À l’arrière du fuselage de la plupart des avions, on trouve un stabilisateur horizontal et un ascenseur. Le stabilisateur est une section à voilure fixe dont le travail consiste à fournir la facilité à l’avion, à le maintenir en vol droit. Le stabilisateur horizontal empêche le mouvement de haut en bas ou de cliquetis du nez de l’avion.L’ascenseur est la petite section mobile à l’arrière du stabilisateur qui est fixé aux sections fixes par des charnières.Parce que la gouverne de profondeur se déplace, elle fait varier la quantité de force générée par la surface de la queue et est utilisée pour générer et contrôler le mouvement de braquage de l’avion.Il y a un ascenseur attaché de chaque côté du fuselage. Les ascenseurs fonctionnent par paires; lorsque l’ascenseur de droite monte, l’ascenseur de gauche monte également.Cette diapositive montre ce qui se passe lorsque le pilote dévie l’ascenseur.
La gouverne de profondeur sert à contrôler la position du nez de l’avionet l’angle d’attaque de l’aile. Changer l’alignement de l’aile sur la trajectoire de vol locale change la quantité de portance générée par l’aile. Ceci, à son tour, provoque l’aviondive limite. Pendant le décollage, les ascenseurs sont utilisés pour amener le nez de l’avion pour commencer la montée. Lors d’un virage incliné, les prises d’ascenseur peuvent augmenter la portance et provoquer un virage plus serré. C’est pourquoiles performances des élévateurs sont si importantes pour les avions de chasse.
Les élévateurs fonctionnent en modifiant la forme effective du toit de l’horizontale stabilizer.As décrit sur la diapositive d’effets de forme, le changement de l’angle de déviation à l’arrière d’une pale modifie la quantité de portance générée par la feuille. Avec une plus grande déformation vers le bas du bord de fuite, la portance augmente. Avec une plus grande déviation vers le haut du bord de fuite, la portance diminue et peut même devenir négative comme indiqué sur cette diapositive.La force de portance (F) est appliquée au centre de pression du stabilisateur horizontal qui est à une distance (L) du centre de gravité de l’avion. Cela crée un atorque
T = F *L
sur l’avion et l’aviontrotatesà propos de son centre de gravité.Le pilote peut utiliser cette capacité pour faire sauter l’avion. Ou, comme de nombreux aéronefs bouclent naturellement, la déviation peut être utilisée pour couper ou équilibrer l’aéronef, évitant ainsi une boucle. Si le pilote inverse la déflexion de la gouverne de profondeur àdown, l’avion tangue dans la direction opposée.
Examinons le fonctionnement de l’ascenseur en utilisant un JavaScriptsimulator.
Sur de nombreux avions de chasse, afin de répondre à leurs exigences de manœuvre élevées, le stabilisateur et l’élévateur sont combinés en une seule grande surface mobile appelée astabilateur.Le changement de force est alors créé en changeant l’incl. de toute la surface, et non en changeant sa forme effective comme cela se fait avec un ascenseur.Sur certains aéronefs, la stabilité et le contrôle en tangage sont assurés par une surface horizontale placée en avant du centre de gravité (une queue à l’avant).Cette surface s’appelle un canard. Le nom est le mot français forduck et il est utilisé parce que la forme vue d’en haut ressemble à un canard avec des renflements près du cou. Le premier avion du frère Charpentier utilisait un élévateur avant.
Vous pouvez voir un court métrage de « Orville et Wilbur Wright » expliquant comment l’élévateur a été utilisé pour contrôler le tangage de leur avion. Le fichier vidéo peut être enregistré sur votre ordinateur et affiché comme un podcast sur votre lecteur de podcast.
Activités:
Visites guidées
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Parties d’un avion: Bouton 
- Surfaces de contrôle :
- Ascenseurs:
- Mouvement de Tangage de l’avion :
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