La traction est un sujet que nous avons déjà traité dans Call Up, mais aucun temps n’est plus important que pendant les mois d’hiver. Les températures froides et les conditions enneigées peuvent transformer les routes en patinoires et rendre les sentiers inaccessibles. Cependant, avec quelques indications clés et le bon équipement, une bonne traction en hiver peut facilement être obtenue. Voici tout ce que vous devez savoir pour rester debout sur deux roues très larges cet hiver.
Laissez tomber bas
Alors que les gens passent d’autres types de vélos à des fat bikes, beaucoup hésitent à baisser suffisamment la pression de leurs pneus pour qu’un gros pneu montre réellement son efficacité. Bien qu’il soit courant de voir des gens rouler entre 15 et 20 psi, le véritable point d’équilibre est de 4 à 8 psi. Tout dépend bien sûr du poids du pilote et des conditions de surface. Les coureurs plus petits peuvent descendre beaucoup plus bas en toute sécurité que les coureurs plus grands, mais subiront également les effets d’une pression trop élevée.
Une combinaison Faite en hiver
En vous assurant que vous combinez la bonne largeur de pneu avec sa contrepartie de largeur de jante appropriée vous aidera à faire des progrès pour rester debout cet hiver. Par exemple, si vous avez un Knard hargneux de 3,8 pouces sur une jante de 100 mm de large, vous êtes prêt pour slip city. Le pneu sera tellement étiré, les boutons qui devraient fournir une traction dans les virages seront sur le dessus du pneu et le flanc nu sera tout ce qui vous sépare du sol (que vous frapperez probablement avec ce combo jante et pneu). Inversement, si vous avez un pneu de cinq pouces de large sur une jante de 65 mm, vous créerez un « effet d’ampoule » par lequel vous arrondirez un peu trop tout et diminuerez le contact du pneu avec le sol.
En règle générale, les pneus 3.8 vont très bien avec des jantes de 65 mm, les pneus 4.0-4.6 fonctionnent bien avec une jante de 80 mm et les pneus 4.6–5.0 sont les meilleurs avec des jantes de 100 mm.
Quel goujon
Il est devenu une idée fausse commune que les pneus cloutés signifient une conduite lente et lente. Bien que cela ait pu être le cas avec certains premiers modèles cloutés, les clous d’aujourd’hui sont plus légers. Par exemple, les crampons d’un pneu Dillinger 5 de 45 nr pèsent à peu près le même poids qu’un bouchon Greazy de 45 Nr.
Un autre mythe commun des pneus cloutés est que vous devez remplacer vos pneus cloutés chaque année. Bien que cela puisse être le cas si vous roulez principalement sur la chaussée, les goujons modernes utilisent des matériaux modernes comme le carbure pour s’assurer qu’ils s’usent plus lentement et durent plus longtemps.
Vous Savez Ce Qui Irait Bien Avec Ça?
Bien qu’il n’y ait rien de mal à sortir et à déchirer votre singletrack damé local avec votre fat bike tel quel, il existe un certain nombre d’accessoires qui rendront la balade un peu plus agréable.
Jauge de basse pression
La majorité des jauges de pompe à plancher ne commencent réellement à enregistrer la pression qu’au moins 15 psi. Cela pose un énorme problème pour essayer de composer ces quatre kilos de pression parfaits. Ramasser un manomètre basse pression vous assurera de rouler au bon endroit.
Pompe à haut volume
Quiconque a pompé un gros pneu de vélo sait que cela demande beaucoup d’efforts avec une pompe à plancher standard. Heureusement, il existe des pompes à haut volume qui arrivent sur le marché pour rendre le gonflage des gros pneus beaucoup moins ardu.
Mastic plus épais
À mesure que de plus en plus de pneus et de jantes de vélo sans chambre à air arrivent sur le marché, les gens ont commencé à se rendre compte que les différents produits d’étanchéité réagissent différemment par temps froid. Le meilleur pari est d’aller avec un scellant de la variété la plus épaisse, car il restera plus visqueux plus longtemps par temps froid.
Le petit frère de Fat
Il y a de nombreuses régions du pays qui pourraient ne pas recevoir suffisamment de chutes de neige pour nécessiter un pneu plein de graisse, mais n’ayez crainte. On ne t’a pas oublié. Dans de nombreuses régions aux hivers légèrement plus doux, un pneu de taille plus fournira une traction suffisante pour tous les éléments que vous pourriez rencontrer. Pour plus d’informations sur les pneus de taille plus et les avantages qu’ils apportent, consultez notre article sur « Le côté positif » du numéro de septembre de Call Up.
Geek Out About Rubber
Le caoutchouc spécifique à l’hiver, aussi geek que cela puisse paraître, est maintenant une chose quand il s’agit de pneus de vélo épais. De nombreux composés de caoutchouc durcissent à des températures froides, les rendant presque inutiles pour faire leur travail de traction. Les composés d’hiver, cependant, restent mous à des températures froides, et les pneus fabriqués à partir d’eux offrent une conduite beaucoup plus souple et confortable.
Retrait de pression
Il n’est pas surprenant que la pression de l’air dans vos pneus baisse dès que vous sortez dans le froid, mais de combien? Selon la science, plus que vous ne le pensez – de 1 à 4 psi entiers. Cela peut ne pas sembler beaucoup, mais considérez ceci: Si vous gonflez vos pneus à 8 psi à l’intérieur où il fait 70 degrés, puis amenez votre vélo à l’extérieur où il fait -10 degrés, ce 8 psi deviendra rapidement 4 psi. En fonction de votre poids, cela pourrait être un désastre dès que vous atteindrez les sentiers.
Où Roulez-Vous Aujourd’Hui ?
Savoir dans quelles conditions vous allez rouler jouera un rôle clé dans le maintien d’une traction adéquate. Si vous roulez sur de nombreux endroits glacés, les pneus cloutés devraient faire l’affaire. Piste unique damée ou neige meuble? Quelque chose avec une belle bande de roulement ouverte qui élimine facilement la neige et évite l’accumulation sera parfait.