1911
Il Glengyle è il primo superstite conosciuto della flotta di traversine interamente in acciaio dei pesi massimi costruita dalla Pullman Company
Il Glengyle è il primo superstite conosciuto della flotta di traversine interamente in acciaio dei pesi massimi costruita dalla Pullman Company. Il design è stato introdotto nel 1907 come un netto miglioramento rispetto alla versione in legno allora in uso. Ne furono costruiti circa 10.000, in varie configurazioni, l’ultimo nel 1931. Il Glengyle è originale al suo interno e la maggior parte dei suoi componenti.
George M. Pullman (1831-1897) costruì e gestì auto per dormire, lounge e parlor a partire dal 1859. Pur non dando origine a nuove invenzioni, Pullman adottò spesso nuove tecnologie, rendendo le sue auto meccanicamente strutture ben ingegnerizzate. Fu uno dei primi ad utilizzare il vestibolo chiuso e il diaframma tra le auto, il freno ad aria Westinghouse, gli accoppiatori Janney knuckle, il riscaldamento a vapore, le lampade a gas Pintsch e l’illuminazione elettrica.
La prima auto interamente in acciaio di Pullman, la Jamestown, fu costruita nel 1907. Ha dimostrato i meriti della costruzione in acciaio, ma era sovrappeso. Ulteriori lavori hanno portato a una struttura dell’auto più leggera e migliorata. La produzione iniziò nel gennaio 1910 con una vettura di nome Carnegie, e continuò, utilizzando lo stesso design di base, per i successivi due decenni. Questa struttura standard dell’automobile inoltre ha permesso a Pullman di standardizzare i vari sistemi meccanici, con conseguente affidabilità migliore oltre alla maggior resistenza e sicurezza delle automobili d’acciaio.
Il Glengyle fu costruito durante il primo anno di produzione di acciaio e fu inizialmente assegnato ai migliori treni New York-Florida. Il Glengyle è anche uno dei primi dormienti a contenere solo stanze chiuse, piuttosto che le sezioni aperte più comuni. All-room design non è diventato un luogo comune fino alla fine del 1930. Alla fine del loro servizio, molte di queste vetture Pullman pesanti sono stati convertiti in vagoni turistici o bagagli, e la maggior parte sono stati infine demoliti. Il Glengyle, che rimase in servizio nella sua configurazione originale fino al 1957, sfuggì a questo destino quando fu venduto alla Lone Star Steel Company in Texas, che in seguito lo donò alla Southwest Railroad Historical Society di Dallas.
punto di riferimento Posizione
Age of Steam Railroad Museum (Cullum & Fitzhugh)
P. O. Box 153259
Dallas, TX 75315-3259
Visita Info
Apertura: giovedì e venerdì dalle 10 alle 3
Apertura: sabato e domenica 11am-5pm
Telefono: 214-428-0101
Cerimonia Note
Agosto 1987