APERÇU
Le moteur ULEV (Ultra-Low Emission) utilisé sur le modèle Accord EX à transmission automatique utilise plusieurs nouvelles technologies pour atteindre son rendement d’émissions remarquablement bas. En plus du contrôle électronique de l’EGR et de la combustion pauvre procurés par le processus de combustion tourbillonnante VTEC, le moteur ULEV utilise un contrôle précis de l’air-carburant rendu possible par un capteur linéaire Air-carburant, un capteur d’oxygène secondaire, un catalyseur haute performance et un nouveau microprocesseur d’injection de carburant 32 bits.
Un système d’échappement spécial à faible masse calorifique et un catalyseur au sol aident à obtenir un mélange air-carburant maigre pendant la période critique de préchauffage du moteur.
CONTRÔLE PRÉCIS AIR-CARBURANT
Le système d’injection de carburant programmé par le moteur ULEV est un type adaptatif qui utilise un nouveau module de commande du groupe motopropulseur (PCM) à microprocesseur 32 bits capable de surveiller et de contrôler le rapport air-carburant dans chaque cylindre individuel. En plus des entrées normales du capteur, telles que la position du papillon des gaz, la température du liquide de refroidissement, la température de l’air, etc., le moteur ULEV dispose de deux capteurs de rapport air-carburant: un capteur linéaire air-carburant dans le collecteur d’échappement et un capteur stoechiométrique entre les lits avant et arrière du convertisseur catalytique sous le plancher.
Le PCM du moteur ULEV peut également compenser les imprécisions de mélange causées par l’adhérence des gouttelettes de carburant aux parois de l’orifice d’admission pendant le démarrage à froid (une raison majeure pour un taux élevé d’hydrocarbures imbrûlés pendant le cycle de préchauffage).
Le système d’injection de carburant ULEV utilise également la commande EGR précise fournie par la vanne EGR électronique du moteur Accord.
SOUPAPE DE COMMANDE D’AIR ROTATIVE
Le moteur ULEV utilise une soupape de commande d’air rotative qui commande également le système d’injection d’air Assist, à la place de la soupape de commande d’air électrique et de la soupape de ralenti rapide utilisées dans l’Accord précédent.
SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT À FAIBLE MASSE CALORIFIQUE
Le système d’échappement résout le problème du passage de la chaleur de combustion au catalyseur dès que possible. Étant donné qu’une grande masse de métal, telle qu’un collecteur en fonte, peut servir de dissipateur de chaleur, le collecteur est une conception à double paroi en acier tubulaire. Un entrefer entre les parois interne et externe du collecteur isole le système et garantit que la chaleur d’échappement continue vers le catalyseur. Le collecteur est une conception de branche quatre en un.
CATALYSEUR À HAUT RENDEMENT
Le moteur ULEV Accord utilise un catalyseur à haut rendement de 1,7 litre. Le catalyseur est situé sous le plancher et utilise un substrat avec une teneur en palladium plus élevée et une stratification de métaux précieux modifiée. Le nombre de cellules a été augmenté à 600 cellules par pouce carré pour un chargement plus rapide de la lumière, tout en offrant une plus grande surface pour convertir les hydrocarbures.