nr. 6/2004 (langue polonaise)
• L’Encyclopédie illustrée des Aéronefs (Partie 1982-1985). Éditions Orbis. 1985.
• La Ligue des Cadets de l’Air du Canada : Rapport annuel 2006/2007
• Résiliation Eads Wilga : Résiliation Eads PZL 104 Wilga