La dernière victime de l’industrie locale des taxis est SF Town Taxi, a appris le San Francisco Examiner.
À l’ère d’Uber et de Lyft, il n’est peut-être pas surprenant que les compagnies de taxi fonctionnent à la vapeur.
Maintenant, environ deux ans après que Yellow Cab Co-Op a fait faillite et a été absorbée par un concurrent, une compagnie de taxi de taille moyenne, SF Town Taxi, a entamé des pourparlers avec la Ville pour se dissoudre.
Les responsables des taxis de la ville de SF ont refusé de commenter.
Mais dans un e-mail à l’examinateur, l’Agence municipale des transports de San Francisco a confirmé « nous avons été informés que le taxi de la ville devient bientôt non opérationnel ». La société travaille avec la SFMTA sur un plan de dissolution requis par la loi de la ville lorsqu’une compagnie de taxi « mettra fin à ses activités commerciales » et « remettra son permis. »
Bien qu’il ne s’agisse pas nécessairement de la compagnie de taxis la plus importante de la ville, SF Town Taxi existe depuis des décennies. Il s’est formé en 1996 après la fermeture d’une autre société de taxis, et environ 78 médaillons de taxi — le jargon de l’industrie pour les permis d’exploitation — sortent de l’entreprise.
Ces quelque 78 chauffeurs de taxi seront « les bienvenus pour opérer » chez National Cab Company, selon la SFMTA, bien qu’il ne soit pas certain qu’ils le feront.
Alors que certains peuvent être désireux de pointer la concurrence d’Uber et de Lyft, en croissance constante, comme la raison de la fermeture d’une autre compagnie de taxi, certains membres de l’industrie du taxi ont posé le problème aux pieds de la SFMTA.
Mary McGuire, une chauffeur de taxi de San Francisco, a déclaré au Conseil d’administration de la SFMTA lors de sa réunion de mardi que la fermeture de Town Taxi était due aux nouvelles règles que l’agence a instituées à l’aéroport international de San Francisco.
Ces règles ont donné la préférence aux chauffeurs de taxi qui ont payé des médaillons qui ont coûté 250 000ece chacun en 2012 et dans les années suivantes. La SFMTA a été poursuivie par la Caisse fédérale de crédit de San Francisco en avril de l’année dernière pour avoir prétendument permis à ces conducteurs avec des médaillons payés de faire défaut sur leurs prêts à la caisse après que l’industrie a commencé à s’effondrer.
Le plan de priorité de l’aéroport de la SFMTA visait à aider les chauffeurs de taxi à réaliser à nouveau des bénéfices, mais McGuire a allégué qu’il avait également choisi des gagnants et des perdants. Notamment, environ la moitié des médaillons de SF Town Taxi provenaient du groupe qui a reçu une priorité inférieure à SFO.
« On a appris aujourd’hui qu’une autre victime de l’activité des taxis, les taxis de ville se replient apparemment en raison de vos politiques aéroportuaires que vous avez adoptées », a-t-elle déclaré.
Kate Toran, directrice des services de taxi et des services accessibles de l’ATACF, a déclaré à l’examinateur : » La Ville n’a pas indiqué cela comme facteur dans ses communications avec l’ATACF. »
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